專利名稱：一種控制自卸車液壓系統(tǒng)的兩位四通轉(zhuǎn)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，是一種閥門，進(jìn)一步講是一種控制自卸車液壓系統(tǒng)的轉(zhuǎn)閥。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)自卸車液壓系統(tǒng)的控制方式主要分兩類，即氣動(dòng)控制和手動(dòng)控制。由于氣動(dòng)控制具有不可隨意調(diào)節(jié)自卸車的舉升和降落速度，且多為“斷氣舉升”，行駛安全性差等缺點(diǎn)，已逐漸被市場(chǎng)所淘汰。而手動(dòng)控制因?yàn)榫哂锌扇藶檎{(diào)節(jié)車廂的舉降速度和行駛安全性高的特點(diǎn)，現(xiàn)已基本成為自卸車液壓控制系統(tǒng)(特別是大噸位車)的主要操縱方式。
手動(dòng)控制方式一般都是由齒輪泵、高低壓三通鐵管、高低壓膠管、手動(dòng)轉(zhuǎn)閥、液壓缸、油箱等部件組成。它的基本要求原理就是通過控制轉(zhuǎn)閥的閉合或開通，來改變液壓油的流向，使其或流入油缸實(shí)現(xiàn)舉升，或流向油箱實(shí)現(xiàn)車箱降落。通過改變轉(zhuǎn)閥閥芯通徑的大小，可以調(diào)節(jié)車箱的舉降速度。該系統(tǒng)雖然在原理上沒有問題，但其缺點(diǎn)是管路布置復(fù)雜，高低壓三通鐵管的形狀要根據(jù)不同的底盤而相應(yīng)變化，因此，給設(shè)計(jì)，儲(chǔ)存，安裝等環(huán)節(jié)都帶來了很多麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是公開一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便的控制自卸車液壓系統(tǒng)的轉(zhuǎn)閥。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的方案是采用閥體和控制閥構(gòu)成控制自卸車液壓系統(tǒng)的兩位四通轉(zhuǎn)閥，閥體上有進(jìn)油孔、工作孔、回流孔和循環(huán)孔，進(jìn)油孔與工作孔之間有進(jìn)入通道，進(jìn)入通道連通進(jìn)油孔和工作孔，回流孔與循環(huán)孔之間有返回通道，返回通道連通回流孔和循環(huán)孔，進(jìn)入通道與返回通道之間有控制通道，控制通道連通進(jìn)入通道和返回通道，控制閥裝在控制通道內(nèi)。進(jìn)油孔連接油泵，工作孔連接油缸下腔，循環(huán)孔連接油缸上腔，回流孔連接油箱，打開控制閥，控制通道開通，油泵輸出的油經(jīng)過進(jìn)入通道、控制通道和返回通道流回油箱，關(guān)閉控制閥，控制通道不通，油泵輸出的油經(jīng)過進(jìn)入通道將油缸升起，車箱舉升，并且油缸上腔的油經(jīng)過返回通道進(jìn)入油箱，需要下降車箱時(shí)，打開控制閥，油缸下腔的油在車箱自重的作用下，經(jīng)過進(jìn)入通道、控制通道和返回通道流回油箱，實(shí)現(xiàn)車箱降落。
為了使轉(zhuǎn)閥控制部分更能夠方便靈活，控制通道內(nèi)開有閥芯腔，控制閥為柱形閥，柱形閥在閥芯腔內(nèi)，閥芯腔與柱形閥相配合。
為了增加轉(zhuǎn)閥的安全性，進(jìn)入通道與返回通道之間開有溢流腔，溢流腔內(nèi)裝有溢流閥，當(dāng)控制閥關(guān)閉，閥體內(nèi)壓力過大時(shí)，溢流閥自動(dòng)打開，油通過溢流腔流回油箱。
本實(shí)用新型將高低壓三通鐵管和手動(dòng)轉(zhuǎn)閥的功能結(jié)合成一體，最大限度的減少了自卸車液壓系統(tǒng)的安裝工作量，適用于任何規(guī)格的底盤?？刂栖囅渖档姆绞届`活，既可以用軟軸、連桿機(jī)構(gòu)或壓縮空氣操縱轉(zhuǎn)閥手柄，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制，又可以手動(dòng)直接控制轉(zhuǎn)閥手柄來操縱車箱舉升，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，工作性能安全可靠。


圖1為本實(shí)用新型剖視圖；圖2為本實(shí)用新型與油泵、油箱的連接線路圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型由閥體1和控制閥2構(gòu)成，閥體1上有進(jìn)油孔3、工作孔4、回流孔5和循環(huán)孔6，進(jìn)油孔3與工作孔4之間有進(jìn)入通道7，進(jìn)入通道7連通進(jìn)油孔3和工作孔4，回流孔5與循環(huán)孔6之間有返回通道8，返回通道8連通回流孔5和循環(huán)孔6，進(jìn)入通道7與返回通道8之間有控制通道9，控制通道9連通進(jìn)入通道7和返回通道8，控制閥2裝在控制通道9內(nèi)。進(jìn)油孔3連接油泵13，工作孔4連接油缸14下腔，循環(huán)孔6連接油缸14上腔，回流孔5連接油箱15?？刂仆ǖ?內(nèi)開有閥芯腔10，控制閥2為柱形閥，柱形閥在閥芯腔10內(nèi)，閥芯腔10與柱形閥相配合，進(jìn)入通道7與返回通道8之間開有溢流腔11，溢流腔11內(nèi)裝有溢流閥12。
權(quán)利要求1.一種控制自卸車液壓系統(tǒng)的兩位四通轉(zhuǎn)閥，其特征在于它由閥體和控制閥構(gòu)成，閥體上有進(jìn)油孔、工作孔、回流孔和循環(huán)孔，進(jìn)油孔與工作孔之間有進(jìn)入通道，進(jìn)入通道連通進(jìn)油孔和工作孔，回流孔與循環(huán)孔之間有返回通道，返回通道連通回流孔和循環(huán)孔，進(jìn)入通道與返回通道之間有控制通道，控制通道連通進(jìn)入通道和返回通道，控制閥裝在控制通道內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩位四通轉(zhuǎn)閥，其特征在于控制通道內(nèi)開有閥芯腔，控制閥為柱形閥，柱形閥在閥芯腔內(nèi)，閥芯腔與柱形閥相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩位四通轉(zhuǎn)閥，其特征在于進(jìn)入通道與返回通道之間開有溢流腔，溢流腔內(nèi)裝有溢流閥。
專利摘要一種控制自卸車液壓系統(tǒng)的兩位四通轉(zhuǎn)閥，屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，采用閥體和控制閥構(gòu)成控制自卸車液壓系統(tǒng)的兩位四通轉(zhuǎn)閥，閥體上有進(jìn)油孔、工作孔、回流孔和循環(huán)孔，進(jìn)油孔與工作孔之間有進(jìn)入通道，回流孔與循環(huán)孔之間有返回通道，進(jìn)入通道與返回通道之間有控制通道，控制閥裝在控制通道內(nèi)。本實(shí)用新型將高低壓三通鐵管和手動(dòng)轉(zhuǎn)閥的功能結(jié)合成一體，最大限度的減少了自卸車液壓系統(tǒng)的安裝工作量，適用于任何規(guī)格的底盤，控制車箱升降的方式靈活，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，工作性能安全可靠。
文檔編號(hào)B61D9/00GK2851673SQ200520029048
公開日2006年12月27日 申請(qǐng)日期2005年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月10日
發(fā)明者陳國 , 馮濤, 曹振偉 申請(qǐng)人:馮濤, 陳國