專利名稱：鐵路車輛用減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一用于鐵路車輛的減震裝置，所述類型的減震裝置具 有 一加工式能量吸收機(jī)構(gòu)；和一支承結(jié)構(gòu)，其在一鐵路車輛車體的端部 支承所述能量吸收機(jī)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)在一端部具有固定裝置，所述固定 裝置進(jìn)行在鐵路車輛車體端部的固定，且所述能量吸收機(jī)構(gòu)具有-至少一滑居件(tiroir)，其沿著所述可加工桿滑動(dòng)地安裝在一 初始位置和一最終位置之間，所述滑屜件具有與另 一車輛進(jìn)行聯(lián)接的聯(lián)接 裝置和至少一刀具，在所述滑屜件從其初始位置向其最終位置移動(dòng)時(shí)所述 刀具適于加工所述桿。
背景技術(shù)：
本發(fā)明的目的是提出一允許更大能量散逸的減震裝置。 [111為此，本發(fā)明的目的在于一前述類型的用于鐵路車輛的減震裝 置，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)由一可壓縮元件構(gòu)成，以便沿所述桿的方
向吸收能量；且在所述支承結(jié)構(gòu)的一與其連接端部相對的前端部，所述桿 從所述桿的前端部被連接到所述支承結(jié)構(gòu)，從而在所述支承結(jié)構(gòu)壓縮時(shí)， 使所述桿和所述支承結(jié)構(gòu)的前端部伴隨移動(dòng)。 所述減震裝置具有一支承結(jié)構(gòu)32,所述支承結(jié)構(gòu)從一后端部34 與車輛結(jié)構(gòu)的前實(shí)壁18相連接，其中所述后端部配有一連接環(huán)箍35。所 述支承結(jié)構(gòu)32適合于傳遞作用于車輛的牽引力/壓縮力，并因此構(gòu)成車輛 的一結(jié)構(gòu)元件。所述支承結(jié)構(gòu)由一通常呈棱錐臺(tái)形的金屬箱體構(gòu)成，其從 標(biāo)記為36的前端部逐漸向后端部34擴(kuò)大，而所述支承結(jié)構(gòu)自該后端部34 連接于車輛車體。支承結(jié)構(gòu)32由一組相互機(jī)械焊接在一起的金屬板材形 成，從而所形成的箱體通過其兩端部34、 36靠近時(shí)的塑性變形，而沿軸向 可壓縮。在支承結(jié)構(gòu)的縮窄前端部，該支承結(jié)構(gòu)具有一前部橫板37。 減震裝置還具有一加工式能量吸收機(jī)構(gòu)50，所述機(jī)構(gòu)適用于允許 聯(lián)接桿30收回和能量散逸。所述機(jī)構(gòu)具有兩可加工桿52，這兩可加工桿 平行于車輛縱軸地延伸在所述車輛縱軸的兩側(cè)。每一所述桿自一前端部54
與所述支承結(jié)構(gòu)的前板37相連接。 一聯(lián)接滑屜件56沿所述可加工桿52 的長度滑動(dòng)地安裝。
[33聯(lián)接桿30通過一安置在第一端部的一球形聯(lián)軸節(jié)被連接在所述 滑屜件56上。聯(lián)接桿30在其另一端部，具有機(jī)械連接裝置60，該裝置60 機(jī)械地連接另 一車輛的一互補(bǔ)聯(lián)接桿。
[34所述可加工桿52通常水平地伸展。所述桿被安置在布置于所述 支承結(jié)構(gòu)32內(nèi)部的聯(lián)接桿收回座槽38內(nèi)。這些桿被安置在布置于車輛車 體12的駕駛搶室14之下的空間22的延長部分內(nèi)。
[35所述兩個(gè)桿52僅在它們的前端部54與前板37相連接。在兩桿 的標(biāo)注為64的后端部，所述兩可加工桿獨(dú)立于支承結(jié)構(gòu)32和車輛車體12。
[36所述桿52在其前端部54具有一在前板37上進(jìn)行連接的連接區(qū) 段，所述連接區(qū)段通過一直徑比該連接區(qū)段更大的可加工區(qū)段，沿著它們 長度的主要部分被延長。 一中間斜面把這兩個(gè)連續(xù)的區(qū)段連接起來。
37每一桿52穿過一布置在前板37中的開口被接合且被保持在所述 開口中。 一校準(zhǔn)的可熔元件被間置在滑屜件56和前板37之間。所述元件 保證了滑屜件相對于前板的初始保持。
[38所述可熔元件包括具有一校準(zhǔn)(calibr6)厚度的一可分割區(qū)段， 從而允許當(dāng)一作用于滑屜件56和前板37之間的預(yù)定軸向牽引力發(fā)生時(shí)該 減弱區(qū)段出現(xiàn)斷裂。
[39所述滑屜件對于每一桿52配有一加工螺母。每一加工螺母被嵌 合在一桿周圍，并具有由一冠環(huán)形成的一環(huán)狀加工型面，從而依據(jù)其內(nèi)周 限定出一些鋒利的棱邊，這些棱邊適于通過在桿中切割出金屬切屑來加工
該桿。
[40如附圖所示的減震裝置用以下方式運(yùn)行。
[41當(dāng)減震裝置還沒有受到任何沖擊時(shí)，車輛聯(lián)接桿30可以被用于 保證兩連續(xù)車輛的軸向連接。力通過聯(lián)接桿30被傳遞到聯(lián)接滑屜件56，
37。所述力穿過支承結(jié)構(gòu)32被傳遞到被連接的車輛車體上。為此，可熔元 件被選擇成足夠堅(jiān)固以承受存在于兩個(gè)相連列車之間的牽引力。
[421當(dāng)兩車輛沒有連接、且減震裝置位于與一障礙物接觸的一車輛的 前部時(shí)，如

圖1中所見的，聯(lián)接桿30是與置于前方的障礙物接觸的減震裝 置的第一元件。
[43障礙物作用于聯(lián)接桿30上的力被傳遞到聯(lián)接滑屜件56和可熔元 件。當(dāng)該力大于可熔元件的預(yù)定斷裂力時(shí)，所述元件發(fā)生斷裂，因而允許 滑屜件56沿著可加工桿52滑動(dòng)，同時(shí)遠(yuǎn)離前板37。此時(shí)所述加工螺母的 冠環(huán)穿入可加工桿的擴(kuò)寬區(qū)段中，并造成切屑的逐漸形成。所述切屑的形 成允許動(dòng)能的散逸。
44聯(lián)接滑屜件56因此一直移動(dòng)到所述桿52的后端部，在這里它保 持承靠著一止擋塊。
[45在所述聯(lián)接桿的最后收回階段，障礙物與模塊式減震器40接觸， 所述減震器如圖2所示被壓縮以吸收一部分沖擊能量。
46在聯(lián)接桿30收回和模塊式減震器40壓縮之后，如圖3所示，支 承結(jié)構(gòu)32通過構(gòu)成該支承結(jié)構(gòu)的金屬板材的壓縮而發(fā)生軸向變形。在所迷 壓縮發(fā)生時(shí)，桿52如同收回的聯(lián)接桿30,插接到駕^艙室14下方的預(yù)留 空間22內(nèi)。
[471 事實(shí)上，所述桿52僅自它們的前端被保持在支承結(jié)構(gòu)的前板37 上，這些桿在支承結(jié)構(gòu)32的擠壓過程中被前板帶動(dòng)。
[48因此，能夠明白，沖擊能量一方面通過桿52的加工而,皮散逸， 而另一方面則通過模塊式減震器40和支承結(jié)構(gòu)32的壓縮被散逸。
[49所述桿52僅自它們的前端部連接在支承結(jié)構(gòu)的前板上，這允許 所述桿收回在車輛車體12中或其內(nèi)部，而不會(huì)損壞所述車身。此外，由于 所述桿能夠收回，因而這些桿不會(huì)形成剛性連接在車輛車體延長部分中的 叉形件，而所述叉形件有可能叉住障礙物，并造成該障礙物的嚴(yán)重?fù)p壞。
權(quán)利要求
1.用于鐵路車輛的減震裝置(10)，所述減震裝置具有一加工式能量吸收機(jī)構(gòu)(50)；和一支承結(jié)構(gòu)(32)，其在一鐵路車輛車體(12)的端部支承所述能量吸收機(jī)構(gòu)(50)，所述支承結(jié)構(gòu)(32)在一端部(34)具有固定裝置(35)，所述固定裝置進(jìn)行在鐵路車輛車體(12)端部的固定，且所述能量吸收機(jī)構(gòu)(50)具有-至少一可加工桿(52)，其與所述支承結(jié)構(gòu)(32)相連，所述可加工桿(52)的前端部(54)距離所述車輛車體(12)最遠(yuǎn)；-至少一滑屜件(56)，其沿著所述可加工桿(52)滑動(dòng)地安裝在一初始位置和一最終位置之間，所述滑屜件(56)具有與另一車輛進(jìn)行連接的聯(lián)接裝置(30)和至少一刀具(108)，在所述滑屜件(56)從其初始位置向其最終位置移動(dòng)時(shí)所述刀具適于加工所述桿(52)，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)(32)由一可壓縮元件構(gòu)成，以便沿所述桿(52)的方向吸收能量；并且，在所述支承結(jié)構(gòu)(32)的一與其連接端部(34)相對的前端部(36)，所述桿(52)從所述桿的前端部(54)被連接到所述支承結(jié)構(gòu)(32)，從而在所述支承結(jié)構(gòu)(32)壓縮時(shí)，使所述桿(52)和所述支承結(jié)構(gòu)(32)的前端部(36)伴隨移動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，所述裝置具有一模塊 式減震器(40)，所述減震器突出地安放在所述支承結(jié)構(gòu)(32)的前端部(36)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述模塊式減震器(40) 的抗軸向壓縮強(qiáng)度低于所述支承結(jié)構(gòu)(32)的抗軸向壓縮強(qiáng)度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述支 承結(jié)構(gòu)(32 )形成一箱體，所述箱體限定一聯(lián)接裝置(30 )收回座槽(38 )。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述裝 置對于所述桿(52)具有可分割元件，所述可分割元件安置于所述支承結(jié) 構(gòu)(32 )和所述滑屜件(56 )之間。
6. 鐵路車輛，其具有一車體(12 )和一根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一 項(xiàng)所述的減震裝置(10),所述減震裝置自所述支承結(jié)構(gòu)(32)的固定裝 置(35)被固定在車輛車體(12)的一端部。
7. 按照權(quán)利要求6所述的鐵路車輛，其特征在于，所述車輛車體(12 ) 具有一預(yù)留空間(22)，所述預(yù)留空間用于在所述支承結(jié)構(gòu)(32)壓縮時(shí) 收起所述可加工桿(52 )。
8. 按照權(quán)利要求6或7所述的鐵路車輛，其特征在于，所述支承結(jié) 構(gòu)(32 )構(gòu)成車輛的一結(jié)構(gòu)元件，所述結(jié)構(gòu)元件傳遞作用于所述車體(12 ) 的牽引力/壓縮力。
全文摘要
用于鐵路車輛的減震裝置具有一加工式能量吸收機(jī)構(gòu)(50)和一支承結(jié)構(gòu)(32)。所述能量吸收機(jī)構(gòu)(50)具有一與支承結(jié)構(gòu)(32)相連的可加工桿(52)和一滑屜件(56)，所述滑屜件(56)沿著所述可加工桿(52)滑動(dòng)地安裝，并在從其初始位置向其最終位置移動(dòng)時(shí)適于加工所述桿(52)，的。所述結(jié)構(gòu)(32)由一可壓縮元件構(gòu)成，以便沿所述桿(52)的方向吸收能量，且所述桿(52)從所述桿的前端部(54)被連接到所述支承結(jié)構(gòu)(32)的一前端部(36)，以便在所述支承結(jié)構(gòu)(32)壓縮時(shí)，使所述桿(52)和所述支承結(jié)構(gòu)(32)的前端部(36)伴隨移動(dòng)。
文檔編號B61D15/00GK101111421SQ200580047282
公開日2008年1月23日 申請日期2005年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月22日
發(fā)明者G·伯恩哈德, O·格里斯, P·胡斯, P·西科特, S·羅爾 申請人:阿爾斯通運(yùn)輸股份有限公司