專利名稱：磁浮列車受流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電力機(jī)車受流技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)有的電力機(jī)車有靠設(shè)置在列車頂部的受電弓受流獲取電能，有靠列車底部集電靴從側(cè)面的供電軌或軌道中部的第三軌受流獲取電能(某些輕軌和地鐵)。不論怎樣，它們的供網(wǎng)關(guān)系由于受到輪軌關(guān)系的影響，使得滑板和供電軌的相對運(yùn)動(dòng)和位移受到制約，除運(yùn)行方向外，主要有垂向振動(dòng)和側(cè)向擺動(dòng)，且位移量均不大。而磁浮列車是一種靠電磁吸力和斥力將列車懸浮空中，實(shí)現(xiàn)與地面沒有機(jī)械接觸，再用線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新型交通工具。由于其機(jī)械結(jié)構(gòu)和作用原理的特殊性，使得支承車體的懸浮模塊在某一范圍內(nèi)成為一個(gè)空間自由體，因此，固結(jié)在懸浮模塊底部的受流裝置也將具有六個(gè)自由度，從而引起供電軌和滑板之間產(chǎn)生較大的相對位移。
本實(shí)用新型的目的是提供一種磁浮列車受流裝置，它能有效地與供電軌保持接觸，從而使磁浮列車從供電軌獲取連續(xù)的電能。
本實(shí)用新型的目的可以由以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)在一個(gè)與懸浮模塊底部相聯(lián)的懸臂支架上，設(shè)置有受流機(jī)構(gòu)，懸臂支架與車體底部之間有一層絕緣墊隔離，與供電軌接觸的受流滑板的夾持板上部有一接線端子，該接線端子通過導(dǎo)線與車體上部的用電器連接。受流機(jī)構(gòu)由滑板、導(dǎo)線、防護(hù)導(dǎo)線用彈性軟軸、絕緣板、絕緣帽、弓形支架組成。電流從滑板夾持板頂部的接線端子經(jīng)導(dǎo)線輸往用電器，為了保證軟導(dǎo)線在列車運(yùn)行中不碰觸機(jī)架，同時(shí)又不影響滑板伸縮，軟導(dǎo)線置于一彈性軟軸內(nèi)。在懸臂支架的頂部中間有一通孔，引流導(dǎo)線穿過該通孔。夾持板通過自帶螺釘用蓋形螺帽與絕緣板聯(lián)接，再用螺釘和絕緣板背面的不通螺紋孔把弓形支架和絕緣板聯(lián)接在一起，實(shí)現(xiàn)安全取電的目的；自動(dòng)對中機(jī)構(gòu)由兩塊片簧和楔形壓塊組成，兩塊片簧通過V形壓塊和螺釘對稱布置在伸縮桿前端并和伸縮桿固接的叉形接頭的V形槽內(nèi)，因連接是通過設(shè)置在銷軸上的螺紋孔進(jìn)行的，所以，片簧被緊固后，銷軸、壓塊、片簧和叉形接頭就連接成一個(gè)整體，從而保證滑板對中的目的；懸臂支架下方設(shè)置一根可以隨壓縮彈簧運(yùn)動(dòng)的伸縮桿和繞懸臂支架后鉸擺動(dòng)的T形套桿，伸縮桿的大部與T形套桿間隙配合，套外有一根壓縮彈簧，它的前端與設(shè)在伸縮桿前端接頭上的定位止口接觸，后端與設(shè)在T形套桿上的定位止口接觸，受流滑板與弓形支架之間有絕緣層，弓形支架固定在絕緣層上，弓形支架兩端分別有一同軸心線的長形通孔，銷軸的兩端穿過該通孔用螺母固定，并在銷軸軸向留有一定間隙，銷軸的中部位于伸縮桿前端接頭的通孔內(nèi)，沿接頭通孔的軸向開一V型槽，兩塊片簧對稱布置在伸縮桿軸心線兩側(cè)，簧臂緊靠在弓形支架內(nèi)側(cè)底部。高頻振動(dòng)跟隨機(jī)構(gòu)由兩個(gè)相同的扭簧組成，兩扭簧沿鉛垂方向?qū)ζ涫冀K壓靠在弓形支架底板上，簧的外伸臂伸出端始終壓在弓形支架內(nèi)側(cè)底部，銷軸兩端分別穿過平移支撐桿前端部的長形孔和弓形支架的長形孔。由于銷軸軸向通過螺母定位，并留有一定的活動(dòng)間隙。扭轉(zhuǎn)彈簧空套在銷軸上。扭扭簧的作用下，滑板可沿弓形支架的長形孔作相對運(yùn)動(dòng)，滿足了高頻振動(dòng)所必須的結(jié)構(gòu)要求；低頻響應(yīng)伸縮機(jī)構(gòu)由壓縮彈簧、伸縮桿、T形套桿組成，伸縮桿在套內(nèi)自由伸縮。伸縮桿為內(nèi)空式，并在末端設(shè)有注油咀，伸縮桿的表面設(shè)有出油口，沿伸縮桿軸向設(shè)有儲(chǔ)油溝，T形套桿由導(dǎo)套與垂直套桿的橫軸組成，套的外圓用于壓縮彈簧的導(dǎo)向，套的尾端穿過橫軸并與橫軸固結(jié)，橫軸通過兩端的錐頭螺柱和懸臂支架相連，并可繞錐頭螺柱擺動(dòng)，其擺動(dòng)的松緊程度可通過墊片來調(diào)整。沿橫軸軸向鉆有一儲(chǔ)油孔。當(dāng)振幅大于銷軸和長形孔的活動(dòng)間隙，也即低頻振動(dòng)時(shí)，整個(gè)活動(dòng)部分將隨著壓縮彈簧的伸縮而運(yùn)動(dòng)；平移支撐機(jī)構(gòu)由平移軸、移動(dòng)軸承(或滑動(dòng)軸承)、軸承座組成。固定在壓縮彈簧上、下方的兩個(gè)移動(dòng)軸承內(nèi)各裝一根平移軸，其主要用來支承滑板和懸臂部分的重量和保證滑板平移運(yùn)動(dòng)。兩移動(dòng)軸承之間用一隔套隔開，隔套表面開有油溝和小孔，軸承座外表面中部設(shè)有注油咀。移動(dòng)軸承(或滑動(dòng)軸承)軸向靠軸承座兩端的端蓋定位。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有相比的效果在于采用扭轉(zhuǎn)彈簧和壓縮彈簧串并混接的方式來適應(yīng)不同速度時(shí)的跟隨響應(yīng)，使滑板和供電軌始終接觸，再輔以良好的絕緣措施和潤滑條件，保證滑板安全取電和伸縮自如；同時(shí)，通過自動(dòng)對中機(jī)構(gòu)，使滑板和供電軌基本保持平行，改善滑板偏磨，延長其使用壽命。另外，本技術(shù)也適用城市高架輕軌和地鐵的受流。由于高架輕軌和地鐵運(yùn)行時(shí)受輪軌關(guān)系的制約，滑板和供電軌之間的相對位移較小，采用本技術(shù)可以大大減小彈簧的變形，使滑板和供電軌之間的壓力變化減小，更有利于滑板和供電軌的良好接觸和受流。
本實(shí)用新型的
如下圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視局部剖視圖圖2為本實(shí)用新型B-B向局部剖視圖圖3為本實(shí)用新型A-A向局部剖視圖圖4為本實(shí)用新型C-C向局部剖視圖
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述在一個(gè)與懸浮模塊底部相聯(lián)的懸臂支架4上，設(shè)置有受流機(jī)構(gòu)，懸臂支架4與車體底部之間有一層絕緣墊6隔離，受流滑板1的夾持板上部有一接線端子2，該接線端通過導(dǎo)線與車體上部的用電器連接。受流機(jī)構(gòu)由滑板1、導(dǎo)線、防護(hù)導(dǎo)線用彈性軟軸、絕緣板10、絕緣帽3、弓形支架11組成。電流從滑板1夾持板頂部的接線端子2經(jīng)導(dǎo)線輸往用電器，為了保證軟導(dǎo)線在列車運(yùn)行中不碰觸機(jī)架，同時(shí)又不影響滑板1伸縮，軟導(dǎo)線置于一彈性軟軸內(nèi)。懸臂支架4的頂部中間有一通孔，引流導(dǎo)線穿過該通孔。夾持板通過自帶螺釘用蓋形螺帽3與絕緣板10聯(lián)接，再用螺釘和絕緣板10背面的不通螺紋孔把弓形支架11和絕緣板10聯(lián)接在一起，實(shí)現(xiàn)安全取電的目的；自動(dòng)對中機(jī)構(gòu)由兩塊片簧13和楔形壓塊15組成，兩塊片簧13通過V形壓塊15和螺釘對稱布置在伸縮桿7前端并和伸縮桿7固接的叉形接頭的V形槽內(nèi)，因連接是通過設(shè)置在銷軸14上的螺紋孔進(jìn)行的，所以，片簧13被緊固后，銷軸14、壓塊15、片簧13和叉形接頭就連接成一個(gè)整體，從而保證滑板對中的目的；懸臂支架4下方設(shè)置一根可以隨壓縮彈簧8運(yùn)動(dòng)的伸縮桿7和繞懸臂支架4后鉸擺動(dòng)的T形套桿，伸縮桿7的大部與T形套桿5間隙配合，套外有一根壓縮彈簧8，它的前端與設(shè)在伸縮桿7前端接頭上的定位止口接觸，后端與設(shè)在T形套桿5上的定位止口接觸，受流滑板1與弓形支架11之間有絕緣層10，弓形支架11固定在絕緣層10上，弓形支架11兩端分別有一同軸心線的長形通孔，銷軸14的兩端穿過該通孔用螺母固定，并在銷軸14軸向留有一定間隙，銷軸14的中部位于伸縮桿7前端接頭的通孔內(nèi)，沿接頭通孔的軸向開一V型槽，兩塊片簧13對稱布置在伸縮桿7軸心線兩側(cè)，簧臂緊靠在弓形支架11內(nèi)側(cè)底部。高頻振動(dòng)跟隨機(jī)構(gòu)由兩個(gè)相同的扭簧12組成，兩扭簧12沿鉛垂方向?qū)ζ涫冀K壓靠在弓形支架11底板上，扭轉(zhuǎn)彈簧12空套在銷軸14上。扭簧12的外伸臂伸出端始終壓在弓形支架11內(nèi)側(cè)底面，銷軸14兩端分別穿過平移支撐桿前端部的長形孔和弓形支架11的長形孔。由于銷軸14軸向通過螺母定位，并留有一定的活動(dòng)間隙，所以，在扭簧12的作用下，滑板1可沿弓形支架11的長形孔作相對運(yùn)動(dòng)，滿足了高頻振動(dòng)所必須的結(jié)構(gòu)要求；低頻響應(yīng)伸縮機(jī)構(gòu)由壓縮彈簧8、伸縮桿7、T形套桿5組成，伸縮桿7在套內(nèi)自由伸縮。伸縮桿7為內(nèi)空式，并在末端設(shè)有注油咀，伸縮桿7的表面設(shè)有出油口，沿伸縮桿7軸向設(shè)有儲(chǔ)油溝，T形套桿5由導(dǎo)套與垂直套桿的橫軸組成，套的外圓用于壓縮彈簧的導(dǎo)向，套的尾端穿過橫軸并與橫軸固結(jié)，橫軸通過兩端的錐頭螺柱和懸臂支架4相連，并可繞錐頭螺柱擺動(dòng)，其擺動(dòng)的松緊程度可通過墊片來調(diào)整。沿橫軸軸向鉆有一儲(chǔ)油孔。當(dāng)振幅大于銷軸和長形孔的活動(dòng)間隙，也即低頻振動(dòng)時(shí)，整個(gè)活動(dòng)部分將隨著壓縮彈簧8的伸縮而運(yùn)動(dòng)；平移支撐機(jī)構(gòu)由平移軸9、移動(dòng)軸承(或滑動(dòng)軸承)、軸承座組成。固定在壓縮彈簧8上、下方的兩個(gè)移動(dòng)軸承內(nèi)各裝一根平移軸9，其主要用來支承滑板和懸臂部分的重量和保證滑板1平移運(yùn)動(dòng)。兩移動(dòng)軸承之間用一隔套隔開，隔套表面開有油溝和小孔，軸承座外表面中部設(shè)有注油咀。移動(dòng)軸承(或滑動(dòng)軸承)軸向靠軸承座兩端的端蓋定位。
權(quán)利要求1.一種磁浮列車受流裝置，主要由固定在車體底部的懸臂支架(4)與供電軌接觸的受流滑板(1)、導(dǎo)線等組成，懸臂支架(4)與車體底部之間有一層絕緣墊(6)隔離，受流滑板(1)的夾持板上部有一接線端子(2)，該接線端子(2)通過導(dǎo)線與車體上部的用電器連接，其特征在于懸臂支架(4)下方設(shè)置一根可以隨壓縮彈簧(8)運(yùn)動(dòng)的伸縮桿(7)和繞懸臂支架(4)后鉸擺動(dòng)的T形套桿(5)，伸縮桿(7)的大部與T形套桿(5)間隙配合，套外有一根壓縮彈簧(8)，它的前端與設(shè)在伸縮桿(7)前端接頭上的定位止口接觸，后端與設(shè)在T形套桿(5)上的定位止口接觸，受流滑板(1)與弓形支架(11)之間有絕緣層(10)，弓形支架(11)固定在絕緣層(10)上，弓形支架(11)兩端分別有一同軸心線的長形通孔，銷軸(14)的兩端穿過該通孔用螺母固定，并在銷軸(14)軸向留有一定間隙，銷軸(14)的中部位于伸縮桿(7)前端接頭的通孔內(nèi)，沿接頭通孔的軸向開一V型槽，兩塊片簧(13)對稱布置在伸縮桿(7)軸心線兩側(cè)，簧臂緊靠在弓形支架(11)內(nèi)側(cè)底部，固定在壓縮彈簧(8)上、下方的兩個(gè)移動(dòng)軸承內(nèi)各裝一根平移軸(9)，扭轉(zhuǎn)彈簧(12)空套在銷軸(14)上，其外伸臂始終壓靠在弓形支架(11)底板上，懸臂支架(4)的頂部中間有一通孔，引流導(dǎo)線穿過該通孔。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種磁浮列車受流裝置,在車體底部的懸臂支架有與供電軌接觸的受流滑板,其特征在于懸臂支架下方設(shè)置一根可以隨壓縮彈簧運(yùn)動(dòng)的伸縮桿和繞懸臂支架后鉸擺動(dòng)的T形套桿,弓形支架兩端分別有一同軸心線的長形通孔,銷軸的兩端穿過該通孔用螺母固定,兩塊片簧對稱布置在伸縮桿軸心線兩側(cè),固定在壓縮彈簧上、下方的兩個(gè)移動(dòng)軸承內(nèi)各裝一根平移支承軸,扭轉(zhuǎn)彈簧空套在銷軸上,主要用于磁浮列車受流。
文檔編號(hào)B61B13/08GK2434187SQ0022300
公開日2001年6月13日 申請日期2000年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月12日
發(fā)明者潘慧龍, 胡基士, 胡漢春, 黃洪鐘, 鄧斌, 王永安 申請人:西南交通大學(xué)