專利名稱：鐵道車輛支承軸承接套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵道運(yùn)輸車，尤其涉及在鐵道運(yùn)輸車的側(cè)框架的軸箱切口中使用的支承軸承接套。
背景技術(shù)：
在鐵道運(yùn)輸車中，兩個(gè)軸保持在一對(duì)橫向間隔開的側(cè)框架中，使得枕梁在每個(gè)側(cè)框架之間橫向延伸并支承在該側(cè)框架上。車輪壓接在軸上，使軸的末端也裝配有滾動(dòng)軸承裝置。該滾動(dòng)軸承裝置自身裝配到軸承接套中，該軸承接套裝配到每個(gè)側(cè)框架的縱向末端處的軸箱切口開口中。枕梁末端自身支承在彈簧組上，該彈簧組支承在側(cè)框架的中央開口的下部上。
美國(guó)專利號(hào)5,562,045公開了一接套和襯墊裝置，它在將軸承裝置裝配到每個(gè)側(cè)框架的軸箱切口開口中是有用的。自身裝配在軸承裝置頂部上的該軸承接套包括整體的鑄鋼件。該鑄鋼件包括肩部，該肩部橫向間隔開，以在軸承接套的每個(gè)縱向邊緣處形成容納開口。彈性接套襯墊裝配在軸承接套的頂部上。該接套襯墊自身包括鑄模聚合物或可鑄造聚亞胺酯。該接套襯墊自身包括懸垂支柱，該懸垂支柱從接套襯墊的相對(duì)縱向邊緣延伸。該懸垂支柱在接套襯墊的每個(gè)縱向邊緣處橫向間隔開，使得懸垂支柱容納在接套襯墊的橫向間隔開的肩部之間的開口中。這種裝置的一個(gè)問題是接套襯墊有縱向移過軸承接套的頂部的趨勢(shì)。輪軸在軸箱切口開口中的輕微轉(zhuǎn)向移動(dòng)使得這種移動(dòng)加劇，從而發(fā)生接套襯墊完全脫離軸承接套的移動(dòng)。這是導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸車性能較差的意外情況。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供改進(jìn)的軸承接套和襯墊裝置。
本發(fā)明的另一目的是，提供改進(jìn)的軸承接套和襯墊裝置，它消除了接套襯墊縱向移過軸承接套頂部的趨勢(shì)。
所謂三件標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的鐵路運(yùn)輸車包括兩個(gè)橫向間隔開的整體鑄鋼側(cè)框架和橫向延伸的枕梁，該枕梁也是整體鑄鋼結(jié)構(gòu)。枕梁的末端容納并支承在彈簧組上，該彈簧組自身支承在每個(gè)側(cè)框架中的枕梁開口的底部區(qū)域上。
輪軸裝置自身容納在每個(gè)側(cè)框架的縱向末端處的開口中，通常稱之為軸箱切口開口(pedestal jaw openings)。輪軸裝置自身橫向在側(cè)框架之間延伸，因此也在兩個(gè)間隔開的鐵路軌道之間橫向延伸。為了提高鐵路運(yùn)輸車的性能，期望將壓接在每個(gè)軸上的軸承容納到軸承接套裝置中。本發(fā)明的經(jīng)過改進(jìn)的軸承接套裝置包括鑄鋼的整體軸承接套。該軸承接套包括橫向邊緣，該橫向邊緣自身具有將放置在軸承裝置上的弧形切口。該軸承接套還包括懸垂肩部，該懸垂肩部從軸承接套的每個(gè)縱向邊緣開始延伸。軸承接套的每個(gè)縱向邊緣處的肩部自身都橫向間隔開，以在它們之間形成開口。而且，該軸承接套包括凹口，該凹口橫向延伸，并在軸承接套的頂部區(qū)域上縱向間隔開。應(yīng)當(dāng)理解的是，這種軸承接套的頂部區(qū)域在結(jié)構(gòu)上基本為矩形的，從而凹口位于軸承接套的每個(gè)縱向邊緣附近。這些凹口可以是基本v形，通過切入到軸承接套的頂部區(qū)域中的銳角形成，或者它們也可以是弓形的。
根據(jù)本發(fā)明改進(jìn)的接套襯墊包括改進(jìn)的彈性體或聚合體，通常是聚亞胺酯。盡管近期的改進(jìn)已經(jīng)允許改進(jìn)的接套襯墊也可以形成在壓力鑄造操作中，但是這種改進(jìn)的接套襯墊通常形成在鑄造操作中。接套襯墊自身包括基本矩形的頂部區(qū)域，帶有從其每個(gè)縱向邊緣開始延伸的懸垂支柱。該懸垂支柱在每個(gè)縱向邊緣上橫向間隔開。這種懸垂支柱向下裝配到軸承接套中的開口中，并與軸承接套的肩部相鄰，以為接套襯墊提供橫向支承。從與接套襯墊的橫向邊緣相鄰的軸承接套的頂部開始延伸的凸出突起也提供橫向支承。而且，接套襯墊包括橫向延伸的突起，該突起從接套襯墊的頂部區(qū)域向下延伸。這些突起容納在軸承接套自身的頂部區(qū)域中的互補(bǔ)凹口中。這些突起將與軸承接套中的凹口相對(duì)應(yīng)，從而這些突起可以是基本v形的，通過從頂部區(qū)域的下表面以銳角向下延伸的兩個(gè)壁區(qū)域形成。也可以看出，這些突起可以是弓形的，延伸到軸承接套的頂部區(qū)域中的互補(bǔ)弓形凹口中。
本發(fā)明的軸承接套具有環(huán)繞推力突起延伸的支柱。除此之外，該新型設(shè)計(jì)的襯墊還在接套襯墊的底側(cè)上具有輔助互鎖，這允許襯墊起到剪切的作用。在襯墊的橫截面和硬度之間關(guān)系正確的情況下，彈簧剛度設(shè)計(jì)到襯墊的彈性體材料中。這樣，當(dāng)車輛通過彎路時(shí)，彈性體允許鐵路車輛車輪組從高彎曲剛度位置移動(dòng)到徑向轉(zhuǎn)向位置。一旦經(jīng)過彎路，則彈性體起到彈簧的作用，使接套重新定位到中性位置處。


在附圖中附圖1是側(cè)框架和枕梁和軸承接套和接套襯墊的部分透視圖；附圖2是本發(fā)明所述軸承接套的第一實(shí)施例的頂視圖；附圖3本發(fā)明所述軸承接套的第一實(shí)施例的端視圖；附圖4是本發(fā)明所述軸承接套的第一實(shí)施例的側(cè)視圖；附圖5是本發(fā)明所述軸承接套的第二實(shí)施例的頂視圖；附圖6是本發(fā)明所述軸承接套的第二實(shí)施例的端視圖；附圖7是本發(fā)明所述軸承接套的第二實(shí)施例的側(cè)視圖；附圖8是本發(fā)明所述接套襯墊的頂視圖；附圖9是本發(fā)明所述接套襯墊的端視圖；及附圖10本發(fā)明所述接套襯墊的側(cè)視圖。
附圖11是本發(fā)明所述軸承接套和接套襯墊的第三實(shí)施例的透視圖，及附圖12是本發(fā)明所述軸承接套和接套襯墊的第四實(shí)施例的透視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照附圖1，可以看出每個(gè)側(cè)框架14的橫向端都包括向下延伸的軸箱切口(pedestal jaw)22?？梢钥闯?，軸箱切口22的內(nèi)壁26沿著頂部區(qū)域(roof section)28和垂直面24組合形成軸箱切口開口(pedestal jaw opening)。在垂直面24和頂部區(qū)域28之間的界面處，可以看出具有內(nèi)推力突起(inner thrust lug)29?？梢钥闯?，該內(nèi)推力突起29包括傾斜區(qū)域，該傾斜區(qū)域從垂直面24的上部區(qū)域延伸到頂部區(qū)域28的向內(nèi)區(qū)域。類似地，但是在附圖1的透視圖中無法完全看出，外推力突起31包括傾斜區(qū)域，該傾斜區(qū)域從內(nèi)壁26的上部延伸到頂部區(qū)域28的內(nèi)部。
本發(fā)明的另一部分包括軸承接套(bearing adapter)30，它基本為矩形結(jié)構(gòu)，具有從此開始延伸的懸垂支柱。軸承接套30通常包括整體的鑄鋼結(jié)構(gòu)。接套襯墊(adapter pad)32也為基本矩形結(jié)構(gòu)，具有從此開始延伸的懸垂支柱。接套襯墊32通常包括將進(jìn)一步描述的鑄造或壓力鑄造聚合物或彈性體。
可以看出，軸承接套30包括整體的鑄鋼結(jié)構(gòu)，該鑄鋼結(jié)構(gòu)在形狀上基本為矩形的。軸承接套30包括基本矩形的頂部區(qū)域36，該頂部區(qū)域可以看出為基本平直的?？梢钥闯?，兩個(gè)凸起的邊緣支架(edgesupport)38從軸承接套30的橫向邊緣向上延伸，如與從軸承接套30的相對(duì)橫向邊緣凸起的邊緣支架40類似。組合的凸起邊緣支架38和40形成接套襯墊32的容納表面和容器(pocket)。也可以看出，軸承接套30包括在每個(gè)下橫向邊緣上的弧形開口42；該弧形開口42適合于座落在軸承上，這在該視圖中無法看出。也可以看出，軸承接套30包括四個(gè)獨(dú)立的肩部，在該視圖中示出了其中的44和46。可以看出，懸垂肩部44和46橫向間隔開，形成接套襯墊結(jié)構(gòu)的開口。
接套襯墊32通常包括鑄型用聚合物或彈性體材料，并為整體結(jié)構(gòu)。也可能用吹注法構(gòu)成執(zhí)著套襯墊32，但是鑄造是形成接套襯墊32的最好方法。接套襯墊32包括基本矩形和平直的頂部區(qū)域50，帶有橫向邊緣，示出了其橫向邊緣52。在該視圖中示出了四個(gè)懸垂支柱中的懸垂支柱54和56，它們向下延伸，并在之間形成推力突起開口58。類似的推力突起開口形成在接套襯墊32的另一縱向邊緣上。在將接套襯墊32裝配到軸承接套30的頂部上的過程中，可以看出懸垂支柱54和56向下突出，并分別橫向支承在軸承接套30的懸垂肩部44和46上。
現(xiàn)在參照附圖1，鐵路運(yùn)輸車的主要部件的部分剖視圖整體用10表示。這種部件包括枕梁(bolster)12，該枕梁基本為鑄鋼整體結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)側(cè)框架14之間橫向延伸。側(cè)框架14也是整體鑄鋼結(jié)構(gòu)。可以看出，側(cè)框架14縱向并平行于鐵路軌道延伸。每個(gè)側(cè)框架14都包括枕梁開口18，枕梁12的末端16延伸穿過該枕梁開口。枕梁12的末端16支承在彈簧組20上，帶有已知為摩擦瓦的阻尼裝置，該視圖中并未示出該阻尼裝置。
現(xiàn)在參照附圖2至4，提供了附圖1中所示軸承接套30的詳細(xì)視圖。該軸承接套用于6.5×12的裝置中。如附圖1中所描述的軸承接套30包括基本矩形的頂部區(qū)域36，帶有從軸承接套30的橫向邊緣向上延伸的凸起的邊緣支架38和40。也可以看出弧形開口42形成在軸承接套30的橫向邊緣中，以允許軸承接套30安裝到軸承裝置的頂部上。懸垂肩部44和46從軸承接套30的相對(duì)縱向末端向下延伸，并且懸垂肩部44和46彼此橫向間隔開，形成開口47。如附圖1、2和4中所示，凹口(De pression)48和49縱向間隔開，并橫向延伸經(jīng)過軸承接套30的頂部區(qū)域36。每個(gè)凹口48和49都包括從頂部區(qū)域36以銳角向下延伸的壁區(qū)域。凹口48和49分別延伸經(jīng)過頂部區(qū)域36到達(dá)中間支架60和62。中間支架60和62縱向延伸經(jīng)過軸承接套30的頂部區(qū)域36，并分別位于凸起的邊緣支架38和40內(nèi)側(cè)。
現(xiàn)在參照附圖5和7，另一實(shí)施例的軸承接套以130表示。該軸承接套用于6.5×9的裝置中。如附圖1所述的軸承接套130包括基本矩形的頂部區(qū)域136，帶有從軸承接套130的橫向邊緣向上延伸的凸起邊緣支架138和140?；⌒伍_口142形成在軸承接套130的橫向邊緣上，以允許軸承接套130安裝在軸承裝置的頂部上。懸垂肩部144和146從軸承接套130的相對(duì)縱向末端向下延伸，并且懸垂肩部144和146彼此橫向間隔開，形成開口147。凹口148和149縱向間隔開，并橫向延伸經(jīng)過軸承接套130的頂部區(qū)域136。每個(gè)凹口148和149都包括從頂部區(qū)域136以銳角向下延伸的壁區(qū)域。凹口148和149分別延伸經(jīng)過頂部區(qū)域136到達(dá)中間支架160和162。中間支架160和162縱向延伸經(jīng)過軸承接套130的頂部區(qū)域136，并分別位于凸起邊緣支架140和138的內(nèi)側(cè)。
現(xiàn)在參照附圖8至10，提供了接套襯墊32的詳細(xì)視圖。接套襯墊32包括基本矩形的頂部區(qū)域50。頂部區(qū)域50包括橫向邊緣52和53。支柱54和56從接套襯墊32的每個(gè)縱向邊緣向下延伸。支柱54和56橫向間隔開，從而在它們之間形成推力突起開口58。當(dāng)接套襯墊32裝配到軸箱切口22的頂部區(qū)域28中時(shí)，推力突起開口58及其在接套襯墊32的另一縱向邊緣的對(duì)應(yīng)物容納其中一個(gè)內(nèi)推力突起29或外推力突起31。
軸承接套襯墊32也包括獨(dú)立突起64和66，它們從頂部區(qū)域50的底表面向下延伸。突起64和66橫向延伸經(jīng)過接套襯墊32的寬度，延伸到或接近橫向邊緣52和53。突起64和66設(shè)計(jì)成裝配到軸承接套30的頂部區(qū)域36中的凹口48和49中。當(dāng)裝配在軸承接套30上時(shí)，這種裝配為接套襯墊32提供橫向和縱向穩(wěn)定性。與軸承接套30的凸起邊緣支架38和40分別相鄰的接套襯墊32的邊緣52和53也提供橫向穩(wěn)定性。
接套襯墊32包括肖氏硬度在90A和58D之間的鑄造彈性體。應(yīng)當(dāng)理解的是，最好使接套襯墊32形成在鑄造操作中，以獲得期望的額定硬度(Hardness rating)，但是只要提供接套襯墊32的最佳額定硬度，也可以形成在其他形成操作中。
現(xiàn)在參照附圖11，軸承接套的另一實(shí)施例以230表示。該軸承接套用于6.5×9的裝置中。軸承接套230包括基本矩形的頂部區(qū)域236，帶有從軸承接套230的橫向邊緣向上延伸的凸起邊緣支架238和240?；净⌒蔚拈_口242也形成在軸承接套230的橫向邊緣中，以允許軸承接套230裝配在軸承裝置的頂部上。懸垂肩部244和246從軸承接套230的相對(duì)縱向末端向下延伸，并且懸垂肩部244和246彼此橫向間隔開，形成開口247。凹口248和249橫向間隔開，并縱向延伸經(jīng)過軸承接套230的頂部區(qū)域236。每個(gè)凹口248和249都包括從頂部區(qū)域236以銳角從此向下延伸的壁區(qū)域。凹口248和249分別與中間支架260和262相鄰并平行延伸經(jīng)過頂部區(qū)域236。中間支架260和262橫向延伸經(jīng)過軸承接套230的頂部區(qū)域236，并分別位于凸起邊緣支架240和238的內(nèi)側(cè)。
現(xiàn)在參照附圖11，提供了接套襯墊232的詳細(xì)視圖。接套襯墊232包括基本矩形的頂部區(qū)域250。頂部區(qū)域250包括橫向邊緣252和253。支柱254和256從接套襯墊232的每個(gè)縱向邊緣向下延伸。支柱254和256橫向間隔開，從而在它們之間形成推力突起開口258。當(dāng)接套襯墊232裝配到軸箱切口22的頂部區(qū)域28中時(shí)，推力突起開口258及其在接套襯墊232的另一縱向邊緣處的對(duì)應(yīng)物容納內(nèi)推力突起29或外推力突起31。
軸承接套襯墊232也包括懸垂突起264和266，它們從頂部區(qū)域250的底表面向下延伸。突起264和266縱向延伸經(jīng)過接套襯墊232的長(zhǎng)度，延伸到縱向邊緣272和273附近。突起264和266設(shè)計(jì)成裝配到軸承接套230的頂部區(qū)域236中的凹口248和249中。當(dāng)裝配在軸承接套230上時(shí)，這種裝配為接套襯墊232提供橫向和縱向穩(wěn)定性。與軸承接套230的凸起邊緣支架238和240分別相鄰的接套襯墊232的邊緣252和253也提供橫向穩(wěn)定性。
接套襯墊232包括肖氏硬度在90A和58D之間的鑄造彈性體。應(yīng)當(dāng)理解的是，最好使接套襯墊232形成在鑄造操作中，以獲得預(yù)期額定硬度，但是只要提供接套襯墊232的最佳額定硬度，也可以形成在其他形成操作中。
現(xiàn)在參照附圖12，軸承接套的另一實(shí)施例以330表示。該軸承接套用于6.5×9的裝置中。軸承接套330包括基本矩形的頂部區(qū)域336，帶有從軸承接套330的橫向邊緣向上延伸的凸起邊緣支架338和340?；净⌒蔚拈_口342也形成在軸承接套330的橫向邊緣中，以允許軸承接套330裝配在軸承裝置的頂部上。懸垂肩部344和346從軸承接套330的相對(duì)縱向末端向下延伸，并且懸垂肩部344和346彼此橫向間隔開，形成開口347。數(shù)個(gè)基本方形的凹口349橫向間隔開，并縱向延伸經(jīng)過軸承接套330的頂部區(qū)域336。每個(gè)凹口349都包括從頂部區(qū)域336以銳角從此向下延伸的壁區(qū)域。凹口349模制在整個(gè)頂部區(qū)域336上。凹口349也可以包括圓形或其它形狀的開口。中間支架360和362縱向延伸經(jīng)過軸承接套330的頂部區(qū)域336，并分別位于凸起邊緣支架340和338的內(nèi)側(cè)。
現(xiàn)在參照附圖12，提供了接套襯墊332的詳細(xì)視圖。接套襯墊332包括基本矩形的頂部區(qū)域350。頂部區(qū)域350包括橫向邊緣352和353。支柱354和356從接套襯墊332的每個(gè)縱向邊緣向下延伸。支柱354和356橫向間隔開，從而在它們之間形成推力突起開口358。當(dāng)接套襯墊332裝配到軸箱切口22的頂部區(qū)域28中時(shí)，推力突起開口358及其在接套襯墊332的另一縱向邊緣處的對(duì)應(yīng)物容納內(nèi)推力突起29或外推力突起31。
軸承接套襯墊332也包括數(shù)個(gè)懸垂突起366，它們從頂部區(qū)域350的底表面向下延伸。突起366間隔開并橫向延伸經(jīng)過接套襯墊332的寬度。突起366設(shè)計(jì)成裝配到軸承接套330的頂部區(qū)域336中的凹口349中。當(dāng)裝配在軸承接套330上時(shí)，這種裝配為接套襯墊332提供橫向和縱向穩(wěn)定性。與軸承接套330的凸起邊緣支架340和338分別相鄰的接套襯墊332的邊緣352和353也提供橫向穩(wěn)定性。
接套襯墊332包括肖氏硬度在90A和58D之間的鑄造彈性體。應(yīng)當(dāng)理解的是，最好使接套襯墊332形成在鑄造操作中，以獲得預(yù)期額定硬度，但是只要提供接套襯墊332的最佳額定硬度，也可以形成在其他形成操作中。
權(quán)利要求
1.一種鐵路運(yùn)輸車，包括兩個(gè)側(cè)框架和枕梁，每個(gè)側(cè)框架都在其每個(gè)端部具有軸箱開口，每個(gè)軸箱開口都通過橫向外側(cè)的軸箱切口、橫向內(nèi)側(cè)的垂直面和在軸箱切口和垂直面之間延伸的頂部區(qū)域形成，在橫向內(nèi)側(cè)的垂直面和頂部區(qū)域的結(jié)合處延伸的第一推力突起，和在垂直面與頂部區(qū)域的結(jié)合處延伸的第二推力突起，容納在每個(gè)軸箱開口中的軸承接套，每個(gè)軸承接套都包括基本矩形的中央?yún)^(qū)域，該中央?yún)^(qū)域具有頂部表面和相對(duì)的橫向末端區(qū)域中的凹形開口，以容納軸承，及一對(duì)在頂表面中橫向延伸的凹口，每個(gè)軸承接套在相對(duì)的縱向末端區(qū)域處都具有基本矩形的開口，每個(gè)開口都通過橫向延伸的接套壁端和兩個(gè)橫向間隔開的懸垂接套肩部形成，彈性體接套襯墊安裝在軸承接套的頂部上，彈性體接套襯墊包括基本平直的基本矩形的頂部區(qū)域，該頂部區(qū)域在接套襯墊的橫向?qū)挾壬涎由?，還包括兩對(duì)懸垂支柱，該懸垂支柱從接套襯墊的每個(gè)縱向末端向下延伸，接套襯墊支柱橫向間隔開，以在接套襯墊的每個(gè)縱向末端處形成推力突起開口，每個(gè)側(cè)框架軸箱開口的推力突起，容納在接套襯墊的推力突起開口中，接套襯墊的每個(gè)縱向末端處的這對(duì)接套襯墊支柱容納在軸承接套的每個(gè)縱向末端處的基本矩形的開口中，其中，每個(gè)接套襯墊還包括一對(duì)橫向延伸的突起，該突起從接套襯墊的頂部區(qū)域的底表面向下延伸，其中，從接套襯墊橫向延伸的突起容納在軸承接套的頂表面中的橫向延伸的凹口中。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，每個(gè)在軸承接套的中央?yún)^(qū)域的頂表面中橫向延伸的凹口由兩個(gè)銳角側(cè)壁區(qū)域形成。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，從接套襯墊的頂部區(qū)域的底表面向下延伸的橫向延伸突起由兩個(gè)銳角側(cè)壁區(qū)域形成。
4.如權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，接套襯墊由肖氏硬度在90A至58D范圍內(nèi)的鑄造聚合物的混合物構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，接套襯墊由聚合物的混合物構(gòu)成，并在鑄造操作中成形。
6.如權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，該接套襯墊由聚合物的混合物，并在壓力鑄造操作中成形。
7.一種鐵路運(yùn)輸車，包括兩個(gè)側(cè)框架和枕梁，每個(gè)側(cè)框架都在其每個(gè)端部具有軸箱開口，每個(gè)軸箱開口都通過橫向外側(cè)的軸箱切口、橫向內(nèi)側(cè)的垂直面和在軸箱切口和垂直面之間延伸的頂部區(qū)域形成，在橫向內(nèi)側(cè)的垂直面和頂部區(qū)域的結(jié)合處延伸的第一推力突起，和在垂直面與頂部區(qū)域的結(jié)合處延伸的第二推力突起，容納在每個(gè)軸箱開口中的軸承接套，每個(gè)軸承接套都包括基本矩形的中央?yún)^(qū)域，該中央?yún)^(qū)域具有頂部表面和相對(duì)的橫向末端區(qū)域中的凹形開口，以容納軸承，每個(gè)軸承接套在相對(duì)的縱向末端區(qū)域處都具有基本矩形的開口，每個(gè)開口都通過橫向延伸的接套壁端和兩個(gè)橫向間隔開的懸垂接套肩部形成，彈性體接套襯墊安裝在軸承接套的頂部上，彈性體接套襯墊包括基本平直的基本矩形的頂部區(qū)域，該頂部區(qū)域在接套襯墊的橫向?qū)挾壬涎由?，和兩?duì)懸垂支柱，該懸垂支柱從接套襯墊的每個(gè)縱向末端向下延伸，接套襯墊支柱橫向間隔開，以在接套襯墊的每個(gè)縱向末端處形成推力突起開口，每個(gè)側(cè)框架軸箱開口的推力突起都容納在接套襯墊的推力突起開口中，接套襯墊的每個(gè)縱向末端處的這對(duì)接套襯墊支柱都容納在接套襯墊的每個(gè)縱向末端處的基本矩形的開口中，而接套襯墊容納在軸承接套每個(gè)縱向末端處的基本矩形開口中，其中，每個(gè)軸承接套還包括一對(duì)橫向延伸的支架，該支架沿著頂部表面的整個(gè)區(qū)域延伸，每個(gè)這種支架都位于縱向末端區(qū)域的內(nèi)側(cè)，其中，每個(gè)接套襯墊還包括一對(duì)橫向延伸的突起，該突起從接套襯墊的頂部區(qū)域的底表面向下延伸，其中，從接套襯墊橫向延伸的突起定位在軸承接套的頂表面中的橫向延伸支架的附近。
8.如權(quán)利要求7所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，在軸承接套的中央?yún)^(qū)域的頂部表面中橫向延伸的每個(gè)支架都通過銳角的側(cè)面區(qū)域形成。
9.如權(quán)利要求7所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，從接套襯墊的頂部區(qū)域的底表面向下延伸的橫向延伸的突起由兩個(gè)銳角側(cè)面區(qū)域形成。
10.如權(quán)利要求7所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，該接套襯墊由低肖氏硬度的鑄造聚合物的混合物構(gòu)成。
11.如權(quán)利要求7所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，該接套襯墊由聚合物的混合物構(gòu)成，并在鑄造操作中成形。
12.如權(quán)利要求7所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，該接套襯墊包括聚合物的混合物，并在壓力鑄造過程中形成。
13.一種鐵路運(yùn)輸車，包括兩個(gè)側(cè)框架和枕梁，每個(gè)側(cè)框架在每個(gè)末端處都具有軸箱開口，每個(gè)軸箱開口都通過橫向外側(cè)的軸箱切口、橫向內(nèi)側(cè)的垂直面和在軸箱切口和垂直面之間延伸的頂部區(qū)域形成，在橫向內(nèi)側(cè)的垂直面和頂部區(qū)域的結(jié)合處延伸的第一推力突起，和在垂直面與頂部區(qū)域的結(jié)合處延伸的第二推力突起，容納在每個(gè)軸箱開口中的軸承接套，每個(gè)軸承接套包括基本矩形的中央?yún)^(qū)域，該中央?yún)^(qū)域具有頂部表面和相對(duì)的橫向末端區(qū)域中的凹形開口，以容納軸承，每個(gè)軸承接套在相對(duì)的縱向末端區(qū)域的端部處都具有基本矩形的開口，每個(gè)開口都通過橫向延伸的接套壁端和兩個(gè)橫向間隔開的懸垂接套肩部形成，彈性體接套襯墊安裝在軸承接套的頂部上，彈性體接套襯墊包括基本平直的基本矩形的頂部區(qū)域，該頂部區(qū)域在接套襯墊的橫向?qū)挾壬涎由?，和兩?duì)懸垂支柱，該懸垂支柱從接套襯墊的每個(gè)縱向末端向下延伸，接套襯墊支柱橫向間隔開，以在接套襯墊的每個(gè)縱向末端處形成推力突起開口，每個(gè)側(cè)框架軸箱開口的推力突起都容納在接套襯墊的推力突起開口中，接套襯墊的每個(gè)縱向末端處的這對(duì)接套襯墊支柱都容納在軸承接套的每個(gè)縱向末端處的基本矩形的開口中，其中，每個(gè)軸承接套還包括橫向延伸的支架，該支架形成沿著中央?yún)^(qū)域的頂部表面延伸的一對(duì)凹口，每個(gè)這種凹口都位于縱向末端區(qū)域的內(nèi)側(cè)，其中，每個(gè)接套襯墊都還包括一對(duì)橫向延伸的突起，該突起從接套襯墊的頂部區(qū)域的底表面向下延伸，其中，從接套襯墊橫向延伸的突起容納在軸承接套的頂表面中的橫向延伸凹口中。
14.如權(quán)利要求13所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，在軸承接套的中央?yún)^(qū)域的頂部表面中橫向延伸的每個(gè)支架都通過兩個(gè)銳角的側(cè)面區(qū)域形成。
15.如權(quán)利要求13所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，從接套襯墊的頂部區(qū)域的底表面向下延伸的橫向延伸的突起通過兩個(gè)銳角側(cè)面區(qū)域形成。
16.如權(quán)利要求13所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，該接套襯墊包括肖氏硬度在90A至58D范圍中的鑄造聚合物的混合物。
17.如權(quán)利要求13所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，該接套襯墊包括聚合物的混合物，并在鑄造操作中成形。
18.如權(quán)利要求13所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，該接套襯墊包括聚合物的混合物，并在壓力鑄造過程中成形。
19.一種鐵路運(yùn)輸車，包括兩個(gè)側(cè)框架和枕梁，每個(gè)側(cè)框架在每個(gè)末端處都具有軸箱開口，每個(gè)軸箱開口都通過橫向外側(cè)的軸箱切口、橫向內(nèi)側(cè)的垂直面和在軸箱切口和垂直面之間延伸的頂部區(qū)域形成，在橫向內(nèi)側(cè)的垂直面和頂部區(qū)域的結(jié)合處延伸的第一推力突起，和在垂直面與頂部區(qū)域的結(jié)合處延伸的第二推力突起，容納在每個(gè)軸箱開口中的軸承接套，每個(gè)軸承接套包括基本矩形的中央?yún)^(qū)域，該中央?yún)^(qū)域具有頂部表面和相對(duì)的橫向末端區(qū)域中的凹形開口，以容納軸承，和一對(duì)在頂表面中縱向延伸的凹口，每個(gè)軸承接套在相對(duì)的縱向末端區(qū)域處具有基本矩形的開口，每個(gè)開口都通過橫向延伸的接套壁端和兩個(gè)橫向間隔開的懸垂接套肩部形成，彈性體接套襯墊安裝在軸承接套的頂部上，彈性體接套襯墊包括基本平直的基本矩形的頂部區(qū)域，該頂部區(qū)域在接套襯墊的橫向?qū)挾壬涎由?，和兩?duì)懸垂支柱，該懸垂支柱從接套襯墊的每個(gè)縱向末端向下延伸，接套襯墊支柱橫向間隔開，以在接套襯墊的每個(gè)縱向末端處形成推力突起開口，每個(gè)側(cè)框架軸箱開口的推力突起容納在接套襯墊的推力突起開口中，接套襯墊的每個(gè)縱向末端處的這對(duì)接套襯墊支柱都容納在軸承接套的每個(gè)縱向末端處的基本矩形的開口中，其中，每個(gè)接套襯墊還包括一對(duì)縱向延伸的突起，該突起從接套襯墊的頂部區(qū)域的底表面向下延伸，其中，從接套襯墊橫向延伸的突起容納在軸承接套的頂表面中的縱向延伸的凹口中。
20.如權(quán)利要求19所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，在軸承接套的中央?yún)^(qū)域的頂部表面中橫向延伸的每個(gè)凹口都通過銳角的側(cè)面區(qū)域形成。
21.如權(quán)利要求19所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，橫向延伸的突起通過兩個(gè)銳角側(cè)面區(qū)域形成，該突起從接套襯墊的頂部區(qū)域的底表面向下延伸。
22.如權(quán)利要求19所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，該接套襯墊由肖氏硬度在90A至58D范圍中的鑄造聚合物的混合物構(gòu)成。
23.如權(quán)利要求19所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，該接套襯墊由聚合物的混合物，并在鑄造操作中成形。
24.如權(quán)利要求19所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，該接套襯墊包由聚合物的混合物構(gòu)成，并在壓力鑄造過程中成形。
25.鐵路運(yùn)輸車，包括兩個(gè)側(cè)框架和枕梁，每個(gè)側(cè)框架在每個(gè)末端處都具有軸箱開口，每個(gè)軸箱開口通過橫向外側(cè)的軸箱切口、橫向內(nèi)側(cè)的垂直面和在軸箱切口和垂直面之間延伸的頂部區(qū)域形成，在橫向內(nèi)側(cè)的垂直面和頂部區(qū)域的結(jié)合處延伸的第一推力突起，和在垂直面與頂部區(qū)域的結(jié)合處延伸的第二推力突起，容納在每個(gè)軸箱開口中的軸承接套，每個(gè)軸承接套包括基本矩形的中央?yún)^(qū)域，該中央?yún)^(qū)域具有頂部表面和相對(duì)的橫向末端區(qū)域中的凹形開口，以容納軸承，每個(gè)軸承接套在相對(duì)的縱向末端區(qū)域處都具有基本矩形的開口，每個(gè)開口都通過橫向延伸的接套壁端和兩個(gè)橫向間隔開的懸垂接套肩部形成，彈性體接套襯墊安裝在軸承接套的頂部上，彈性體接套襯墊包括基本平直的基本矩形的頂部區(qū)域，該頂部區(qū)域在接套襯墊的橫向?qū)挾壬涎由?，和兩?duì)懸垂支柱，該懸垂支柱從接套襯墊的每個(gè)縱向末端向下延伸，接套襯墊支柱橫向間隔開，以在接套襯墊的每個(gè)縱向末端處形成推力突起開口，每個(gè)側(cè)框架軸箱開口的推力突起容納在接套襯墊的推力突起開口中，接套襯墊的每個(gè)縱向末端處的這對(duì)推力突起容納在軸承接套的每個(gè)縱向末端處的基本矩形開口中，而接套襯墊容納在軸承接套的每個(gè)縱向末端基本矩形開口中，其中，每個(gè)軸承接套還包括在頂表面中的多個(gè)凹口，其中，每個(gè)接套襯墊還包括多個(gè)突起，該突起從接套襯墊的頂部區(qū)域的底表面向下延伸，其中，從接套襯墊橫向延伸的突起設(shè)置在軸承接套的頂表面中凹口中。
26.如權(quán)利要求25所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，在軸承接套的中央?yún)^(qū)域的頂部表面中的每個(gè)凹口由銳角的側(cè)面區(qū)域形成。
27.如權(quán)利要求25所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，從接套襯墊的頂部區(qū)域的底表面向下延伸的突起由銳角側(cè)面區(qū)域形成。
28.如權(quán)利要求25所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，該接套襯墊由低肖氏硬度的鑄造聚合物的混合物構(gòu)成。
29.如權(quán)利要求25所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，該接套襯墊由聚合物的混合物構(gòu)成，并在鑄造操作中成形。
30.如權(quán)利要求25所述的鐵路運(yùn)輸車，其特征在于，該接套襯墊由聚合物的混合物構(gòu)成，并在壓力鑄造過程中成形。
全文摘要
鐵路運(yùn)輸車設(shè)置成包括兩個(gè)側(cè)框架和枕梁。每個(gè)側(cè)框架在每個(gè)末端處都具有軸箱開口，以容納軸承接套裝置。該軸承接套裝置包括鑄鋼軸承接套，該鑄鋼軸承接套被成形得可裝配到軸承裝置的頂部上。接套襯墊裝配到軸承接套的頂部上，該接套襯墊包括經(jīng)過選擇的硬度的彈性體。突起從接套襯墊開始延伸，并容納在軸承接套中的凹口中，以為軸承接套自身上的接套襯墊提供縱向穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B61F5/30GK1948068SQ20051011366
公開日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2005年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月14日
發(fā)明者查爾斯·范奧肯 申請(qǐng)人:Asf-基斯通公司