專利名稱：護(hù)板及應(yīng)用該護(hù)板的鐵路客車旅客通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種護(hù)板及應(yīng)用該護(hù)板作為風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板的鐵路客車旅客通道。
鐵路客車互相連接的兩車廂之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)是相當(dāng)復(fù)雜的，存在著三坐標(biāo)方向的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。現(xiàn)有的鐵路客車車廂之間的連接為小風(fēng)擋、窄通道結(jié)構(gòu)，列車行駛渦流阻力大，乘客通過有危險(xiǎn)。為了克服這些缺點(diǎn)，列車車廂連接趨向于采用大風(fēng)擋，并在風(fēng)擋通道的兩側(cè)設(shè)置側(cè)護(hù)板，在風(fēng)擋通道的頂部設(shè)置頂護(hù)板?，F(xiàn)有的風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板為聯(lián)邦德國(guó)“許布奈橡膠塑料公司”的專利產(chǎn)品，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?4104641；發(fā)明名稱為“車廂之間的通道臺(tái)特別是帶有折棚的通過臺(tái)的內(nèi)護(hù)板”。該產(chǎn)品用一塊可彈性變形的板制成，可繞垂直軸線向通過臺(tái)中心方向彎曲。這種結(jié)構(gòu)制作難度大，成本高，而且頂板效果不好。
本實(shí)用新型的目的是提供一種既能適應(yīng)大風(fēng)擋連接又能適應(yīng)復(fù)雜的列車行駛狀況，既安全、可靠又便于制造，既降低成本又滿足車輛運(yùn)行對(duì)頂板要求的新式護(hù)板。
本實(shí)用新型所屬護(hù)板的特點(diǎn)是包括主護(hù)板1、側(cè)護(hù)板2、滑塊5、滑道6；主護(hù)板上設(shè)置有滑道，與之對(duì)應(yīng)的側(cè)護(hù)板上設(shè)置有滑塊，滑塊安裝在滑道中，相對(duì)于側(cè)護(hù)板可以轉(zhuǎn)動(dòng)、滑動(dòng)。
所述的側(cè)護(hù)板2有兩塊，對(duì)稱設(shè)置在主護(hù)板1的兩側(cè)，由連動(dòng)桿3連接；連動(dòng)桿的中部杠桿安裝在主護(hù)板上，相對(duì)于主護(hù)板可以轉(zhuǎn)動(dòng)，兩端通過拉桿鉸接于兩塊側(cè)護(hù)板上的滑塊端部，兩塊側(cè)護(hù)板相對(duì)于主護(hù)板可等量伸縮，連動(dòng)桿以設(shè)置兩個(gè)為佳。
所述的側(cè)護(hù)板2兩端可設(shè)置有浮動(dòng)軸孔8、浮動(dòng)軸9；浮動(dòng)軸與浮動(dòng)軸孔動(dòng)配合安裝于浮動(dòng)軸支承座10內(nèi)。
所述的側(cè)護(hù)板2的一邊可設(shè)置為轉(zhuǎn)板軸11；轉(zhuǎn)板軸11安裝在兩端開啟的轉(zhuǎn)板軸支承座12內(nèi)。
本實(shí)用新型所屬鐵路客車旅客通道包括客車車體外端墻4、車體通過臺(tái)、風(fēng)擋、風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板，該通道側(cè)部和上部由兩車車體外端墻和風(fēng)檔對(duì)接構(gòu)成，下部由兩車車體通過臺(tái)對(duì)接構(gòu)成，風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板位于通道內(nèi)側(cè)的車體通過臺(tái)處，其特點(diǎn)是所述的風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板包括主護(hù)板1、側(cè)護(hù)板2、滑塊5、滑道6；主護(hù)板上設(shè)置有滑道，與之對(duì)應(yīng)的側(cè)護(hù)板上設(shè)置有滑塊，滑塊安裝在滑道中，相對(duì)于側(cè)護(hù)板可以轉(zhuǎn)動(dòng)、滑動(dòng)，側(cè)護(hù)板與車體外端墻4連接在一起。
所述的風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板包括側(cè)部護(hù)板和頂部護(hù)板兩大部分，每部分由兩組側(cè)部護(hù)板和兩組頂部護(hù)板構(gòu)成，分別設(shè)置于兩車車體外端墻的側(cè)部和頂部；兩車連掛對(duì)接后，側(cè)部護(hù)板與頂部護(hù)板和車體的通過臺(tái)之間留有活動(dòng)間隙，該間隙由側(cè)部護(hù)板的軟襯裙7封閉，軟襯裙7設(shè)置在構(gòu)成側(cè)部護(hù)板的主護(hù)板和側(cè)護(hù)板的懸浮端上；兩頂部護(hù)板對(duì)接處由頂部護(hù)板的彈性密封條13封閉，彈性密封條設(shè)置在構(gòu)成頂部護(hù)板的主護(hù)板對(duì)接端上。
所述風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板側(cè)部護(hù)板的側(cè)護(hù)板2有兩塊，對(duì)稱設(shè)置在主護(hù)板1的兩側(cè)，由連動(dòng)桿3連接；連動(dòng)桿的中部杠桿安裝在主護(hù)板上，相對(duì)于主護(hù)板可以轉(zhuǎn)動(dòng)，兩端通過拉桿鉸接于兩塊側(cè)護(hù)板上的滑塊端部，兩塊側(cè)護(hù)板相對(duì)于主護(hù)板可等量伸縮，連動(dòng)桿以設(shè)置兩個(gè)為佳。
所述風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板側(cè)部護(hù)板的側(cè)護(hù)板2兩端可設(shè)置有浮動(dòng)軸孔8、浮動(dòng)軸9；浮動(dòng)軸與浮動(dòng)軸孔動(dòng)配合安裝于浮動(dòng)軸支承座10內(nèi)，浮動(dòng)軸支承座10固定在車體外端墻4上。
所述風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板頂部護(hù)板的側(cè)護(hù)板2的一邊可設(shè)置為轉(zhuǎn)板軸11；轉(zhuǎn)板軸11安裝在兩端開啟的轉(zhuǎn)板軸支承座12內(nèi)，轉(zhuǎn)板軸支承座12固定在車體外端墻4上。
鐵路客車旅客通道采用本實(shí)用新型作為風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板后，既能完全適應(yīng)大風(fēng)擋連接及復(fù)雜的列車行駛狀況，又能保護(hù)外風(fēng)檔不受損傷；既能保證乘客通過、停靠的安全，又便于生產(chǎn)制造；既降低了制造成本又增加了風(fēng)檔處的裝飾和防塵效果。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例鐵路客車旅客通道風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板進(jìn)行具體說明
附


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)部護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)部護(hù)板A-A向剖視圖附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)部和頂部護(hù)板的B-B向局部剖視圖附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)部護(hù)板的C-C向局部剖視圖附圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例頂部護(hù)板結(jié)構(gòu)示意圖附圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例頂部護(hù)板D-D向剖視圖本實(shí)用新型實(shí)施例包括側(cè)部護(hù)板和頂部護(hù)板兩大部分，每部分由兩組側(cè)部護(hù)板和兩組頂部護(hù)板構(gòu)成，分別設(shè)置于兩車車體外端墻的側(cè)部和頂部。
參考附
圖1、2、3、4，本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)部護(hù)板包括主護(hù)板1、側(cè)護(hù)板2、連接桿3、滑塊5、滑道6、軟襯裙7、浮動(dòng)軸孔8、浮動(dòng)軸9、浮動(dòng)軸支承座10等；主護(hù)板1由鋼骨架和塑料罩板構(gòu)成，塑料罩板吸塑成型扣在鋼骨架上，鋼骨架由兩根鋼板壓型豎梁和三條鋼板橫梁焊接組成。主護(hù)板在垂向上有足夠的剛度，便于乘客扶靠；在對(duì)角線方向有足夠的彈性以利于承受扭曲變形。側(cè)護(hù)板2由鋁合金型材制成，兩端設(shè)置有浮動(dòng)軸孔8、浮動(dòng)軸9，并由上、下圓柱形壓簧、彈簧定位套、直線軸承等連接、配合安裝于浮動(dòng)軸支承座10內(nèi)，浮動(dòng)軸支承座10分為固定型和活接型兩種?；?固定在主護(hù)板1的鋼骨架上，滑塊5固定在與之對(duì)應(yīng)的側(cè)護(hù)板2上，滑塊5安裝在滑道6中，側(cè)護(hù)板和主護(hù)板借助于滑塊與滑道保持水平方向定位，又能在同平面內(nèi)相對(duì)伸縮、偏轉(zhuǎn)。側(cè)護(hù)板2有兩塊，對(duì)稱設(shè)置在主護(hù)板1的兩側(cè)，由連動(dòng)桿3連接；連動(dòng)桿3的中部杠桿安裝在主護(hù)板1上，相對(duì)于主護(hù)板1可以轉(zhuǎn)動(dòng)，兩端通過拉桿鉸接于兩塊側(cè)護(hù)板2上的滑塊5端部，兩塊側(cè)護(hù)板2相對(duì)于主護(hù)板1可等量伸縮，連動(dòng)桿3以設(shè)置兩個(gè)為佳。軟襯裙7附加在主護(hù)板1和兩塊側(cè)護(hù)板2的兩端，用于封閉側(cè)部護(hù)板與頂部護(hù)板及與車體通過臺(tái)的活動(dòng)間隙。
整個(gè)側(cè)部護(hù)板由主、側(cè)護(hù)板、連接桿機(jī)構(gòu)、浮動(dòng)軸機(jī)構(gòu)等組成一個(gè)整體，其重量通過彈簧傳到浮動(dòng)軸和浮動(dòng)軸支承座上，浮動(dòng)軸支承座與車體外端墻4連接在一起。每一車體外端墻4的一邊設(shè)置為固定型浮動(dòng)軸支承座，另一邊設(shè)置為活接型浮動(dòng)軸支承座，各車體設(shè)置相同，對(duì)接后固定型浮動(dòng)軸支承座與活接型浮動(dòng)軸支承座配對(duì)。整個(gè)側(cè)部護(hù)板在車輛運(yùn)行時(shí)可沿浮動(dòng)軸上、下跳動(dòng)，又可繞浮動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；側(cè)部護(hù)板的一邊從活接型浮動(dòng)軸支承座取下后，可繞固定型浮動(dòng)軸支承座的浮動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)。
參考附圖3、5、6，本實(shí)用新型實(shí)施例頂部護(hù)板包括主護(hù)板1、側(cè)護(hù)板2、滑塊5、滑道6、轉(zhuǎn)板軸11、轉(zhuǎn)板軸支承座12、彈性密封條13等；主護(hù)板1由鋼骨架和塑料罩板構(gòu)成，塑料罩板吸塑成型扣在鋼骨架上。側(cè)護(hù)板2由鋁合金型材制成，其一邊可設(shè)置為轉(zhuǎn)板軸11；轉(zhuǎn)板軸11安裝在兩端開啟的轉(zhuǎn)板軸支承座12內(nèi)，既可繞軸擺動(dòng)偏轉(zhuǎn)，又可沿軸向滑動(dòng)。主護(hù)板1上設(shè)置有滑道6，與之對(duì)應(yīng)的側(cè)護(hù)板2上設(shè)置有滑塊5，滑塊5安裝在滑道6中，相對(duì)于側(cè)護(hù)板2可以轉(zhuǎn)動(dòng)、滑動(dòng)。彈性密封條13附加在主護(hù)板1的對(duì)接邊上，用于封閉對(duì)接的兩塊主護(hù)板之間的間隙。
整個(gè)頂部護(hù)板由主、側(cè)護(hù)板、轉(zhuǎn)板軸機(jī)構(gòu)等組成一個(gè)整體，其重量通過轉(zhuǎn)板軸傳到轉(zhuǎn)板軸支承座上，轉(zhuǎn)板軸支承座與車體外端墻4連接在一起。各車體的外端墻均設(shè)置轉(zhuǎn)板軸支承座，當(dāng)兩車體連掛時(shí)，兩塊頂部護(hù)板對(duì)接，兩塊主護(hù)板上的彈性密封條將對(duì)接處間隙緊密封閉。整個(gè)頂部護(hù)板在車輛運(yùn)行時(shí)可沿轉(zhuǎn)板軸座橫向滑動(dòng)，又可繞轉(zhuǎn)板軸上、下擺動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種護(hù)板，其特征在于包括主護(hù)板(1)、側(cè)護(hù)板(2)、滑塊(5)、滑道(6)；主護(hù)板上設(shè)置有滑道，與之對(duì)應(yīng)的側(cè)護(hù)板上設(shè)置有滑塊，滑塊安裝在滑道中，相對(duì)于側(cè)護(hù)板可以轉(zhuǎn)動(dòng)、滑動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的護(hù)板，其特征在于所述的側(cè)護(hù)板(2)有兩塊，對(duì)稱設(shè)置在主護(hù)板(1)的兩側(cè)，由連動(dòng)桿(3)連接；連動(dòng)桿的中部杠桿安裝在主護(hù)板上，相對(duì)于主護(hù)板可以轉(zhuǎn)動(dòng)，兩端通過拉桿鉸接于兩塊側(cè)護(hù)板上的滑塊端部，兩塊側(cè)護(hù)板相對(duì)于主護(hù)板可等量伸縮，連動(dòng)桿以設(shè)置兩個(gè)為佳。
3.如權(quán)利要求1或2所述的護(hù)板，其特征在于所述的側(cè)護(hù)板(2)兩端可設(shè)置有浮動(dòng)軸孔(8)、浮動(dòng)軸(9)；浮動(dòng)軸與浮動(dòng)軸孔動(dòng)配合安裝于浮動(dòng)軸支承座(10)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的護(hù)板，其特征在于所述的側(cè)護(hù)板(2)的一邊可設(shè)置為轉(zhuǎn)板軸(11)；轉(zhuǎn)板軸(11)安裝在兩端開啟的轉(zhuǎn)板軸支承座(12)內(nèi)。
5.一種應(yīng)用上述護(hù)板的鐵路客車旅客通道，包括客車車體外端墻(4)、車體通過臺(tái)、風(fēng)擋、風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板，該通道側(cè)部和上部由兩車車體外端墻和風(fēng)檔對(duì)接構(gòu)成，下部由兩車車體通過臺(tái)對(duì)接構(gòu)成，風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板位于通道內(nèi)側(cè)的車體通過臺(tái)處，其特征在于所述的風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板包括主護(hù)板(1)、側(cè)護(hù)板(2)、滑塊(5)、滑道(6)；主護(hù)板上設(shè)置有滑道，與之對(duì)應(yīng)的側(cè)護(hù)板上設(shè)置有滑塊，滑塊安裝在滑道中，相對(duì)于側(cè)護(hù)板可以轉(zhuǎn)動(dòng)、滑動(dòng)，側(cè)護(hù)板與車體外端墻(4)連接在一起。
6.如權(quán)利要求5所述的鐵路客車旅客通道，其特征在于所述的風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板包括側(cè)部護(hù)板和頂部護(hù)板兩大部分，每部分由兩組側(cè)部護(hù)板和兩組頂部護(hù)板構(gòu)成，分別設(shè)置于兩車車體外端墻的側(cè)部和頂部；兩車連掛對(duì)接后，側(cè)部護(hù)板與頂部護(hù)板和車體的通過臺(tái)之間留有活動(dòng)間隙，該間隙由側(cè)部護(hù)板的軟襯裙(7)封閉，軟襯裙(7)設(shè)置在構(gòu)成側(cè)部護(hù)板的主、側(cè)護(hù)板的懸浮端上；兩頂部護(hù)板對(duì)接處由頂部護(hù)板的彈性密封條(13)封閉，彈性密封條設(shè)置在構(gòu)成頂部護(hù)板的主護(hù)板的對(duì)接端上。
7.如權(quán)利要求5所述的鐵路客車旅客通道，其特征在于所述風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板側(cè)部護(hù)板的側(cè)護(hù)板(2)有兩塊，對(duì)稱設(shè)置在主護(hù)板(1)的兩側(cè)，由連動(dòng)桿(3)連接；連動(dòng)桿的中部杠桿安裝在主護(hù)板上，相對(duì)于主護(hù)板可以轉(zhuǎn)動(dòng)，兩端通過拉桿鉸接于兩塊側(cè)護(hù)板上的滑塊端部，兩塊側(cè)護(hù)板相對(duì)于主護(hù)板可等量伸縮，連動(dòng)桿以設(shè)置兩個(gè)為佳。
8.如權(quán)利要求5或7所述的鐵路客車旅客通道，其特征在于所述風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板側(cè)部護(hù)板的側(cè)護(hù)板(2)兩端可設(shè)置有浮動(dòng)軸孔(8)、浮動(dòng)軸(9)；浮動(dòng)軸與浮動(dòng)軸孔動(dòng)配合安裝于浮動(dòng)軸支承座(10)內(nèi)，浮動(dòng)軸支承座(10)固定在車體外端墻(4)上。
9.如權(quán)利要求5所述的鐵路客車旅客通道，其特征在于所述風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板頂部護(hù)板的側(cè)護(hù)板(2)的一邊可設(shè)置為轉(zhuǎn)板軸(11)；轉(zhuǎn)板軸(11)安裝在兩端開啟的轉(zhuǎn)板軸支承座(12)內(nèi)，轉(zhuǎn)板軸支承座(12)固定在車體外端墻(4)上。
專利摘要一種護(hù)板及應(yīng)用該護(hù)板作為風(fēng)擋內(nèi)護(hù)板的鐵路客車旅客通道。所述的護(hù)板包括主護(hù)板1、側(cè)護(hù)板2、滑塊5、滑道6、連接桿3、浮動(dòng)軸機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)板軸機(jī)構(gòu)等部件,可組成能適應(yīng)三坐標(biāo)方向的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)的護(hù)板。使用該護(hù)板的鐵路客車旅客通道能完全適應(yīng)復(fù)雜的列車行駛狀況,既保證乘客通過、停靠的安全,又便于生產(chǎn)制造;既降低了制造成本又增加了風(fēng)擋處的裝飾和防塵效果。
文檔編號(hào)B61D17/20GK2441702SQ0024756
公開日2001年8月8日 申請(qǐng)日期2000年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月7日
發(fā)明者蔡亦文 申請(qǐng)人:青島歐特美交通設(shè)備有限公司