本發(fā)明屬于船舶試驗技術領域，具體涉及一種水池船模運輸裝置。

背景技術：

船舶性能實驗是研究船舶航行性能、進行船舶設計、發(fā)展船舶技術的重要方法。船舶實驗通常有兩種途徑：實船試驗和船模試驗。實船試驗是在實際環(huán)境條件下進行的實驗。實船試驗能獲得實船的最終性能，但實船實驗受自然環(huán)境條件的限制，需要花費大量的人力、物力、財力和時間。船模實驗室用船模在實驗室內(nèi)進行試驗。船模試驗不受自然環(huán)境條件的限制，試驗內(nèi)容可以多種多樣，且可重復進行。

船舶水動力性能主要包括快速性、耐波形和操縱性，相應的試驗設施涉及到深水拖曳水池、減壓拖曳水池、循環(huán)水槽、空泡水筒、耐波形水池、綜合試驗水池、低速風洞、操縱性懸臂水池、露天水池以及超深水海洋工程水池。深水拖曳水池長474米、寬14米、水深7米，拖車航速覆蓋范圍0.01m/s-20m/s,16單元伺服式電動液壓造波系統(tǒng)，配有阻力儀、敞水動力儀、自航儀、四自由度適航儀以及伴流測量系統(tǒng)等試驗儀器。深水拖曳水池主要應用方向是開展船舶、海洋裝備等各類水中運動體水動力特性理論研究及實驗測試、流場分析、船舶性能預測、水中運動體型線優(yōu)化等，承擔的主要試驗項目有阻力、自航、敞水試驗,流線測量、三維伴流場測試、船體波形阻力測量，頂浪狀態(tài)的波浪試驗和外載荷試驗，海洋工程和水下機器人潛水訓練以及基礎水動力學試驗，精密測速儀及測壓傳感器的標定等。

目前，隨著船舶事業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)外拖曳水池、深水池、減壓水池以及冰水池的數(shù)量越來越多。水池在建設和使用過程中，為了便于拖車航行和試驗設備的安裝，池壁通常會高出地面。然而，高出地面的池壁給船模的運輸帶來了極大的不便。其次，水池在建設的過程中為了節(jié)約用地、減少建設費用和營運費用，池壁和墻壁之間的距離往往在1.5m左右，而船模的尺度往往在5m左右，給船模的運輸帶了限制。此外，隨著水池長度的逐漸增加，船舶模型的尺寸也在不斷增加，當水池長度大于100m時船模長度往往大于6m，更加制約了船模的運輸。船模從加工到下水往往要經(jīng)過幾個房間，需要轉彎多次，使船模的運輸受到了極大的不便。船模在運輸?shù)倪^程中經(jīng)過水池與房間的轉彎處以及池頭拐角處時，實驗人員通常站在池壁上端人為地將船模艏部抬高繞過池壁，將船模抬到與水池池壁相同的方向上，從而實現(xiàn)船模的轉彎和運輸。而對于較長的船模的運輸，實驗人員往往還需要借助拖車和吊車進行轉彎，使得船模在運輸過程中費時費力，同時，由于船模較重給實驗人員帶來了額外的傷害。因此，設計一種新的水池船模運輸裝置來實現(xiàn)船?？焖佟⒎奖愕倪\輸具有十分重要的意義。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種水池船模運輸裝置，其特征在于：所述的船模運輸裝置主要由車輪、若干直角鋼、立式小型千斤頂、鋼板以及轉動板組成；車輪安裝于由直角鋼構成的矩形框架最底端，矩形框架上端與鋼板相連，鋼板上端裝有立式小型千斤頂；小型千斤頂上端與鋼板相連，鋼板與轉動板相連；小型千斤頂、轉動板與鋼板間通過中部柱式支座和轉動軸承相連。

所述的車輪包括定向輪和萬向輪，分別位于矩形框架底端四角；前端安裝兩個萬向輪，后端安裝兩個定向輪。

所述的矩形框架直接由若干直角鋼焊接而成；矩形框架上端連有一鋼板，鋼板上端連有四個立式小型千斤頂，分別位于鋼板的四個端點處。

所述的立式小型千斤頂上端連有鋼板，鋼板短邊兩側安裝插銷孔；鋼板上端連接有四個兩側柱式支座、兩個中部柱式支座和轉動軸承的外圈。

所述的六個柱式支座分別位于鋼板的四個端點和中部，轉動軸承位于鋼板的中心處。

所述的轉動板在板的下端與轉動軸承的內(nèi)圈和轉動軸承的滾動體相連；轉動板短邊兩側分別裝有插銷桿，轉動板上端與高密度海綿相連。

所述的插銷孔和插銷孔的安裝位置可以使彼此相連。

所述的矩形框架長邊兩側的兩端安裝有u型扶手，每側安裝兩個。

與現(xiàn)有的運輸裝置相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明設計的水池船模運輸裝置可運輸2m—9m的船模，同時，根據(jù)船模長度以及水池長度可適當加長運輸裝置的長度。船模運輸裝置的車輪前端采用兩個萬向輪，后端采用兩個定向輪，可有效地控制和調(diào)整運輸裝置的運輸方向。其次，采用四個立式小型千斤頂用于將船模升起，采用立式小型千斤頂?shù)暮锰幨强呻S時隨地的將船模升起，減少了對電的依賴性，同時，節(jié)約升降裝置的投入成本。再者，在立式小型千斤頂上端加入鋼板，鋼板上端有六個柱式支座和一個轉動軸承，六個支座和一個轉動軸承在船模不轉動時主要用于支撐船模。當船模的方向需要調(diào)整時，可通過轉動板和固定板之間的轉動軸承相互轉動，可快速方便的調(diào)整船模的運輸方向。同時，在轉動板和固定板兩端加有插銷，可有效地防止轉動板的相對轉動。此外，在轉動板的上端加有三塊高密度海綿，可有效地防止船模和鋼板之間的摩擦，減少對船模的損害。再者，在船模的運輸當中為了便于控制以及提高運輸速度，分別在矩形框架兩側加有u型扶手，從而使船模在運輸過程中更加方便。

附圖說明

圖1是一種水池船模運輸裝置主視圖；

圖2是一種水池船模運輸裝置側視圖；

圖3是一種水池船模運輸裝置的總體效果圖；

圖4是一種水池船模運輸裝置在轉彎處運輸時的主視圖。

具體實施方式：

新型船模運輸裝置是由車輪、若干直角鋼、立式小型千斤頂以及轉動板構成，車輪分為定向輪和萬向輪兩類，分別安裝在最低端，其中，前端安裝兩個萬向輪，后端安裝兩個定向輪，采用這種方式布置的主原因是有助于調(diào)整船模運輸裝置的運輸方向。車輪上端為由若干直角鋼構成的矩形框架，矩形框架上端連有一張鋼板，鋼板上端有四個立式小型千斤頂，分別位于鋼板的四個端點處。同時，在四個立式小型千斤頂上端又加了一張鋼板，主要用于支撐六個柱式支座和一個轉動軸承，六個柱式支座分別位于鋼板的四個端點和最長邊的中點處，轉動軸承位于鋼板的中心處。六個柱式支座和一個轉動軸承上端有一張鋼板，鋼板在軸承的作用下可以實現(xiàn)轉動。同時，在鋼板上端有三塊高密度海綿，可有效地防止船模與鋼板的摩擦。

本發(fā)明還包括這樣一些結構特征：

1.所述的水池船模運輸裝置中加入了四個u型扶手。

2.所述的水池船模運輸裝置中轉動板上端加入了高密度的海綿。

下面結合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述。

水池船模運輸裝置的運輸輪是由兩個位于前部的萬向輪2和兩個位于尾部的定向輪3組成，運輸輪上端為由直角鋼構成的矩形框架7，框架兩側安裝u型扶手9。矩形框架上端與底層固定板11相連，底層固定板11上端擺放著四個立式小型千斤頂4，千斤頂上端為中層固定板14，固定板前后兩側安裝插銷孔8，中層固定板14上端連接有四個兩側柱式支座12、兩個中部柱式支座5和轉動軸承6的外圈，轉動軸承6的內(nèi)圈和滾動體與轉動板10相連，轉動板10兩側安裝兩個插銷桿13，上端與高密度海綿1相連。

船模運輸裝置在直道運輸船模的過程中，實驗人員通過u型扶手9直接推動直角鋼矩形框架7運動，在運動的過程中，立式小型千斤頂4處于閉合狀態(tài)，轉動板10通過插銷桿13和中層固定板14中的插銷孔8相連，從而有效地減小了船模的左右晃動。船舶模型位于轉動板10中高密度海綿1的上端。當船模運輸?shù)剿嘏c房間的轉彎處以及池頭拐角處時，實驗人員分別通過手柄將立式小型千斤頂4的活塞桿平穩(wěn)升起，待船模低端高于池壁時停止搖動手柄。接著將船模運輸裝置繼續(xù)前移，直到與池壁相鄰。然后，將轉動板10中的插銷桿13和中層固定板14中的插銷孔8斷開，實驗人員通過轉動軸承6和中部柱式支座5緩慢轉動轉動板10，待船舶模型15的方向與池壁方向相同時停止旋轉。旋轉停止后實驗人員通過u型扶手9將直角鋼矩形框架7轉動到與水池方向相同的方向上，繼續(xù)進行船舶模型15的運輸。在船模運輸過程中，如果船舶模型15尺度過大，那么盡可能地將船舶模型15艏部向水池上方延伸(如圖3所示)。待船舶模型15平穩(wěn)后，緩慢轉動轉動板10，同時轉動直角鋼矩形框架7，實現(xiàn)船舶模型15和直角鋼矩形框架7同步轉動，從而實現(xiàn)船舶模型15快速、方面地通過水池與房間的轉彎處以及池頭拐角處。