專利名稱：鐵道機(jī)車車輛大容量緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道機(jī)車車輛緩沖器，屬機(jī)車車輛用減振裝置類。
目前國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車車輛普遍安裝彈簧摩擦式緩沖器。這種緩沖器分為兩種，一種采用的是金屬?gòu)椈桑环N采用的是橡膠彈簧。但無(wú)論哪一種都有阻抗力的穩(wěn)定性低，有卡滯的可能，以及在傳遞到機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)的額定作用力下容量顯得不足的缺點(diǎn)。傳統(tǒng)貫用的金屬?gòu)椈删彌_器，由于金屬材質(zhì)的局限，在超時(shí)超限使用條件中常易產(chǎn)生斷裂，以至影響車輛安全行駛。對(duì)于橡膠彈簧緩沖器而言，雖比傳統(tǒng)金屬?gòu)椈捎辛瞬豢上嗵岵⒄摰膬?yōu)點(diǎn)，但由于用作彈簧的橡膠件基本上是裸露于車輛運(yùn)行的工作環(huán)境中，與外界空氣直接相接觸，所以易產(chǎn)生橡膠老化現(xiàn)象，而且一般僅適用溫度是-50～+70℃的工況，但車輛在高速運(yùn)行時(shí)，由于車輛的晃動(dòng)，導(dǎo)致摩擦發(fā)熱，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)超過(guò)這個(gè)溫度范圍的工況，因此很有必要對(duì)現(xiàn)有的鐵路機(jī)車車輛緩沖器加以改進(jìn)。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有緩沖器的種種不足，提出一種能滿足鐵路機(jī)車車輛需要的新型鐵道機(jī)車車輛大容量緩沖器，使它能克服現(xiàn)有緩沖器適用容量小、范圍窄，使用壽命短，穩(wěn)定性低的缺陷。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的，將緩沖器整體結(jié)構(gòu)改為一種封閉的活塞式結(jié)構(gòu)形式，在活塞式緩沖器腔體內(nèi)充注一定的特制彈性膠泥體材料，以增強(qiáng)活塞運(yùn)行時(shí)的阻力，擴(kuò)大緩沖力的容量。這種新型大容量緩沖器由活塞桿、活塞、連接板和缸體組成，在缸體中部設(shè)有一連接板，連接板將缸體分為高壓室和阻尼室兩個(gè)腔體。同時(shí)在缸體的兩個(gè)腔體內(nèi)分別填充有由具有良好粘彈性能的膠泥制作而成彈性構(gòu)件，活塞和活塞桿分別作用于阻尼室和高壓室，并通過(guò)彈性膠泥產(chǎn)生強(qiáng)阻作用，達(dá)到緩沖的目的。
根據(jù)以上方案所設(shè)計(jì)的新型鐵道機(jī)車車輛大容量緩沖器與現(xiàn)有同功能緩沖器相比，其優(yōu)點(diǎn)是1、與傳統(tǒng)金屬?gòu)椈删彌_器相比，在同樣的安裝空間下，它可提供更大的容量；2、與橡膠彈簧緩沖器相比，其使用溫度范圍廣，無(wú)橡膠老化問(wèn)題，使用壽命更長(zhǎng)，不需要維護(hù)。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
附


圖1為本實(shí)用新型大容量緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、活塞桿；2、壓蓋；3、活塞；4、連接板；5、缸體；6、底板；7、膠泥狀彈性體；8、高壓室；9、阻尼室10、受力桿；11、彈性元件。
從附圖可以看出，本實(shí)用新型是由受力桿(10)和彈性元件(11)兩部分所組成，其特征在于緩沖器整體為活塞式結(jié)構(gòu)，受力桿(10)為活塞桿狀的活塞桿(1)，活塞桿(1)上有一活塞(3)，而彈性元件(11)是由一種具有良好粘彈性能的彈性膠泥所構(gòu)成，并裝填于由缸體(5)和底板(6)、壓蓋(2)所構(gòu)成的封閉腔體內(nèi)。在缸體(5)的里面有一連接板(4)，并由連接板(4)將活塞缸體分成一個(gè)高壓室(8)和阻尼室(9)兩部分，連接板(4)為可調(diào)整件，可沿缸體(5)的軸線前后移動(dòng)，以獲不同比例的高壓室(5)和阻尼室(9)空間，以滿足不同緩沖容量的需求。且高壓室(8)和阻尼室(9)兩部分都分別為密封腔體，在高壓室(8)和阻尼室(9)內(nèi)均充注有膠泥狀彈性體(7)，此外，活塞桿(1)的一頭由壓蓋(2)伸出緩沖器外，另一頭通過(guò)連接板(4)插入高壓室(8)內(nèi)。
這種方案的設(shè)計(jì)原理是利用粘彈性的材料，如膠泥的可壓縮性及粘彈性產(chǎn)生摩擦力和彈性力從而達(dá)到減振的作用。整個(gè)缸體(5)被位于其中部的連接板(4)分為高壓室(8)和阻尼室(9)，在外力的作用下，活塞桿(1)的運(yùn)動(dòng)使缸體(5)內(nèi)的有效容積體積發(fā)生變化，阻尼室內(nèi)的膠泥流動(dòng)產(chǎn)生摩擦力，做功吸收沖擊能量；而高壓室的膠泥產(chǎn)生反作用力，迫使活塞恢復(fù)初使?fàn)顟B(tài)。由于該粘彈性膠泥在-70～+180℃溫度范圍內(nèi)具有相對(duì)穩(wěn)定的粘度，因此其整個(gè)緩沖器性能都比較穩(wěn)定，使該緩沖器達(dá)到穩(wěn)定的工作狀態(tài)，而且由彈性膠泥是封閉充注在缸體(5)內(nèi)腔的，不與外界接觸，所以很難出現(xiàn)老化現(xiàn)象。該緩沖器的另一大特點(diǎn)是，可通過(guò)調(diào)節(jié)活塞(3)與缸體(5)之間的間隙或膠泥的粘度獲得不同容量的緩沖器，以適應(yīng)各種機(jī)車車輛的需要。
綜上所述，這種由缸體及密封于缸體內(nèi)的膠泥組合成的新型緩沖器具有金屬?gòu)椈删彌_器和橡膠彈簧緩沖器不可比擬的優(yōu)越性。它是現(xiàn)在最為理想的緩沖器。
權(quán)利要求1.鐵道機(jī)車車輛大容量緩沖器，由受力桿(10)和彈性元件(11)兩部分所組成，其特征在于緩沖器整體為活塞式結(jié)構(gòu)，受力桿(10)為活塞桿狀的活塞桿(1)，活塞桿(1)上有一活塞(3)，而彈性元件(11)是由一種具有良好粘彈性能的彈性膠泥所構(gòu)成，并裝填于由缸體(5)和底板(6)、壓蓋(2)所構(gòu)成的封閉腔體內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵道機(jī)車車輛大容量緩沖器，其特征在于在缸體(5)的里面有一連接板(4)，并由連接板(4)將活塞缸體分成一個(gè)高壓室(8)和阻尼室(9)兩部分，連接板(4)為可調(diào)整件，可沿缸體(5)的軸線前后移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵道機(jī)車車輛大容量緩沖器，其特征在于高壓室°(8)和阻尼室(9)兩部分都分別為密封腔體，在高壓室(8)和阻尼室(9)內(nèi)均充注有膠泥狀彈性體(7)。
4.如權(quán)利要求1所述的鐵道機(jī)車車輛大容量緩沖器，其特征在于活塞桿(1)的一頭由壓蓋(2)伸出緩沖器外，另一頭通過(guò)連接板(4)插入高壓室(8)內(nèi)。
專利摘要鐵道機(jī)車車輛大容量緩沖器,為一種封閉的活塞式結(jié)構(gòu)形式,在活塞式緩沖器腔體內(nèi)充注一定的特制彈性膠泥體材料,以增強(qiáng)活塞運(yùn)行時(shí)的阻力,擴(kuò)大緩沖力的容量。這種新型大容量緩沖器由活塞桿、活塞、連接板和缸體組成,在缸體中部設(shè)有一連接板,連接板將缸體分為高壓室和阻尼室兩個(gè)腔體。同時(shí)在缸體的兩個(gè)腔體內(nèi)分別填充有由具有良好粘彈性能的膠泥制作而成彈性構(gòu)件,活塞和活塞桿分別作用于阻尼室和高壓室。
文檔編號(hào)B61G11/00GK2466010SQ0121337
公開(kāi)日2001年12月19日 申請(qǐng)日期2001年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月12日
發(fā)明者段揚(yáng)名 申請(qǐng)人:段揚(yáng)名