專利名稱：車鉤鉤尾銷捆綁加固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車鉤鉤尾銷捆綁加固裝置，它能夠在鐵路貨車鉤尾銷螺栓 因各種原因折斷后，支撐住鉤尾銷，從而避免因?yàn)殂^尾銷脫落引起列車分離事故， 屬于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，鐵路貨車大量采用13A型車鉤、13A型鉤尾框以及配套鉤尾銷螺栓。當(dāng) 貨車經(jīng)過(guò)多年使用后，鉤尾銷螺栓會(huì)發(fā)生磨損，容易發(fā)生鉤尾銷擠壓鉤尾銷螺栓引 起鉤尾銷螺栓折斷，鉤尾銷隨之脫落，從而引發(fā)車鉤分離事故。目前，鐵路車輛運(yùn) 輸運(yùn)行速度有了大的提高，已由過(guò)去的70~80km/h提高到120km/h。這樣貨車運(yùn)行 時(shí)鉤尾銷螺栓受到的鉤尾銷的壓力、沖擊力都比過(guò)去由較大的增長(zhǎng)，上述情況發(fā)生 的概率和頻率將會(huì)大大增加。

實(shí)用新型內(nèi)容
基于上述，本實(shí)用新型將提供一種車鉤鉤尾銷捆綁加固裝置，它可以在鉤尾銷 螺栓折斷后，發(fā)揮支撐作用，防止鉤尾銷脫落。 為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案-一種車鉤鉤尾銷捆綁加固裝置，其特征在于它包括
一根鋼絲繩，其繞成雙環(huán)形，且鋼絲繩的兩端位于雙環(huán)相交處； 一個(gè)鋼絲繩夾，其將鋼絲繩的兩端及鋼絲繩的雙環(huán)相交段夾緊。 鋼絲繩由鉤尾框兩側(cè)下部凹槽穿入，從鉤尾框頭部后側(cè)穿出并向下，在鉤尾銷
螺栓下方交叉，并由鋼絲繩夾緊固。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1安裝方便，不需拆除車鉤、鉤尾框等，適于在段修、
臨修采用；2不改變鉤尾銷螺栓的受力狀態(tài)，可以保證鉤尾銷螺栓的使用壽命；3不
影響TF系統(tǒng)以及列檢人員對(duì)尾銷和尾銷螺栓的監(jiān)控；4制作簡(jiǎn)單，成本很低。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的左視圖3為圖2的仰視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步說(shuō)明。
請(qǐng)參見(jiàn)圖l-圖3，本實(shí)用新型為車鉤鉤尾銷捆綁加固裝置，它由一根鋼絲繩l、 一個(gè)鋼絲繩夾2組成。組裝后，鋼絲繩1繞成雙環(huán)形，且鋼絲繩1的兩端位于雙環(huán) 相交處，鋼絲繩夾2將鋼絲繩1的兩端及鋼絲繩的雙環(huán)相交段夾緊。
車鉤鉤尾銷捆綁加固裝置的組裝過(guò)程如下鋼絲繩1由鉤尾框5兩側(cè)下部凹槽
穿入，從鉤尾框5頭部后側(cè)穿出并向下，在鉤尾銷3的鉤尾銷螺栓4下方交叉，并 用鋼絲繩夾2緊固。
權(quán)利要求1.一種車鉤鉤尾銷捆綁加固裝置，其特征在于它包括一根鋼絲繩，其繞成雙環(huán)形，且鋼絲繩的兩端位于雙環(huán)相交處；一個(gè)鋼絲繩夾，其將鋼絲繩的兩端及鋼絲繩的雙環(huán)相交段夾緊。
專利摘要本實(shí)用新型為一種車鉤鉤尾銷捆綁加固裝置，它包括一根鋼絲繩，其繞成雙環(huán)形，且鋼絲繩的兩端位于雙環(huán)相交處；一個(gè)鋼絲繩夾，其將鋼絲繩的兩端及鋼絲繩的雙環(huán)相交段夾緊。鋼絲繩由鉤尾框兩側(cè)下部凹槽穿入，從鉤尾框頭部后側(cè)穿出并向下，在鉤尾銷螺栓下方交叉，并由鋼絲繩夾緊固。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1.安裝方便，不需拆除車鉤、鉤尾框等，適于在段修、臨修采用；2.不改變鉤尾銷螺栓的受力狀態(tài)，可以保證鉤尾銷螺栓的使用壽命；3.不影響TF系統(tǒng)以及列檢人員對(duì)尾銷和尾銷螺栓的監(jiān)控；4.制作簡(jiǎn)單，成本較低。
文檔編號(hào)B61G7/00GK201143951SQ20072019094
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者偉 王 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司