專(zhuān)利名稱(chēng)：活頂棚車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種活頂棚車(chē)，尤其是一種側(cè)壁承載、帶有活動(dòng)頂棚的鐵路活頂棚車(chē)，屬于貨車(chē)領(lǐng)域。
目前鐵路貨車(chē)以敞車(chē)、通用棚車(chē)和平車(chē)為主要運(yùn)用車(chē)型，裝運(yùn)免受雨雪侵襲的貨物多采用棚車(chē)或敞車(chē)加篷布的方式運(yùn)輸。采用敞車(chē)加篷布運(yùn)輸這類(lèi)貨物時(shí)，會(huì)造成篷布和捆綁繩索的浪費(fèi)；采用棚車(chē)運(yùn)輸時(shí)，只能采用叉車(chē)或人工裝卸，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，而且受棚車(chē)車(chē)門(mén)寬度的限制，較大型的貴重貨物還不能用通用棚車(chē)運(yùn)輸。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種具有活動(dòng)車(chē)頂?shù)呐镘?chē)，尤其是這樣一種棚車(chē)，在棚車(chē)的基礎(chǔ)上增加了垂直裝卸方式，并保留棚車(chē)兩側(cè)側(cè)開(kāi)門(mén)，使其具有棚車(chē)和敞車(chē)的雙重功能。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種活頂棚車(chē)，該車(chē)頂包括中間固定頂部和兩端的可活動(dòng)頂部，兩端的可活動(dòng)頂部的下端設(shè)有平移滑動(dòng)裝置，所述活動(dòng)頂?shù)亩瞬吭O(shè)有牽拉桿，貨車(chē)的兩端頭分別設(shè)有一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，借助于連桿與可活動(dòng)頂部的兩側(cè)邊相聯(lián)接。
本實(shí)用新型提出的一種活頂棚車(chē)可以通過(guò)傳動(dòng)裝置將活動(dòng)車(chē)頂打開(kāi)，進(jìn)行貨物的垂直裝卸，大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，同時(shí)還解決了體積較大貨物難以用棚車(chē)運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，擴(kuò)大了棚車(chē)運(yùn)輸貨物的范圍，降低了空車(chē)的回送率，具有較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的附圖及實(shí)施例給出。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種活頂棚車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種活頂棚車(chē)的側(cè)視示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種活頂棚車(chē)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種活頂棚車(chē)的傳動(dòng)裝置四連桿機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖5是
圖1中Ⅰ處的局部放大圖；圖6是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種活頂棚車(chē)的運(yùn)動(dòng)示意圖；圖7是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種活頂棚車(chē)的舉升運(yùn)動(dòng)示意圖。
以下結(jié)合附圖及最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提出的具體結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的描述。
如
圖1至圖6所示，本實(shí)用新型提出的一種活頂棚車(chē)，該車(chē)頂包括中間固定頂部14和兩端的可活動(dòng)頂部12，兩端的可活動(dòng)頂部12的下端設(shè)有平移滑動(dòng)裝置，所述活動(dòng)頂12的端部設(shè)有牽拉桿15，貨車(chē)的兩端頭分別設(shè)有一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，借助于連桿與可活動(dòng)頂部的兩側(cè)邊相聯(lián)接。
所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括手輪1、齒輪箱2、絲杠絲母3、兩套四連桿機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸5舉升機(jī)構(gòu)，其中，手輪1與齒輪箱2相聯(lián)接并通過(guò)螺栓緊固在貨車(chē)車(chē)廂端墻的安裝座上，絲杠絲母3的一端與齒輪箱2的輸出端相聯(lián)接，另一端與主動(dòng)臂4的一端相聯(lián)接，雙連桿7、長(zhǎng)壓桿6、第一連桿9、第二連桿10組成一左側(cè)四連桿機(jī)構(gòu)，并與主動(dòng)臂4的另一端相聯(lián)接，所述雙連桿7通過(guò)螺栓緊固在車(chē)體上，其余各連桿間通過(guò)銷(xiāo)軸相聯(lián)接，與之相對(duì)應(yīng)的雙連桿7、短壓桿8、第一連桿9、第二連桿10組成右側(cè)四連桿機(jī)構(gòu)并與主動(dòng)臂4相聯(lián)接，所述左右兩四連桿機(jī)構(gòu)相對(duì)稱(chēng)，且左右兩連桿10分別與活動(dòng)頂12的左右側(cè)相聯(lián)接，在車(chē)體的左右兩側(cè)分別設(shè)有一傳動(dòng)軸5，該傳動(dòng)軸5與第一連桿9聯(lián)接為一體，其利用軸座和螺栓緊固在車(chē)體側(cè)墻的上側(cè)梁下部。
為了保證連桿舉升機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，如圖4、7所示，在活動(dòng)頂12的兩側(cè)設(shè)有定位裝置11，當(dāng)?shù)诙B桿10上升到位后，即圖7中A處為活動(dòng)頂12的開(kāi)啟位置，定位裝置11限制第二連桿10繼續(xù)上升，從而保證第二連桿10帶動(dòng)走行輪16沿滑道走行平穩(wěn)(如圖7所示)，圖中B處為活動(dòng)頂?shù)年P(guān)閉位置。所述垂直定位裝置包括定位軸13’和定位槽13，該定位軸13，固定在活動(dòng)頂12的端部，定位槽13設(shè)置在貨車(chē)端墻上，當(dāng)連桿舉升機(jī)構(gòu)將活動(dòng)頂12升起時(shí)，垂直定位裝置保證活動(dòng)頂可垂直舉升(如圖4所示)。
所述平移裝置包括走行滑輪、滑道、定位擋，其中，滑道設(shè)置在車(chē)體兩側(cè)墻的頂部，走行滑輪16與第二連桿10為一體式結(jié)構(gòu)。所述牽拉桿15設(shè)置在活動(dòng)頂12的端部。
如圖5所示，在車(chē)體端墻上設(shè)有表示活動(dòng)頂起升或下降位置的固定定位板19，另一活動(dòng)定位板18與主動(dòng)臂4固結(jié)為一體，固定定位板19上設(shè)有上、下兩定位標(biāo)記。
本實(shí)用新型提出的活頂棚車(chē)，為達(dá)到活動(dòng)頂上升時(shí)省力的目的，除采用絲杠絲母3增大傳動(dòng)比以外，還在傳動(dòng)軸5上設(shè)置了扭轉(zhuǎn)彈簧儲(chǔ)能器，在活動(dòng)頂關(guān)閉時(shí)儲(chǔ)存能量，活動(dòng)頂開(kāi)啟時(shí)釋放能量，從而達(dá)到省力的目的。
開(kāi)啟車(chē)頂時(shí)，其中一扇活動(dòng)頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)升起一定高度，利用平移滑動(dòng)裝置疊放到另一扇活動(dòng)活動(dòng)頂上面，半節(jié)車(chē)廂進(jìn)行裝卸作業(yè)。欲打開(kāi)另一扇活動(dòng)頂時(shí)，首先將疊放到該扇活動(dòng)頂上面的活動(dòng)頂借助于活動(dòng)頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)恢復(fù)原位，再將欲打開(kāi)的另一扇活動(dòng)頂起升并滑到恢復(fù)原位的活動(dòng)頂上面進(jìn)行另半節(jié)車(chē)廂的裝卸作業(yè)。具體操作方法如下開(kāi)啟活動(dòng)頂12時(shí)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪1，通過(guò)齒輪箱2、絲杠絲母3使主動(dòng)臂4向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)雙連桿7、長(zhǎng)壓桿6、第一連桿9、第二連桿10組成的四連桿機(jī)構(gòu)(由雙連桿7、短壓桿8、第一連桿9、第二連桿10組成另一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu))，將主動(dòng)臂4的直線(xiàn)下降動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃?dòng)軸5的回轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)(如
圖1所示)，通過(guò)兩根傳動(dòng)軸5的反向旋轉(zhuǎn)，由兩根連桿9、兩根連桿10及活動(dòng)頂12組成的連桿舉升機(jī)構(gòu)使活動(dòng)頂12向上升起(如圖4所示)。當(dāng)與主動(dòng)臂4固結(jié)為一體的活動(dòng)定位板18與固定定位板19的上定位標(biāo)記重合時(shí)，表示活動(dòng)頂起升結(jié)束。
活動(dòng)頂起升到位的同時(shí)，第二連桿10帶著走行滑輪16上升到滑道上，此時(shí)人站在地面上拉動(dòng)牽拉桿15，使活動(dòng)頂12沿著滑道向車(chē)體另一端平移，并疊放在另一個(gè)活動(dòng)頂?shù)纳厦妫瑥亩瓿砂牍?jié)車(chē)活動(dòng)頂?shù)拈_(kāi)啟，可進(jìn)行裝卸作業(yè)。
關(guān)閉活動(dòng)頂時(shí)，按照上述操作的相反的順序進(jìn)行。人站在地面上拉動(dòng)牽拉桿15，使疊放在一起的上層活動(dòng)頂12回到它升起的起始位置，然后順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)控制該活動(dòng)頂?shù)膫鲃?dòng)機(jī)構(gòu)的手輪1，使主動(dòng)臂4上升，帶動(dòng)活動(dòng)頂12下降。當(dāng)活動(dòng)定位板18與固定定位板19的下定位標(biāo)記重合時(shí)，表示該活動(dòng)頂下降結(jié)束。
全車(chē)設(shè)有兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，每一套控制其中一扇活動(dòng)頂?shù)拈_(kāi)起和關(guān)閉。
活頂棚車(chē)運(yùn)行和停站時(shí)，為了防止貨物被人為從頂部盜走丟失，在手輪上設(shè)置了鎖閉裝置，可以采用施封鎖、掛鎖或螺栓等進(jìn)行鎖閉，以保證貨物運(yùn)輸安全。
權(quán)利要求1．一種活頂棚車(chē)，其特征在于所述棚車(chē)車(chē)頂包括中間固定頂部和兩端的可活動(dòng)頂部，兩端的可活動(dòng)頂部的下端設(shè)有平移滑動(dòng)裝置，所述活動(dòng)頂?shù)亩瞬吭O(shè)有牽拉桿，貨車(chē)的兩端頭分別設(shè)有一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，借助于連桿與可活動(dòng)頂部的兩側(cè)邊相聯(lián)接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活頂棚車(chē)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括手輪、齒輪箱、絲杠絲母、兩套四連桿機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸舉升機(jī)構(gòu)，其中，手輪與齒輪箱相聯(lián)接并通過(guò)螺栓緊固在貨車(chē)車(chē)廂端墻的安裝座上，絲杠絲母的一端與齒輪箱的輸出端相聯(lián)接，另一端與主動(dòng)臂的一端相聯(lián)接，雙連桿、長(zhǎng)壓桿、第一連桿、第二連桿組成一左側(cè)四連桿機(jī)構(gòu)，并與主動(dòng)臂的另一端相聯(lián)接，所述雙連桿通過(guò)螺栓緊固在車(chē)體上，相余各連桿間通過(guò)銷(xiāo)軸相聯(lián)接，與之相對(duì)應(yīng)的雙連桿、短壓桿、第一連桿、第二連桿組成右側(cè)四連桿機(jī)構(gòu)并與主動(dòng)臂相聯(lián)接，所述左右兩四連桿機(jī)構(gòu)相對(duì)稱(chēng)，且左右兩連桿分別與活動(dòng)頂棚的左右側(cè)相聯(lián)接，在車(chē)體的左右兩側(cè)分別設(shè)有一傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸與第一連桿聯(lián)接為一體，其利用軸座和螺體緊固在車(chē)體側(cè)墻的上側(cè)梁下部。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活頂棚車(chē)，其特征在于所述平移裝置包括走行滑輪、滑道、定位擋，其中，滑道設(shè)置在車(chē)體兩側(cè)墻的頂部，走行滑輪與第二連桿為一體式結(jié)構(gòu)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活頂棚車(chē)，其特征在于所述活動(dòng)頂?shù)膬蓚?cè)設(shè)有限制第二連桿繼續(xù)上升的定位裝置；所述垂直定位裝置包括定位軸和定位槽，定位軸可沿定位槽垂直運(yùn)動(dòng)，該定位軸固定在活動(dòng)頂?shù)亩瞬浚ㄎ徊墼O(shè)置在貨車(chē)端墻上。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活頂棚車(chē)，其特征在于在車(chē)體端墻上設(shè)有表示活動(dòng)頂起升或下降位置的固定定位板，另一活動(dòng)定位板與主動(dòng)臂固結(jié)為一體，固定定位板上設(shè)有上、下兩定位標(biāo)記。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活頂棚車(chē)，其特征在于在傳動(dòng)軸上設(shè)置有扭轉(zhuǎn)彈簧儲(chǔ)能器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及到一種活頂棚車(chē),包括中間固定頂部和兩端的可活動(dòng)頂部,兩端的可活動(dòng)頂部的下端設(shè)有平移滑動(dòng)裝置,所述活動(dòng)頂?shù)亩瞬吭O(shè)有牽拉桿,貨車(chē)的兩端頭分別設(shè)有一傳動(dòng)機(jī)構(gòu),借助于連桿與可活動(dòng)頂部的兩側(cè)邊相聯(lián)接。本實(shí)用新型提出的一種活頂棚車(chē)可以進(jìn)行貨物的垂直裝卸,大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了工作效率,同時(shí)還解決了體積較大貨物難以用棚車(chē)運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題,擴(kuò)大了棚車(chē)運(yùn)輸貨物的范圍,降低了空車(chē)的回送率。
文檔編號(hào)B61D3/00GK2437561SQ0025068
公開(kāi)日2001年7月4日 申請(qǐng)日期2000年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月25日
發(fā)明者鮑祖賢, 于世明, 韓俊峰 申請(qǐng)人:齊齊哈爾鐵路車(chē)輛(集團(tuán))有限責(zé)任公司