專利名稱：?jiǎn)诬墤腋「咚倭熊嚨闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種適用于高速運(yùn)輸?shù)陌l(fā)明。
現(xiàn)軌道運(yùn)輸采取的是電力機(jī)車和發(fā)達(dá)國(guó)家的高速列車及研制的磁懸浮列車。電力機(jī)車建設(shè)和運(yùn)行的成本低但速度慢，而高速列車及研制的磁懸浮列車速度快但存在著建設(shè)和運(yùn)行成本高的問題，此問題現(xiàn)還沒有什么好的解決方法可以解決。
本發(fā)明的目的是提供一種高速列車，它能以低的建設(shè)和運(yùn)行成本而達(dá)到高速運(yùn)輸?shù)男Ч?br> 本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明的單軌懸浮高速列車主要由單軌、車頭和車廂三大部分組成。單軌；單軌是由“工”型鋼固定在“凸”型水泥基礎(chǔ)上形成的單軌。車頭；車頭兩側(cè)裝有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、頂部裝有固定翼、車體底部中間“凹”槽內(nèi)裝有支撐輪(帶有制動(dòng)系統(tǒng))、導(dǎo)向輪、定位輪。車廂；車廂頂部裝有固定翼、車體底部中間“凹”槽內(nèi)裝有支撐輪(帶有制動(dòng)系統(tǒng))、導(dǎo)向輪、定位輪。使用時(shí)，車頭和車箱連接在一起組成列車并騎在單軌上，此時(shí)列車支撐輪受力(支撐輪與單軌上軌面接觸)使列車平穩(wěn)的騎在單軌上，當(dāng)列車車頭的側(cè)面噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)力使列車前行(此時(shí)列車支撐輪受力滾動(dòng))達(dá)到一定速度時(shí)列車(車頭、車廂頂部)頂部的固定翼產(chǎn)生上升力將列車提起(當(dāng)列車升的過高時(shí)定位輪轉(zhuǎn)動(dòng)以保證其在單軌允許高度范圍內(nèi)前行)，支撐輪脫離單軌上軌面列車懸空高速前行(導(dǎo)向輪在列車偏移時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)使列車不能脫離單軌)。當(dāng)進(jìn)入車站停車時(shí)關(guān)閉車頭的側(cè)面噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，列車滑行速度減慢失去升力，支撐輪與單軌上軌面接觸滾動(dòng)前行(并打開支撐輪制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng))經(jīng)制動(dòng)后停下。
本發(fā)明因只需在車頭和車廂頂部安裝有固定翼和車頭裝有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)及在單軌上行駛，所以結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)單；同時(shí)由于裝有固定翼并在單軌上運(yùn)行能使列車懸浮行進(jìn)，所以列車能沿單軌高速前行；另外車頭裝有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使列車能有足夠強(qiáng)大的動(dòng)力。
本發(fā)明的單軌懸浮高速列車的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例給出。
該單軌懸浮高速列車主要由單軌、車頭和車廂三大部分組成。單軌；單軌是由“工”型鋼固定在“凸”水泥基礎(chǔ)上形成的單軌。車頭由“長(zhǎng)方體”型車箱、固定翼、支撐輪、導(dǎo)向輪、定位輪和側(cè)面噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)組成?！伴L(zhǎng)方體”型車箱；箱體內(nèi)裝備有控制系統(tǒng)、油箱。固定翼；固定在車箱頂部前后的兩組雙層(或三層)固定翼。支撐輪；支撐輪安裝在車體底部中間“凹”槽頂部?jī)?nèi)，并與單軌上軌面接觸(帶有制動(dòng)系統(tǒng))。導(dǎo)向輪；導(dǎo)向輪安裝在車體底部中間“凹”槽內(nèi)兩側(cè)面與單軌兩側(cè)面接觸。定位輪；定位輪安裝在車體底部中間“凹”槽內(nèi)兩側(cè)面與“工”型單軌上軌面內(nèi)側(cè)面接觸。側(cè)面噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；側(cè)面噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車體兩側(cè)用于產(chǎn)生動(dòng)力。車箱由“長(zhǎng)方體”型車箱、固定翼、支撐輪、導(dǎo)向輪及定位輪組成。“長(zhǎng)方體”型車箱；箱體內(nèi)按規(guī)律安裝有乘客座椅。固定翼；固定在車箱頂部前后的兩組雙層(或三層)固定翼。支撐輪；支撐輪安裝在車體底部中間“凹”槽內(nèi)頂部與單軌上軌面接觸并帶有制動(dòng)系統(tǒng)。導(dǎo)向輪；導(dǎo)向輪安裝在車體底部中間“凹”槽內(nèi)兩側(cè)面與單軌兩側(cè)接觸。定位輪；定位輪安裝在車體底部中間“凹”槽內(nèi)兩側(cè)面與“工”型單軌上軌面內(nèi)側(cè)面接觸。使用時(shí)，車頭和車箱連接在一起組成列車并騎在單軌上，此時(shí)列車支撐輪受力(支撐輪與單軌上軌面接觸)使列車平穩(wěn)的騎在單軌上，當(dāng)列車車頭的側(cè)面噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)力使列車前行(此時(shí)列車支撐輪受力滾動(dòng))達(dá)到一定速度時(shí)列車(車頭、車廂頂部)頂部的固定翼產(chǎn)生上升力將列車提起(當(dāng)列車升的過高時(shí)定位輪轉(zhuǎn)動(dòng)以保證其在單軌允許高度范圍內(nèi)前行)，支撐輪脫離單軌上軌面列車懸空高速前行(導(dǎo)向輪在列車偏移時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)使列車不能脫離單軌)。當(dāng)進(jìn)入車站停車時(shí)關(guān)閉車頭的側(cè)面噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，列車滑行速度減慢失去上升力，支撐輪與單軌上表面接觸滾動(dòng)前行(并打開支撐輪制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng))經(jīng)制動(dòng)后停下。
權(quán)利要求
1.一種適用于高速運(yùn)輸?shù)膯诬墤腋「咚倭熊?，其特征是該高速列車由車頭、車廂和單軌組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌懸浮高速列車，其特征是車頭兩側(cè)安裝的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)做為動(dòng)力。
3.根據(jù)權(quán)力要求1所述的單軌懸浮高速列車，其特征是車頭頂部裝有固定翼用做產(chǎn)生上升力。
4.根據(jù)權(quán)力要求1所述的單軌懸浮高速列車，其特征是車廂頂部頂部安裝有固定翼用做產(chǎn)生上升力。
5.根據(jù)權(quán)力要求1所述的單軌懸浮高速列車，其特征是車頭和車廂的車體底部中間“凹”槽內(nèi)裝有支撐輪(帶有制動(dòng)系統(tǒng))、導(dǎo)向輪和定位輪。
6.根據(jù)權(quán)力要求1所述的單軌懸浮高速列車，其特征是由“工”型鋼固定在“凸”型水泥基礎(chǔ)上的單軌。
全文摘要
本發(fā)明屬于高速列車，它解決了建造高速列車成本高的問題，它能以低成本建造而達(dá)到非常高的速度，特別適用于大城市之間的高速客運(yùn)，該高速列車裝有固定翼，高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生上升力使列車懸浮前行，車頭由噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力并沿單軌高速運(yùn)行。
文檔編號(hào)B61B13/04GK1966324SQ20051012330
公開日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2005年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月17日
發(fā)明者曹琦 申請(qǐng)人:曹琦