專(zhuān)利名稱(chēng)：帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一般地涉及一種制動(dòng)缸，特別地涉及一種帶有自動(dòng)防溜裝置的 鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸(簡(jiǎn)稱(chēng)"鐵路車(chē)輛自動(dòng)防溜制動(dòng)缸")。
背景技術(shù)：
過(guò)去，鐵路站場(chǎng)內(nèi)鐵路車(chē)輛的防溜車(chē)措施主要手閘制動(dòng)、設(shè)防溜鐵鞋、防 溜枕木等。但是往往因人為操作不當(dāng)導(dǎo)致措施不到位，造成溜車(chē)事故。有些地 勢(shì)坡度較大的鐵路站場(chǎng)還在下坡方向道岔外端設(shè)置脫軌器，這種脫軌器一是比 較笨重；二是需要人為操作，不能在需要時(shí)自動(dòng)運(yùn)行；三是善后恢復(fù)時(shí)間長(zhǎng)、 費(fèi)用高，機(jī)車(chē)車(chē)輛損壞較為嚴(yán)重。而對(duì)于長(zhǎng)期停留的列車(chē)還需施放防溜枕木進(jìn) 行防溜，存在著作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、易出現(xiàn)差錯(cuò)而造成行車(chē)事故等不足。
隨后出現(xiàn)了各種類(lèi)型的防溜裝置，中國(guó)專(zhuān)利號(hào)CN200420011775.0提供了 一種鐵路到發(fā)線跟蹤式防溜器，其包括與線路基本軌相接觸的軌道車(chē)；由底 座上固定的電機(jī)與減速器相連接，減速器與同向轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)繩輪連接，在車(chē)體 上設(shè)置三個(gè)繩輪，在車(chē)體內(nèi)裝有滑板，繩索纏繞兩個(gè)同向繩輪，與三個(gè)繩輪繞 接，且系于滑板的兩端組成的軌道車(chē)牽引機(jī)構(gòu)；由鉸接于車(chē)體上的一對(duì)擋車(chē)臂， 在車(chē)體內(nèi)設(shè)置四個(gè)繩輪，其中兩個(gè)繩輪通過(guò)繩索與滑板連接，另兩個(gè)繩輪分別 通過(guò)繩索與各自的擋車(chē)臂連接組成的擋車(chē)臂升降機(jī)構(gòu)；在車(chē)體的兩側(cè)設(shè)置一對(duì) 與線路基本軌摩擦阻尼的自鎖機(jī)構(gòu)。使軌道車(chē)能夠沿線路基本軌移動(dòng)而主動(dòng)跟 蹤車(chē)列進(jìn)行防溜作業(yè)。這樣的防溜器雖然具有結(jié)構(gòu)合理、安裝和使用均方便， 能夠移動(dòng)作業(yè)，作業(yè)快捷、效率高，安全可靠，防溜效果佳等優(yōu)點(diǎn)。但其車(chē)輛 的底座安裝電機(jī)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)源防溜，并且結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜、成本也比較高， 防溜覆蓋面較小。
中國(guó)專(zhuān)利號(hào)CN200420063364.6提供了一種鐵路自動(dòng)防溜車(chē)裝置，包括電 液推桿、固定枕木和金屬支架等；其還包括阻車(chē)器；在鐵路路軌的一側(cè)并與鐵 路路軌相垂直設(shè)有固定枕木，固定枕木上固定裝有金屬支架；金屬支架的上面
與鐵路路軌的上面處于同一水平面；金屬支架的外端上部固定裝有電液推桿， 在電液推桿與鐵路路軌之間的金屬支架上還設(shè)有鐵鞋式阻車(chē)器；電液推桿的端 頭固定裝有直徑大于電液推桿直徑的圓形插板；阻車(chē)器上與電液推桿相對(duì)的一 側(cè)固定裝有"C"形連接板；電液推桿與阻車(chē)器通過(guò)電液推桿端頭的圓形插板插 入阻車(chē)器上的"C"形連接板，實(shí)現(xiàn)活性連接。雖然實(shí)現(xiàn)了鐵路車(chē)輛的自動(dòng)防溜, 但需要安裝固定枕木，安裝上也不是很方便，同樣也存在防溜覆蓋面較小的問(wèn) 題。
另外現(xiàn)有的鐵路車(chē)輛防溜器，其防溜動(dòng)作均是獨(dú)立操作的，不能與車(chē)輛的 制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)起來(lái)使用，特別是還未設(shè)置在鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸上的防溜裝置，因 此必然導(dǎo)致防溜裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝使用上也不夠便利。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路 車(chē)輛制動(dòng)缸，以解決鐵路車(chē)輛的防溜問(wèn)題。
本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)-
一種帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，包括制動(dòng)缸，其特征在于所 述的自動(dòng)防溜裝置設(shè)置于所述的制動(dòng)缸上或內(nèi)，所述的自動(dòng)防溜裝置包括
一設(shè)置所述的制動(dòng)缸體上或內(nèi)被所述的制動(dòng)缸活塞桿貫穿的自動(dòng)防溜裝 置殼體；
一設(shè)置在所述的自動(dòng)防溜裝置殼體中趨向夾緊所述的制動(dòng)缸活塞桿的鎖 閉機(jī)構(gòu)；
一與所述的自動(dòng)防溜裝置殼體連接可驅(qū)動(dòng)所述的鎖閉機(jī)構(gòu)鎖緊與松開(kāi)所 述的制動(dòng)缸活塞桿的緩解機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型中，所述鎖閉機(jī)構(gòu)，包括
安裝在所述的自動(dòng)防溜裝置殼體中的擺桿軸，所述的擺桿軸的軸線與所述 的制動(dòng)缸活塞桿的軸線相平行；
設(shè)置在所述的自動(dòng)防溜裝置殼體內(nèi)并位于所述的制動(dòng)缸活塞桿外側(cè)，以所 述的擺桿軸為軸心擺動(dòng)的防溜擺桿；
驅(qū)動(dòng)所述的防溜擺桿趨向所述的制動(dòng)缸活塞桿軸心擺動(dòng)，使所述的防溜擺
桿最終夾緊于所述的制動(dòng)缸活塞桿的彈性元件，所述的彈性元件一端固定在所 述的防溜裝置殼體內(nèi)壁上，另一端與所述的防溜擺桿連接。
為了增強(qiáng)防溜擺桿夾緊制動(dòng)缸活塞桿的力度，所述的防溜擺桿可設(shè)置兩 個(gè)，分別以對(duì)稱(chēng)布置方式位于所述的制動(dòng)缸活塞桿的兩側(cè)。
所述的制動(dòng)缸活塞桿上開(kāi)設(shè)有容所述的防溜擺桿嵌入的溝槽，所述的防溜 擺桿可在所述的彈性元件的驅(qū)動(dòng)下嵌入所述的溝槽中，以進(jìn)一步鎖定制動(dòng)缸活 塞桿，提高鎖定效果，增強(qiáng)防溜安全性。
為了增強(qiáng)所述的擺桿軸的穩(wěn)定性，所述的擺桿軸伸出所述的防溜裝置殼體 的部分可設(shè)置外螺紋，所述的外螺紋上旋有緊固螺母，如此也加強(qiáng)了所述的防 溜裝置殼體與制動(dòng)缸的連接強(qiáng)度。
為防止灰塵等雜物進(jìn)入所述的防溜裝置殼體，所述的防溜裝置殼體內(nèi)壁與 所述的制動(dòng)缸活塞桿之間設(shè)有防塵圈。
本實(shí)用新型的彈性元件包括一安裝在所述的防溜裝置殼體內(nèi)壁上的開(kāi)口 彈簧套和設(shè)置于所述的開(kāi)口彈簧套內(nèi)的工作彈簧以及將所述的工作彈簧壓迫 于所述的開(kāi)口彈簧套內(nèi)的銷(xiāo)軸，所述的銷(xiāo)軸伸出所述的開(kāi)口彈簧套的一端與所 述的防溜擺桿連接。
本實(shí)用新型中，所述的緩解機(jī)構(gòu)，包括
一設(shè)置于所述的自動(dòng)防溜裝置殼體內(nèi)，驅(qū)動(dòng)所述的防溜擺桿向遠(yuǎn)離所述的 制動(dòng)缸活塞桿軸心外擺動(dòng)的緩解塊，
一設(shè)置于所述的自動(dòng)防溜殼體上的緩解執(zhí)行結(jié)構(gòu)，所述的緩解執(zhí)行機(jī)構(gòu)的 動(dòng)力輸出端伸入到所述的自動(dòng)防溜殼體內(nèi)與所述的緩解塊連接。
所述的緩解執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括
與所述的自動(dòng)防溜殼體一體成型的軸殼和緩解汽缸體，所述的軸殼內(nèi)部與 所述的自動(dòng)防溜殼體相貫通，所述的緩解汽缸體內(nèi)部與所述的軸殼內(nèi)部相貫 通，在所述的軸殼上開(kāi)有一齒輪軸安裝孔，在所述的緩解汽缸體的兩端設(shè)置有 第一缸蓋和第二缸蓋；
一蓋所述的軸殼上的齒輪軸安裝孔上的殼蓋；
一安裝在所述的軸殼內(nèi)的齒輪軸，所述的齒輪軸具有第一軸端和第二軸 端，所述的第一軸端伸入到所述的自動(dòng)防溜殼體內(nèi)并與所述的緩解塊連接，以
驅(qū)動(dòng)所述的緩解塊轉(zhuǎn)動(dòng)；
安裝在所述的緩解汽缸體內(nèi)的緩解活塞；
設(shè)置在所述的緩解活塞上的齒條，所述的齒條與所述的齒輪軸上的齒輪相 嚙合；
開(kāi)設(shè)于所述的第二缸蓋上的進(jìn)氣口 ，所述進(jìn)氣口與鐵路車(chē)輛主風(fēng)管連接。
為了能在無(wú)氣源的情況下也能實(shí)施緩解，所述的齒輪軸的第二軸端伸出所 述的殼蓋外，在所述的第二軸端上連接有一手動(dòng)緩解操縱手柄。
在所述的緩解汽缸體內(nèi)還安裝有活塞復(fù)位彈簧和彈簧座，所述的活塞復(fù)位 彈簧界于所述的緩解活塞遠(yuǎn)離所述的進(jìn)氣口的一端與所述的彈簧座之間。
在所述的齒輪軸的第二軸端與所述的殼蓋之間設(shè)置有軸套，以在磨損后便 于更換。在所述的齒輪軸的第二軸端與所述的殼蓋之間設(shè)置有防塵圈，以防止 灰塵等雜物進(jìn)入到所述的軸殼中。
為了調(diào)節(jié)所述的活塞復(fù)位彈簧預(yù)緊力，在所述的第一缸蓋上旋有一彈簧調(diào) 節(jié)螺桿，所述的彈簧調(diào)節(jié)螺桿伸入到所述的緩解氣缸體內(nèi)的一端抵觸于所述的 彈簧座。
為了增強(qiáng)所述的緩解活塞與所述的緩解氣缸體內(nèi)壁之間的氣閉性，所述的 緩解活塞與所述的緩解氣缸體內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈及活塞環(huán)。
為了防止所述的緩解塊驅(qū)動(dòng)所述的防溜擺桿向遠(yuǎn)離所述的制動(dòng)缸活塞桿 軸心外擺動(dòng)過(guò)度，在所述的防溜裝置殼體中設(shè)有限制防溜擺桿過(guò)度擺動(dòng)的限位 擋塊。
本實(shí)用新型的自動(dòng)防溜裝置可以設(shè)置在所述的制動(dòng)缸的前蓋上。 本實(shí)用新型在鐵路車(chē)輛的制動(dòng)缸上設(shè)置自動(dòng)防溜裝置，使車(chē)輛的制動(dòng)和防
溜結(jié)合為一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)幾乎沒(méi)有影響，安裝與維護(hù)更
方便，動(dòng)作更可靠、故障率更低。
圖1為本實(shí)用新型帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的A-A剖視示意圖。 圖3為圖1的B-B剖視示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的鎖閉機(jī)構(gòu)處于緩解狀態(tài)時(shí)工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白 了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
如圖1所示， 一種帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其包括制動(dòng)缸 體1、通過(guò)緊固件與制動(dòng)缸體1固定連接的制動(dòng)缸前蓋5、安裝在制動(dòng)缸體1 中的制動(dòng)缸活塞2、驅(qū)動(dòng)制動(dòng)缸活塞2復(fù)位的復(fù)位彈簧3、與制動(dòng)缸活塞2相 連的制動(dòng)缸活塞桿4、連接在制動(dòng)缸活塞桿4的推桿12、設(shè)置在制動(dòng)缸活塞桿 4與制動(dòng)缸前蓋之間的密封6。以上部分與現(xiàn)有的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸相同，而且 并不是本實(shí)用新型所要討論的重點(diǎn)，在此不做過(guò)多的描述。
本實(shí)用新型的重點(diǎn)在于，在鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸前蓋5上設(shè)有自動(dòng)防溜裝置。 自動(dòng)防溜裝置包括通過(guò)緊固件安裝在制動(dòng)缸前蓋5外側(cè)上的自動(dòng)防溜裝置殼體 8，當(dāng)然自動(dòng)防溜裝置殼體8也可以與制動(dòng)缸前蓋5—體成型，以上連接方式 本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然是可以理解的。
制動(dòng)缸活塞桿4貫穿自動(dòng)防溜裝置殼體8，并可在制動(dòng)缸活塞2帶動(dòng)下來(lái) 回滑動(dòng)，自動(dòng)防溜裝置殼體8的截面形狀也可以是任意形狀的，如圖2所示， 本實(shí)施例中僅示意性的采用最常見(jiàn)的圓形截面的殼體，顯然不是對(duì)自動(dòng)防溜裝 置殼體8截面形狀進(jìn)行的限定。
參見(jiàn)圖l、圖2，鎖閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在自動(dòng)防溜裝置殼體8中，該鎖閉機(jī)構(gòu)包 括以制動(dòng)缸活塞桿4軸線對(duì)稱(chēng)安裝在自動(dòng)防溜裝置殼體8中的兩根擺桿軸9， 當(dāng)然也可以只設(shè)置有一根擺動(dòng)軸9。兩根擺桿軸9的一端垂直安裝于制動(dòng)缸體 前蓋5頂端面上，即使兩根擺桿軸9的軸線與制動(dòng)缸活塞桿4的軸線相平行。 兩根擺桿軸9貫穿整個(gè)自動(dòng)防溜裝置殼體8，兩根擺桿軸9的另一端伸出自動(dòng) 防溜裝置殼體8外。在兩根擺桿軸9伸出自動(dòng)防溜裝置殼體8外的部分設(shè)置有 外螺紋，在外螺紋上旋有緊固螺母27，通過(guò)與外螺紋相配合的緊固螺母27可 進(jìn)一步加強(qiáng)自動(dòng)防溜裝置殼體8與制動(dòng)缸前蓋5的連接強(qiáng)度。
繼續(xù)參見(jiàn)圖2，在兩根擺桿軸9上各套有一根防溜擺桿7，防溜擺桿7位 于制動(dòng)缸活塞桿4的外側(cè)，可以擺桿軸9為軸心進(jìn)行擺動(dòng)。在兩根防溜擺桿7
兩外側(cè)，各設(shè)有一個(gè)限制防溜擺桿7過(guò)度擺動(dòng)的限位擋塊18。
彈性元件包括一安裝在防溜裝置殼體8內(nèi)壁上的開(kāi)口彈簧套21和設(shè)置于 開(kāi)口彈簧套21內(nèi)的工作彈簧20以及將工作彈簧20壓迫于開(kāi)口彈簧套21內(nèi)的 銷(xiāo)軸19，銷(xiāo)軸19伸出開(kāi)口彈簧套21的一端與防溜擺桿7的外側(cè)壁螺紋連接。 工作彈簧20可使防溜擺桿7趨向制動(dòng)缸活塞桿4軸心方向擺動(dòng)以?shī)A緊制動(dòng)缸 活塞桿4。
在制動(dòng)缸活塞桿4上對(duì)稱(chēng)設(shè)有與兩根防溜擺桿7相配合的溝槽28，防溜擺 桿7可在工作彈簧20的驅(qū)動(dòng)下嵌入到溝槽28中，使防溜擺桿7進(jìn)一步鎖定制 動(dòng)缸活塞桿4，以提高鎖定效果，增強(qiáng)防溜安全性，溝槽28可比防溜擺桿7 的寬度略寬，以便于防溜擺桿7嵌入溝槽28中。為了防止灰塵等雜物進(jìn)入防 溜裝置殼體8，防溜裝置殼體8的內(nèi)壁與制動(dòng)缸活塞桿4之間還設(shè)有防塵圈10。
參見(jiàn)圖l、圖2、圖3，緩解機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于自動(dòng)防溜裝置殼體8內(nèi)，驅(qū)動(dòng) 防溜擺桿7向遠(yuǎn)離制動(dòng)缸活塞桿4軸心外擺動(dòng)的緩解塊17和設(shè)置于自動(dòng)防溜 殼體8上的緩解執(zhí)行結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中的緩解塊17采用矩形緩解塊，緩解塊 17的兩側(cè)壁與防溜擺桿7接觸，在防溜鎖定狀態(tài)時(shí)，緩解塊17的長(zhǎng)度方向處 于豎直方向，而在緩解時(shí)，緩解塊17在緩解執(zhí)行機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角 度，最大為90度，使緩解塊17的長(zhǎng)度方向沿水平方向，由此將兩防溜擺桿7 分開(kāi)，解除對(duì)制動(dòng)缸活塞桿4的鎖定。
參見(jiàn)圖l和圖3，緩解執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括與自動(dòng)防溜殼體8—體成型的軸殼31 和緩解汽缸體29，軸殼31內(nèi)部與自動(dòng)防溜殼體8相貫通，緩解汽缸體29內(nèi)部 與軸殼31內(nèi)部相貫通，在軸殼31上開(kāi)有一齒輪軸安裝孔，以便于安裝齒輪軸 11 。在緩解汽缸體29的兩端通過(guò)緊固件安裝有第一缸蓋33和第二缸蓋34。在 軸殼31上的齒輪軸安裝孔通過(guò)緊固件安裝有殼蓋32。
參見(jiàn)圖1，齒輪軸11安裝在軸殼31內(nèi)，齒輪軸11具有第一軸端35、第 二軸端36和齒輪，第一軸端35伸入到自動(dòng)防溜殼體8內(nèi)并與緩解塊17鍵連 接，這樣緩解塊17在齒輪軸11的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緩解與鎖閉。齒輪軸11 的第二軸端36伸出軸殼31，為了便于手動(dòng)對(duì)自動(dòng)防溜裝置進(jìn)行緩解，在齒輪 軸11的第二軸端36上設(shè)有手動(dòng)緩解操縱手柄15，扳動(dòng)手動(dòng)緩解操縱手柄15 可帶動(dòng)齒輪軸ll轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)緩解塊17轉(zhuǎn)動(dòng)分開(kāi)防溜擺桿7，使防溜擺桿7松開(kāi)制動(dòng)缸活塞桿4，以完成手動(dòng)緩解。在齒輪軸11的第二軸端36與殼蓋 32之間設(shè)置有軸套14和防塵圈13，以在磨損后便于更換和防止灰塵等雜物進(jìn) 入到軸殼32中。
參見(jiàn)圖3，在緩解汽缸體29內(nèi)安裝有緩解活塞16、活塞復(fù)位彈簧25和彈 簧座30，在第二缸蓋33上開(kāi)有進(jìn)氣口24,進(jìn)氣口24與鐵路車(chē)輛主風(fēng)管連接。 活塞復(fù)位彈簧25界于緩解活塞16遠(yuǎn)離進(jìn)氣口 24的一端與彈簧座30之間。在 緩解活塞16上設(shè)有齒條，齒條與齒輪軸ll上的齒輪相嚙合；這樣就可以通過(guò) 緩解活塞16的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成齒輪軸11的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緩解。
為了調(diào)節(jié)活塞復(fù)位彈簧25預(yù)緊力，在第一缸蓋34上旋有一彈簧調(diào)節(jié)螺桿 26，彈簧調(diào)節(jié)螺桿26伸入到緩解氣缸體29內(nèi)的一端，抵觸于彈簧座30。
為了增強(qiáng)緩解活塞16與緩解氣缸體29內(nèi)壁之間的氣閉性，緩解活塞16 與緩解氣缸體29內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈23及活塞環(huán)22。
參見(jiàn)圖2和圖4，車(chē)輛行駛時(shí)，鐵路車(chē)輛主風(fēng)管里的壓縮空氣由進(jìn)氣口 24 進(jìn)入緩解氣缸體29內(nèi)，驅(qū)動(dòng)緩解活塞16向彈簧座30方向運(yùn)動(dòng)至行程終端， 活塞復(fù)位彈簧25處于壓縮蓄能狀態(tài)。通過(guò)齒條與齒輪軸11上的齒輪嚙合，齒 輪軸ll順指針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)緩解塊17也順指針轉(zhuǎn)動(dòng)，撐開(kāi)兩根防溜擺桿7，使 自動(dòng)防溜裝置處于緩解狀態(tài)，制動(dòng)缸活塞桿4可以隨著列車(chē)的制動(dòng)、緩解而正 常伸出、縮回。雖然制動(dòng)缸活塞桿4上的溝槽28會(huì)經(jīng)過(guò)防溜擺桿7，但由于壓 縮空氣的作用，防溜擺桿7始終處于緩解位，因此防溜擺桿7不會(huì)落入溝槽28 中，車(chē)輛可以正常行駛。
當(dāng)車(chē)輛緊急制動(dòng)停車(chē)或停車(chē)后摘走機(jī)車(chē)而排空主風(fēng)管后，緩解氣缸體29 內(nèi)失壓，活塞復(fù)位彈簧25釋放，驅(qū)動(dòng)緩解活塞16向進(jìn)氣口 24方向運(yùn)動(dòng)，通 過(guò)齒條與齒輪軸11上的齒輪嚙合，齒輪軸11逆指針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)緩解塊17也 逆指針轉(zhuǎn)動(dòng)到豎直位置，同時(shí)防溜擺桿7在工作彈簧20的作用下動(dòng)作到防溜 預(yù)備位置，緊貼活塞桿4。由于車(chē)輛停車(chē)后副風(fēng)缸及制動(dòng)缸內(nèi)還有氣壓， 一段 時(shí)間內(nèi)車(chē)輛還會(huì)處于制動(dòng)狀態(tài)。但由于漏泄而使制動(dòng)缸活塞桿4回縮時(shí)，當(dāng)溝 槽28會(huì)緩慢經(jīng)過(guò)防溜擺桿7，防溜擺桿7在工作彈簧20的作用下就會(huì)落入溝 槽28中，制動(dòng)缸活塞桿4被防溜擺桿7擋住無(wú)法回縮，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的防 溜制動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛重新啟動(dòng)時(shí)，接上主風(fēng)管，壓縮空氣重新驅(qū)動(dòng)緩解活塞16向彈簧 座30方向運(yùn)動(dòng)至行程終端，活塞復(fù)位彈簧25處于壓縮蓄能狀態(tài)。通過(guò)齒條與 齒輪軸11上的齒輪嚙合，齒輪軸11順指針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)緩解塊17也順指針轉(zhuǎn) 動(dòng)，撐開(kāi)兩根防溜擺桿7，使自動(dòng)防溜裝置處于緩解狀態(tài)，制動(dòng)缸活塞桿4可 以隨著列車(chē)的制動(dòng)、緩解而正常伸出、縮回，車(chē)輛又能重新正常行駛。
以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu) 點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí) 施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神 和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入 要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū) 及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，包括制動(dòng)缸，其特征在于所述的自動(dòng)防溜裝置設(shè)置于所述的制動(dòng)缸上或內(nèi)，所述的自動(dòng)防溜裝置包括一設(shè)置所述的制動(dòng)缸體上或內(nèi)被所述的制動(dòng)缸活塞桿貫穿的自動(dòng)防溜裝置殼體；一設(shè)置在所述的自動(dòng)防溜裝置殼體中趨向夾緊所述的制動(dòng)缸活塞桿的鎖閉機(jī)構(gòu)；一與所述的自動(dòng)防溜裝置殼體連接可驅(qū)動(dòng)所述的鎖閉機(jī)構(gòu)鎖緊與松開(kāi)所述的制動(dòng)缸活塞桿的緩解機(jī)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在 于所述鎖閉機(jī)構(gòu)，包括安裝在所述的自動(dòng)防溜裝置殼體中的擺桿軸，所述的擺桿軸的軸線與所述 的制動(dòng)缸活塞桿的軸線相平行；設(shè)置在所述的自動(dòng)防溜裝置殼體內(nèi)并位于所述的制動(dòng)缸活塞桿外側(cè)，以所 述的擺桿軸為軸心擺動(dòng)的防溜擺桿；驅(qū)動(dòng)所述的防溜擺桿趨向所述的制動(dòng)缸活塞桿軸心擺動(dòng)，使所述的防溜擺 桿最終夾緊于所述的制動(dòng)缸活塞桿的彈性元件，所述的彈性元件一端固定在所 述的防溜裝置殼體內(nèi)壁上，另一端與所述的防溜擺桿連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在 于所述的防溜擺桿可設(shè)置兩個(gè)，分別以對(duì)稱(chēng)布置方式位于所述的制動(dòng)缸活塞 桿的兩側(cè)。
4. 如權(quán)利要求2所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在 于所述的制動(dòng)缸活塞桿上開(kāi)設(shè)有容所述的防溜擺桿嵌入的溝槽，所述的防溜 擺桿可在所述的彈性元件的驅(qū)動(dòng)下嵌入所述的溝槽中。
5. 如權(quán)利要求2所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在 于所述的擺桿軸伸出所述的防溜裝置殼體的部分可設(shè)置外螺紋，所述的外螺 紋上旋有緊固螺母，如此也加強(qiáng)了所述的防溜裝置殼體與制動(dòng)缸的連接強(qiáng)度。
6. 如權(quán)利要求2所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在 于所述的防溜裝置殼體內(nèi)壁與所述的制動(dòng)缸活塞桿之間設(shè)有防塵圈。
7. 如權(quán)利要求1所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在 于所述的彈性元件包括一安裝在所述的防溜裝置殼體內(nèi)壁上的開(kāi)口彈簧套和 設(shè)置于所述的開(kāi)口彈簧套內(nèi)的工作彈簧以及將所述的工作彈簧壓迫于所述的 開(kāi)口彈簧套內(nèi)的銷(xiāo)軸，所述的銷(xiāo)軸伸出所述的開(kāi)口彈簧套的一端與所述的防溜 擺桿連接。
8.如權(quán)利要求2所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在 于在所述的防溜裝置殼體中設(shè)有限制防溜擺桿過(guò)度擺動(dòng)的限位擋塊。
9.,如權(quán)利要求2所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在 于所述的緩解機(jī)構(gòu)，包括一設(shè)置于所述的自動(dòng)防溜裝置殼體內(nèi)，驅(qū)動(dòng)所述的防溜擺桿向遠(yuǎn)離所述的 制動(dòng)缸活塞桿軸心外擺動(dòng)的緩解塊，一設(shè)置于所述的自動(dòng)防溜殼體上的緩解執(zhí)行結(jié)構(gòu)，所述的緩解執(zhí)行機(jī)構(gòu)的 動(dòng)力輸出端伸入到所述的自動(dòng)防溜殼體內(nèi)與所述的緩解塊連接。
10. 如權(quán)利要求9所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在于所述的緩解執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括-與所述的自動(dòng)防溜殼體一體成型的軸殼和緩解汽缸體，所述的軸殼內(nèi)部與 所述的自動(dòng)防溜殼體相貫通，所述的緩解汽缸體內(nèi)部與所述的軸殼內(nèi)部相貫 通，在所述的軸殼上開(kāi)有一齒輪軸安裝孔，在所述的緩解汽缸體的兩端設(shè)置有 第一缸蓋和第二缸蓋；一蓋所述的軸殼上的齒輪軸安裝孔上的殼蓋；一安裝在所述的軸殼內(nèi)的齒輪軸，所述的齒輪軸具有第一軸端和第二軸 端，所述的第一軸端伸入到所述的自動(dòng)防溜殼體內(nèi)并與所述的緩解塊連接，以 驅(qū)動(dòng)所述的緩解塊轉(zhuǎn)動(dòng)；安裝在所述的緩解汽缸體內(nèi)的緩解活塞；設(shè)置在所述的緩解活塞上的齒條，所述的齒條與所述的齒輪軸上的齒輪相 嚙合；開(kāi)設(shè)于所述的第二缸蓋上的進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口與鐵路車(chē)輛主風(fēng)管連接。
11. 如權(quán)利要求io所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在于所述的齒輪軸的第二軸端伸出所述的殼蓋外，在所述的第二軸端上連接有 一手動(dòng)緩解操縱手柄。
12. 如權(quán)利要求IO所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在 于在所述的緩解汽缸體內(nèi)還安裝有活塞復(fù)位彈簧和彈簧座，所述的活塞復(fù)位 彈簧界于所述的緩解活塞遠(yuǎn)離所述的進(jìn)氣口的一端與所述的彈簧座之間。在所述的齒輪軸的第二軸端與所述的殼蓋之間設(shè)置有軸套，以在磨損后便 于更換。
13. 如權(quán)利要求11所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在 于在所述的齒輪軸的第二軸端與所述的殼蓋之間設(shè)置有防塵圈。
14. 如權(quán)利要求12所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在于在所述的第一缸蓋上旋有一彈簧調(diào)節(jié)螺桿，所述的彈簧調(diào)節(jié)螺桿伸入到所 述的緩解氣缸體內(nèi)的一端抵觸于所述的彈簧座。
15. 如權(quán)利要求IO所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在 于所述的緩解活塞與所述的緩解氣缸體內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈及活塞環(huán)。
16. 如權(quán)利要求l所述的帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，其特征在 于所述的制動(dòng)缸具有前蓋，所述的自動(dòng)防溜裝置設(shè)置在所述的制動(dòng)缸的前蓋 上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種帶有自動(dòng)防溜裝置的鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸，以解決鐵路車(chē)輛的防溜問(wèn)題。其包括制動(dòng)缸，自動(dòng)防溜裝置設(shè)置于所述的制動(dòng)缸上或內(nèi)，該自動(dòng)防溜裝置包括設(shè)置所述的制動(dòng)缸體上或內(nèi)被所述的制動(dòng)缸活塞桿貫穿的自動(dòng)防溜裝置殼體；設(shè)置在所述的自動(dòng)防溜裝置殼體中趨向夾緊所述的制動(dòng)缸活塞桿的鎖閉機(jī)構(gòu)；與所述的自動(dòng)防溜裝置殼體連接可驅(qū)動(dòng)所述的鎖閉機(jī)構(gòu)鎖緊與松開(kāi)所述的制動(dòng)缸活塞桿的緩解機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型在鐵路車(chē)輛的制動(dòng)缸上設(shè)置自動(dòng)防溜裝置，使車(chē)輛的制動(dòng)和防溜結(jié)合為一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)幾乎沒(méi)有影響，安裝與維護(hù)更方便，動(dòng)作更可靠、故障率更低。
文檔編號(hào)B61H11/00GK201186660SQ200820057078
公開(kāi)日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月9日
發(fā)明者劉軍和, 左德建 申請(qǐng)人:左德建