專利名稱：軌道車專用信號顯示監(jiān)控裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種列車上的附屬設備，特別是一種軌道車專用的信號顯示監(jiān)控裝置。
近年來路內運用的機車已配備了機車信號監(jiān)控系統(tǒng)和運記、自停裝置，并在安全生產實踐中取得了較好的效益，而軌道車卻一直沒有配備信號系統(tǒng)，究其原因有以下幾點1、由于其電源不象機車采用接觸網供電，而是24V電瓶，電壓低電流不穩(wěn)定，電能儲量較小，很難與現有國內的設備相匹配。
2、車型復雜，各生產廠家以及不同時期生產的車輛及底盤各異，輪對輪徑不統(tǒng)一，對安裝、運用現有設備造成困難。
本實用新型目的是針對軌道車使用現狀，提供一種可在各型軌道車上使用的軌道車專用信號顯示監(jiān)控裝置。
本實用新型設計方案、一種軌道車專用信號監(jiān)控裝置，其特征是具有一可感知軌道燈光信號的感應器，該感應器與信號處理器輸入端相連，信號處理器由譯碼電路、濾波電路和放大電路構成且其電源使用24V電瓶電源，同時信號處理器可提供多個輸出口。
信號處理器輸出端與一可提供50V、110V電源插口的模塊電源相連。
信號處理器輸出端與燈光顯示器或語音提示報警器相連。
信號處理器輸出端與自動停車裝置相連。
信號處理器輸出端接運行記錄儀。
自動停車裝置由與信號處理器相連的控制盒及分別與控制盒輸出端相連的報警盒、停車繼電器、測速發(fā)電機、按紐盒構成，且停車繼電器后又接電放空閥與緊急放風閥。
本實用新型優(yōu)點是適用于各型軌道車，而且用戶可根據不同要求匹配不同的報警或處理裝置，滿足了各種條件下的使用。


圖1為本實用新型的原理結構示意圖。
圖2為本實用新型中信號處理器原理示意圖。
圖3為本實用新型中信號處理器的開關電源電路圖。
圖4、圖5均為本實用新型中信號處理器電路圖。
圖6為本實用新型中自動停車裝置的控制電路圖。
圖7為本實用新型中語音報警電路示意圖。
圖8為本實用新型中自動停車裝置的控制電路原理圖。
實施例1本實用新型核心部件是信號處理器，其電路與通用機車信號處理器基本相同(見圖4、圖5)，但對于軌道車而言只能采用24V電源供電，因此增加了一個開關電源電路(如圖3)。其工作原理如下該系統(tǒng)采用數字信號處理方式來完成機車信號的分析與識別。信號通過隔離級被轉變?yōu)閿底中盘柤赐瓿赡底儞Q。經模數轉換后的信號到DSP，由DSP完成信號的分析處理，識別出當前接收到的信號。
對于移頻類機車信號通過分頻帶濾波和信號包絡線分解出低頻信息，也就燈型號。這里采用了相信檢測技術確保信號識別的正確性。
對于交流計數類機車信號是直接通過分頻帶濾波和包絡再通過神經網絡分析法識別出脈沖和間隔完成信號的識別并譯解出相應的信息碼型并驅動點燈系統(tǒng)。
本系統(tǒng)所采用的自檢和保護系統(tǒng)環(huán)節(jié)，不僅可以檢測和保護系統(tǒng)自身的故障，還可以實現對信號燈的檢測，從而保證本系統(tǒng)穩(wěn)定可靠的運用。
軌道車信號采用標準八顯示信號機，即運用機車采用的信號顯示器，僅將燈泡更換為24伏8W即可。
機車感器采用機車所用的機車感應器。
軌道車信號的供電電流為24伏，因而機器內部采用了一只寬輸入范圍的DC/DC，即24/5DC/DC變換出該DC/DC，可工作在輸入直流18-36伏電壓變化范圍內而輸出為5伏。
為凈化供電流該電流系統(tǒng)不但采用了濾波，而且還增加了浪涌電壓抑制電路，保證該系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠。
實施例2將實施例1中的信號處理器與通用的JK-2Hg運行記錄儀(只將輸入電源改為24V)相連，即可記錄軌道車行動情況。
實施例3將實施例1中的信號處理器與自停裝置相連，(其電路圖見圖6、圖8)適用于偏遠、流動分散、地面信號數據分析等技術較薄弱的地區(qū)及單位。
所述的型軌道車自動停車裝置主要由控制盒、報警盒、按扭盒、電空放風閥、延時風缸、停車繼電器、速度接點等部分組成。
1、控制盒控制盒是本裝置的主要設備。它完成周期性警惕自動停車的全部控制作用。其單元電路主要有啟動電路、1SJ電路、2SJ電路和自動復原電路及低速檢查、高速報警電路。
盒面設有解鎖按鈕、速度開關、計數器窗孔、電源保險絲座以及與外部聯系的接插件等。
本裝置在連續(xù)報警7秒后，發(fā)生強迫制動。為防止停車后又中途緩解電路進入鎖閉狀態(tài)，只有按壓解鎖按鈕，實行人工解鎖，方能使設備復原。在這一過程中，計數器自動計數一次，可以從計數器窗孔讀出。
本裝置在報警7秒期間內，如司機采取有效制動時，利用速度接點，能自動解除停車作用。速度開關K是接通或切除這種作用的開關。
2、報警盒內設有兩套變調音響器電路，使用中有兩種形式使用兩個低音喇叭或將一套音響器倒接至一個高音喇叭。
3、按鈕盒按鈕盒設有警惕按鈕，緊急停車按鈕，黃色發(fā)光二極管等。本裝置處于定位狀態(tài)時，按鈕盒UD點亮，而當出現音響警報時則UD熄滅，這時按壓警惕按鈕就能使本裝置得到警惕作用。遇到緊急情況，按壓緊急停車按鈕能使軌道機車緊急制動。
4、電空放風閥它是本裝置執(zhí)行自動停車的部件。它受控制盒控制。當其電磁閥得電勵磁后，放風閥開啟。列車管迅速向大氣排風，引起全車緊急制動。
5、延時風缸當電磁閥線圈失磁后，延時風缸能使放風閥繼續(xù)開啟45-60秒的時間用以防護緊急制動后，由于設備故障致使電磁閥錯誤失電而出現的中途緩解。
6、停車繼電器它是一個多組接點的中功率電磁繼電器，自動停車時，通過其接點的轉換，實現必要的機電保護，例如撒砂，卸載、檔拉、回零等。繼電器的類型和工作電壓，可根據不同類型的需要選擇使用。
7、速度接點裝于控制盒內部，與測速發(fā)電機連結，當司機采用有效制動和低速運行時，自動解除周期報警和自動停車作用，當超速運行時立即報警。
控制方式1、本裝置在機車信號顯示半紅/半黃、紅燈或進入側線時，進入正線停車應發(fā)出周期性音響報警并要求司機周期性按壓警惕按鈕，司機如不按壓警惕按鈕，則7秒后自動停車，也可與軌道車信號結合，作為一次警惕使用，司機不按警惕按鈕，則報警不止。
2、在未裝軌道車信號的機車上，自動停車裝置能接收設在地面的固定點信息后，給于周期性報警，或獨立使用，不與任何接受設備結合作無人警惕裝置，給予周期性報警。
3、本裝置報警時間規(guī)定如下周期報警間隔時間為4±1秒，報警至自動停車起作用時間為7-8秒。報警結束采用四種方式(1)連續(xù)式軌道車信號變?yōu)樵试S顯示；(2)利用速度低速接點或列車管減壓的壓力接點切除；(3)定時切除；時間為22±5秒；(4)超速報警速度降到正常時切除報警。
4、司機在正常操縱制動時，自動停車裝置不應誤動作。
5、本裝置采用得電制動方式。
實施例4將實施例1中的信號處理器與如圖7中的語音報警電路相連，即可構成具有語音提示功能的監(jiān)控裝置。
權利要求1.一種軌道車專用信號監(jiān)控裝置，其特征是具有一可感應軌道燈光信號的感應器，該感應器與信號處理器輸入端相連，信號處理器由譯碼電路、濾波電路和放大電路構成且其電源使用24V電瓶電源，同時信號處理器可提供多個輸出口。
2.根據權利要求1所述的軌道車專用信號監(jiān)控裝置，其特征是信號處理器輸出端與一可提供50V、110V電源插口的模塊電源相連。
3.根據權利要求1所述的軌道車專用信號監(jiān)控裝置，其特征是信號處理器輸出端與燈光顯示器和語音提示報警器相連。
4.根據權利要求1所述的軌道車專用信號監(jiān)控裝置，其特征是信號處理器輸出端與自動停車裝置相連。
5.根據權利要求1所述的軌道車專用信號監(jiān)控裝置，其特征是信號處理器輸出端接運行記錄儀。
6.根據權利要求1所述的軌道車專用信號監(jiān)控裝置，其特征是自動停車裝置由與信號處理相連的控制盒及分別與控制盒輸出端相連的報警盒、停車繼電器、測速發(fā)電機、按紐盒構成，且停車繼電器后又接電放空閥與緊急放風閥。
專利摘要本實用新型屬于一種車輛安全設備,特別是一種軌道車專用信號監(jiān)控裝置,其具有一可感應軌道燈光信號的感應器,該感應器與信號處理器輸入端相連,信號處理器由譯碼電路、濾波電路和放大電路構成且其電源使用24V電瓶電源,同時信號處理器可提供多個輸出口。其優(yōu)點是適用于各型軌道車,而且用戶可根據不同要求匹配不同的報警或處理裝置,滿足了各種條件下的使用。
文檔編號B61L15/00GK2478894SQ01213089
公開日2002年2月27日 申請日期2001年3月7日 優(yōu)先權日2001年3月7日
發(fā)明者陳立, 李榮貴, 劉勝利, 胡敏惠 申請人:陳立, 李榮貴, 劉勝利, 胡敏惠