專利名稱：鐵路車輛制動(dòng)缸壓力調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域。
我國(guó)鐵路車輛除近年開發(fā)的新型客車使用盤形制動(dòng)裝置外，大部分車輛均使用鑄鐵閘瓦，其制動(dòng)系統(tǒng)是根據(jù)鑄鐵閘瓦的摩擦系數(shù)及車輛載重、速度等來(lái)設(shè)計(jì)制動(dòng)缸缸徑和120閥或GK閥的輸出壓力的。目前，鐵路運(yùn)輸正在向加大軸重和提高速度方向發(fā)展，現(xiàn)有的鑄鐵閘瓦不能適應(yīng)這種發(fā)展的需要。為適應(yīng)鐵路重載、提速的需要，鐵路車輛將逐步使用高摩合成瓦，由于高摩合成瓦與鑄鐵閘瓦的摩擦系數(shù)相差較大，在制動(dòng)系統(tǒng)的其他參數(shù)不變的情況下，兩者不能互換使用。為適應(yīng)高摩合成瓦而減少制動(dòng)缸壓力的辦法一般有兩種縮小制動(dòng)缸直徑或降低制動(dòng)缸壓力。新造車輛可直接按高摩合成瓦設(shè)計(jì)制造，采用較小的制動(dòng)缸直徑及相應(yīng)的制動(dòng)倍數(shù)即可。對(duì)于現(xiàn)有舊車的改造，采用上述辦法對(duì)制動(dòng)缸作較大的改造，勢(shì)必帶來(lái)一系列的問題，如必須制造新的制動(dòng)缸、對(duì)120閥或GK閥進(jìn)行改造等等，即需要對(duì)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改造。
本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路車輛制動(dòng)缸壓力調(diào)整裝置，它能有效地調(diào)整制動(dòng)缸的壓力，從而使原有的制動(dòng)系統(tǒng)獲得適合高摩合成瓦的制動(dòng)壓力。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)該方案充分利用原車上的制動(dòng)系統(tǒng)，其控制閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、降壓氣室及轉(zhuǎn)換塞門等均不變，僅需在制動(dòng)缸管上增設(shè)貨車調(diào)整閥，即可使制動(dòng)缸壓力減少一半。定壓500千帕?xí)r，重車位制動(dòng)缸壓力由360千帕降為180千帕左右。空車位制動(dòng)缸壓力由180千帕降為90千帕左右(下降比例值可以任選)。定壓600千帕?xí)r亦按比例變化。一般情況下，利用原車上的空重車轉(zhuǎn)換塞門及其手把，可進(jìn)行空車位的手動(dòng)轉(zhuǎn)換。需要時(shí)，如配以傳感閥，即可實(shí)現(xiàn)空重車的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。鐵路車輛制動(dòng)缸壓力調(diào)整裝置，具體由與車體固接的帶有安裝座的降壓氣室、帶有安裝法蘭的閥體組件、指示活塞和套在活塞桿上的復(fù)位彈簧、兼作密封圈的橡膠膜板、上活塞及與其接觸的壓桿、下活塞及其密封圈和上、下蓋等另部件組成，下蓋與閥體組件為螺紋連接，閥體組件帶有一個(gè)安裝法蘭用螺栓與8.5升降壓氣室的安裝座連接，指示活塞的桿部套有一個(gè)復(fù)位彈簧，密封端固接一根頂桿，整個(gè)指示活塞組件與下蓋之間有兩個(gè)調(diào)整墊，指示活塞上有兩個(gè)與之相配的密封圈，并通過下蓋固定在閥體內(nèi)。上蓋與閥體組件為螺栓連接，下活塞上也有兩個(gè)與之相配的密封圈，下活塞有一個(gè)開口端，內(nèi)部設(shè)有一個(gè)夾芯閥組件，它與指示活塞上的頂桿保持接觸，并與下活塞的開口部分和閥體組件共同構(gòu)成C腔，下活塞的密封端與位于閥體組件上口的橡膠膜板緊貼，橡膠膜板與上體組件的下開口構(gòu)成A腔，沿上體組件的軸線有一個(gè)通孔，通孔內(nèi)有一個(gè)外徑與其過盈配合的滑套，壓桿的一端穿過滑套與設(shè)在上體組件的上開口內(nèi)的壓盤軸向接觸，另一端與A腔內(nèi)的盤形橡膠膜板接觸，上體組件的上開口處也設(shè)有一個(gè)橡膠膜板，它與上蓋構(gòu)成B腔。閥體組件的安裝法蘭上除了兩個(gè)與8.5升降壓氣室安裝座連接用的螺孔外，還有四個(gè)開孔，一個(gè)是與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的120閥或GK閥輸出管道相連的壓力空氣輸入孔，它與C腔接通；在壓力空氣輸入孔的對(duì)稱位置有一個(gè)壓力空氣輸出孔，通過連接管道與制動(dòng)缸相連，該管道的一根分支管路經(jīng)閥體內(nèi)通孔與A腔相連，另一根分支管路經(jīng)過一個(gè)空/重車轉(zhuǎn)換塞門與原升降壓氣室和閥體內(nèi)的B腔相連。在壓力空氣輸入/輸出孔連線的垂直方向的上、下各有一孔，上孔連接8.5升降壓氣室，下孔連接信號(hào)管。上活塞的有效作用面積與下活塞大端的有效作用面積相等，且是下活塞小端的有效作用面積的二倍。
與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果如下本實(shí)用新型采用在車輛原有制動(dòng)系統(tǒng)不變的情況下，在120型空氣控制閥(或GK型空氣控制閥)與制動(dòng)缸之間的管道上加裝調(diào)整閥來(lái)達(dá)到本實(shí)用新型的目的，改變了以通過更換制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、降壓氣室和改造120型空氣控制閥來(lái)適應(yīng)高摩合成瓦，進(jìn)而使現(xiàn)有車輛的改造費(fèi)用大幅度降低，改造工作簡(jiǎn)單易行。
本實(shí)用新型的
如下附圖1為本實(shí)用新型的正視圖附圖2為本實(shí)用新型調(diào)整閥的正視圖附圖3為本實(shí)用新型調(diào)整閥的剖視圖附圖4為本實(shí)用新型管路連接示意圖本實(shí)用新型的實(shí)施例如下充分利用原車上的制動(dòng)系統(tǒng)，其控制閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、降壓氣室及轉(zhuǎn)換塞門等均不變，僅需在制動(dòng)缸管上增設(shè)車輛制動(dòng)缸調(diào)裝置即可使制動(dòng)缸壓力減少一半。定壓500千帕?xí)r，重車位制動(dòng)缸壓力由360千帕降為180千帕左右。空車位制動(dòng)缸壓力由180千帕降為90千帕左右(下降比例值可以任選)。定壓600千帕?xí)r亦按比例變化。一般情況下，利用原車上的空重車轉(zhuǎn)換塞門及其手把，可進(jìn)行空車位的手動(dòng)轉(zhuǎn)換。需要時(shí)，如配以傳感閥，即可實(shí)現(xiàn)空重車的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。鐵路車輛制動(dòng)缸壓力調(diào)整裝置，具體由與車體固接的帶有安裝座的降壓氣室8、帶有安裝法蘭的閥體組件11、指示活塞15和套在活塞桿上的復(fù)位彈簧14、橡膠膜板2、上活塞3及與其接觸的壓桿4、下活塞7及其密封圈10和上蓋1、下蓋16等另部件組成，下蓋16與閥體組件11為螺紋連接，閥體組件11帶有一個(gè)安裝法蘭用螺栓與8.5升降壓氣室8的安裝座連接，指示活塞15的桿部套有一個(gè)復(fù)位彈簧14，密封端固接一根頂桿12，整個(gè)指示活塞組件與下蓋16之間有兩個(gè)調(diào)整墊17，指示活塞15上有兩個(gè)與之相配的密封圈13，并通過下蓋16固定在閥體內(nèi)。上蓋1與閥體組件11用螺栓19連接，下活塞7上也有兩個(gè)與之相配的密封圈10，下活塞7有一個(gè)開口端，內(nèi)部設(shè)有一個(gè)夾芯閥組件9，它與指示活塞15上的頂桿12保持接觸，并與下活塞7的開口部分和閥體組件11共同構(gòu)成C腔，下活塞7的密封端與位于閥體組件上口的橡膠膜板2緊貼，橡膠膜板2與上體組件5的下開口構(gòu)成A腔，沿上體組件5的軸線有一個(gè)通孔，通孔內(nèi)有一個(gè)外徑與其過盈配合的滑套，壓桿4的一端穿過滑套與設(shè)在上體組件5的上開口內(nèi)的上活塞3軸向接觸，另一端與A腔內(nèi)的橡膠膜板接觸，壓桿4與滑套接觸處有一個(gè)密封圈6上體組件5的上開口處也設(shè)有一個(gè)橡膠膜板2，它與上蓋構(gòu)成B腔。閥體組件11的安裝法蘭面上除了兩個(gè)與8.5升降壓氣室安裝座連接用的螺孔外，還有四個(gè)開孔，一個(gè)是與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的120閥或GK閥輸出管道相連的壓力空氣輸入孔20，它與C腔接通；在壓力空氣輸入孔20的對(duì)稱位置有一個(gè)壓力空氣輸出孔21，通過連接管道與制動(dòng)缸相連，該管道的一根分支管路經(jīng)閥體內(nèi)通孔與A腔相連，另一根分支管路經(jīng)過一個(gè)空/重車轉(zhuǎn)換塞門與原升降壓氣室和閥體內(nèi)的B腔相連。在壓力空氣輸入/輸出孔連線的垂直方向的上、下各有一孔，上孔22連接8.5升降壓氣室，下孔18連接信號(hào)管。上活塞3的有效作用面積與下活塞7大端的有效作用面積相等，且是下活塞7小端的有效作用面積的二倍。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛制動(dòng)缸壓力調(diào)整裝置，主要由與車體固接的帶有安裝座的降壓氣室(8)、帶有安裝法蘭的閥體組件(11)、指示活塞(15)及其復(fù)位彈簧(14)、橡膠膜板(2)、上活塞(3)及其壓桿(4)、下活塞(7)及其密封圈(10)和上蓋(1)、下蓋(16)組成，下蓋(16)與閥體組件(11)為螺紋連接，上蓋(1)與閥體組件(11)通過螺栓(19)連接，指示活塞(15)上有兩個(gè)與之相配的密封圈(13)，下活塞(7)上也有兩個(gè)與之相配的密封圈(10)，其特征在于閥體組件(11)通過安裝法蘭用螺栓與8.5升降壓氣室(8)的安裝法蘭連接，指示活塞(15)的桿部套有一個(gè)復(fù)位彈簧(14)，密封端固接一根頂桿(12)，下活塞(7)有一個(gè)開口端，內(nèi)部設(shè)有一個(gè)夾芯閥組件(9)，它與指示活塞(15)上的頂桿(12)保持接觸，并與下活塞(7)的開口部分和閥體組件(11)共同構(gòu)成C腔；下活塞(7)的密封端與位于閥體組件上口的橡膠膜板(2)緊貼，橡膠膜板(2)與上體組件(5)的下開口構(gòu)成A腔，沿上體組件(5)的軸線有一個(gè)通孔，通孔內(nèi)有一個(gè)外徑與其過盈配合的滑套，壓桿(4)的一端穿過滑套與設(shè)在上體組件(5)的上開口內(nèi)的上活塞(3)軸向接觸，另一端與A腔內(nèi)的橡膠膜板(2)接觸，上體組件(5)的上開口處也設(shè)有一個(gè)橡膠膜板(2)，它與上蓋構(gòu)成B腔；上活塞(3)的有效作用面積與下活塞(7)大端的有效作用面積相等，且是下活塞(7)小端的有效作用面積的二倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛制動(dòng)缸壓力調(diào)整裝置，其特征在于安裝座有一個(gè)與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的120閥或GK閥輸出管道相連的壓力空氣輸入孔(20)，它與C腔接通；在壓力空氣輸入孔(20)的對(duì)稱位置有一個(gè)壓力空氣輸出孔(21)，通過連接管道與制動(dòng)缸相連，該管道的一根分支管路經(jīng)閥體內(nèi)通孔與A腔相連，另一根分支管路經(jīng)過一個(gè)空/重車轉(zhuǎn)換塞門與原升降壓氣室和閥體內(nèi)的B腔相連；在壓力空氣輸入/輸出孔連線的垂直方向的上、下各有一孔，上孔(22)連接8.5升降壓氣室(8)，下孔(18)連接信號(hào)管。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種鐵路車輛制動(dòng)缸壓力調(diào)整裝置,屬于鐵路車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。主要解決了在推廣高摩合成瓦引起的車輛改造工作量大的技術(shù)問題,該技術(shù)方案是在原制動(dòng)系統(tǒng)的管道中加裝壓力調(diào)整閥實(shí)現(xiàn)其目的,上活塞的有效作用面積與下活塞大端的有效作用面積相等,且是下活塞小端的有效作用面積的二倍。重車位制動(dòng)缸壓力由360升帕降為180千帕左右?？哲囄恢苿?dòng)缸壓力由180千帕降為90千帕左右。主要用于鐵路車輛改造。
文檔編號(hào)B61H11/06GK2434188SQ0022278
公開日2001年6月13日 申請(qǐng)日期2000年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月14日
發(fā)明者謝宗瑜, 伊松年, 謝磊, 何力, 周克儉 申請(qǐng)人:眉山車輛廠