一種純電動型汽車的雙電池系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種純電動型汽車的雙電池系統(tǒng)，包括第一電池組、第二電池組、第一繼電器連接模塊、第二繼電器連接模塊和電池管理系統(tǒng)；通過設(shè)置兩個電池組，兩個電池組并聯(lián)式連接，兩個電池組在PACK設(shè)計上放置在同一電池殼體內(nèi)，任一電池組均能滿足驅(qū)動電機峰值功率設(shè)計；正常行駛時，僅一個電池組對驅(qū)動電機進行供電，當正在供電的電池組出現(xiàn)一般故障或電量不足時，電池管理系統(tǒng)收到故障信息，通過控制繼電器對電池組進行切換，保障整車運行；實現(xiàn)電池系統(tǒng)至少可以允許出現(xiàn)兩個故障時才需要將車輛停止行駛。
【專利說明】
一種純電動型汽車的雙電池系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及電動汽車電池領(lǐng)域，特別涉及一種純電動型汽車的雙電池系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有純電動汽車逐步發(fā)展向高續(xù)航里程，蓄電池系統(tǒng)容量越做越大，但由于現(xiàn)有控制系統(tǒng)及鋰電池技術(shù)仍不成熟，因此，在純電動車行駛時容易出現(xiàn)蓄電池系統(tǒng)由于個別單體電芯出現(xiàn)故障或個別零部件故障甚至是管理系統(tǒng)誤報而導致整車無法整車行駛的情況。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型為解決上述技術(shù)問題，提供一種允許至少一個電池組故障的純電動型汽車的雙電池系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種純電動型汽車的雙電池系統(tǒng)，包括第一電池組、第二電池組、第一繼電器連接模塊、第二繼電器連接模塊和電池管理系統(tǒng)；
[0006]所述第一電池組和第二電池組設(shè)置在同一電池殼體內(nèi)，所述第一電池組和第二電池組連接電池管理系統(tǒng)；
[0007]所述第一電池組一端通過第一繼電器連接模塊連接電動汽車驅(qū)動電機的一端，另一端連接電動汽車驅(qū)動電機驅(qū)動電機的另一端；
[0008]所述第二電池組的一端通過第二繼電器連接模塊連接電動汽車驅(qū)動電機驅(qū)動電機的一端，另一端連接電動汽車驅(qū)動電機驅(qū)動電機的另一端；
[0009]所述第一繼電器連接模塊包括第一繼電器、第二繼電器和第一電阻，所述第一繼電器與第一電阻串聯(lián)，所述第二繼電器并聯(lián)連接第一電阻和第一繼電器；
[0010]所述第二繼電器連接模塊包括第三繼電器、第四繼電器和第二電阻，所述第三繼電器與第二電阻串聯(lián)，所述第四繼電器并聯(lián)連接第二電阻和第三繼電器；
[0011]所述第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器和第四繼電器的受控端連接電池管理系統(tǒng)。
[0012]本實用新型有益效果是:通過設(shè)置兩個電池組，兩個電池組并聯(lián)式連接，兩個電池組在PACK設(shè)計上放置在同一電池殼體內(nèi)，任一電池組均能滿足驅(qū)動電機峰值功率設(shè)計;正常行駛時，僅一個電池組對驅(qū)動電機進行供電，當正在供電的電池組出現(xiàn)一般故障或電量不足時，電池管理系統(tǒng)收到故障信息，通過控制繼電器對電池組進行切換，保障整車運行；實現(xiàn)電池系統(tǒng)至少可以允許出現(xiàn)兩個故障時才需要將車輛停止行駛。
[0013]進一步優(yōu)化，為了在電池出現(xiàn)電量不足的時候能夠?qū)ζ涑潆姡€連接有充電裝置、第五繼電器和第六繼電器，所述充電裝置分別通過第五繼電器連接第一電池組，通過第六繼電器連接第二電池組，所述第五繼電器和第六繼電器的受控端連接電池管理系統(tǒng)。當正供電的電池組出現(xiàn)電量不足時，電池管理系統(tǒng)切換至另一個電池組供電后，電池管理系統(tǒng)控制充電裝置對電量不足的電池組進行充電，保證電池組的長時間使用。
[0014]進一步優(yōu)化，為了檢測電路中的電流，所述第一電池組一個輸出端連接有第一電流傳感器，所述第二電池組一個輸出端連接有第二電流傳感器，所述第一電流傳感器和第二電流傳感器連接電池管理系統(tǒng)。在兩個電池組的一個輸出端分別設(shè)有電流傳感器，電流傳感器檢測電路中的電流，電池管理系統(tǒng)對電流傳感器反饋的電流信息對電池組進行管理。
[0015]進一步優(yōu)化，為了避免出現(xiàn)短路現(xiàn)象時對電路產(chǎn)生破壞，所述第一電池組一個輸出端連接有第一熔斷器，所述第二電池組一個輸出端連接有第二熔斷器。當電流超過規(guī)定值時，以熔斷器本身產(chǎn)生的熱量使熔體熔斷，斷開電路，保證電路安全。
[0016]進一步優(yōu)化，為了保障繼電器的使用壽命，所述第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器和第四繼電器均為固態(tài)繼電器。固態(tài)繼電器沒有機械零部件，由固體器件完成觸點功能，由于沒有運動的零部件，因此能在高沖擊，振動的環(huán)境下工作，由于組成固態(tài)繼電器的元器件的固有特性，決定了固態(tài)繼電器的壽命長，可靠性高。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型純電動型汽車的雙電池系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0019]電池管理系統(tǒng)(BATTERYMANAGEMENT SYSTEM)，電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括:電池物理參數(shù)實時監(jiān)測；電池狀態(tài)估計;在線診斷與預警;充、放電與預充控制;均衡管理和熱管理等。
[0020]請一并參照圖1，如圖所示可知，本實用新型純電動型汽車的雙電池系統(tǒng)，包括第一電池組Celll、第二電池組Cell2、電池管理系統(tǒng)BMS、第一繼電器K1、第二繼電器K2、第三繼電器K3、第四繼電器K4、第五繼電器K5、第六繼電器K6、充電裝置、第一電流傳感器S1、第二電流傳感器S2、第一熔斷器Jl和第二熔斷器J2;所述第一電池組Cel 11和第二電池組Cell2設(shè)置在同一電池殼體內(nèi)，所述第一電池組Celll和第二電池組Cell2連接電池管理系統(tǒng)BMS;所述第一電池組Cell正極輸出端通過第一繼電器連接模塊連接電動汽車驅(qū)動電機的一端，負極輸出端連接電動汽車驅(qū)動電機驅(qū)動電機的另一端;所述第二電池組Cell2的正極輸出端通過第二繼電器連接模塊連接電動汽車驅(qū)動電機驅(qū)動電機的一端，另一端連接電動汽車驅(qū)動電機驅(qū)動電機的另一端;所述第一繼電器連接模塊包括第一繼電器K1、第二繼電器K2和第一電阻Rl，所述第一繼電器Kl與第一電阻Rl串聯(lián)，所述第二繼電器K2并聯(lián)連接第一電阻Rl和第一繼電器K2;所述第二繼電器連接模塊包括第三繼電器K3、第四繼電器K4和第二電阻R2，所述第三繼電器K3與第二電阻R2串聯(lián)，所述第四繼電器K4并聯(lián)連接第二電阻R2和第三繼電器K3;所述第一繼電器K1、第二繼電器K2、第三繼電器K3和第四繼電器K4的受控端連接電池管理系統(tǒng)BMS;所述充電裝置分別通過第五繼電器K5連接第一電池組Celll，通過第六繼電器K6連接第二電池組Cell，所述第五繼電器K5和第六繼電器K6的受控端連接電池管理系統(tǒng)BMS;所述第一電池組Celll正極輸出端連接有第一電流傳感器SI，所述第二電池組Cell2正極輸出端連接有第二電流傳感器S2，所述第一電流傳感器SI和第二電流傳感器S2連接電池管理系統(tǒng)BMS;所述第一電池組Celll正極輸出端連接有第一熔斷器Jl，所述第二電池組Cell2正極輸出端連接有第二熔斷器J2;所述第一繼電器K1、第二繼電器K2、第三繼電器K3、第四繼電器K4、第五繼電器K5和第六繼電器K6均為固態(tài)繼電器。
[0021]本實用新型雙電池系統(tǒng)中電池能源一分為二，第一電池組Cel 11與第二電池組Cell2采用并聯(lián)式連接，其中，第一電池組Celll與第二電池組Cell2在PACK設(shè)計上放置于同一電池殼體內(nèi)，任一電池組均能滿足驅(qū)動電機峰值功率設(shè)計。正常行駛時僅I個電池組塊對驅(qū)動電機進行供電，當正在供電運行的電池組出現(xiàn)一般故障(無起火爆炸條件，不影響乘客生命安全)或電量不足時，電池管理系統(tǒng)對電池組進行切換，為避免兩組電池組間的電壓差異而造成滿電的電池模塊對饋電的電池模塊瞬間的大電流放電，因此增加了預充電阻:第一電阻Rl和第二電阻R2，用以平衡滿電電池模塊的電壓，使電壓相對平衡降低瞬間放電電流。
[0022 ] 當?shù)谝浑姵亟MCe 111正在對驅(qū)動電機進行供電時，第一電池組Ce 111出現(xiàn)電量不足的情況，電池管理系統(tǒng)BMS收到第一電池組Ce 111出現(xiàn)電量不足的信號，首先閉合第二電池組Cel 12連接的第三繼電器K3，此時兩個電池組同時對電機進行供電，延時2S后，閉合第二電池組Cell2連接的第四繼電器，同時斷開第一電池組Celll連接的第二繼電器和第二電池組Cell2連接的第三繼電器，此時切換完成，實現(xiàn)電池組之間的無縫切換，保障整車運行，同時閉合第五繼電器K5，充電裝置對第一電池組Celll進行充電。實現(xiàn)雙電池系統(tǒng)至少可以允許出現(xiàn)兩個故障時才需將車輛停止行駛。
[0023]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效形狀或結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種純電動型汽車的雙電池系統(tǒng)，其特征在于:包括第一電池組、第二電池組、第一繼電器連接模塊、第二繼電器連接模塊和電池管理系統(tǒng)； 所述第一電池組和第二電池組設(shè)置在同一電池殼體內(nèi)，所述第一電池組和第二電池組連接電池管理系統(tǒng)； 所述第一電池組一端通過第一繼電器連接模塊連接電動汽車驅(qū)動電機的電源輸入端的一端，另一端連接電動汽車驅(qū)動電機驅(qū)動電機的電源輸入端的另一端； 所述第二電池組的一端通過第二繼電器連接模塊連接電動汽車驅(qū)動電機驅(qū)動電機的電源輸入端的一端，另一端連接電動汽車驅(qū)動電機驅(qū)動電機的電源輸入端的另一端； 所述第一繼電器連接模塊包括第一繼電器、第二繼電器和第一電阻，所述第一繼電器與第一電阻串聯(lián)，所述第二繼電器并聯(lián)連接第一電阻和第一繼電器； 所述第二繼電器連接模塊包括第三繼電器、第四繼電器和第二電阻，所述第三繼電器與第二電阻串聯(lián)，所述第四繼電器并聯(lián)連接第二電阻和第三繼電器； 所述第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器和第四繼電器的受控端連接電池管理系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述純電動型汽車的雙電池系統(tǒng)，其特征在于，還連接有充電裝置、第五繼電器和第六繼電器，所述充電裝置分別通過第五繼電器連接第一電池組，通過第六繼電器連接第二電池組，所述第五繼電器和第六繼電器的受控端連接電池管理系統(tǒng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述純電動型汽車的雙電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電池組一個輸出端連接有第一電流傳感器，所述第二電池組一個輸出端連接有第二電流傳感器，所述第一電流傳感器和第二電流傳感器連接電池管理系統(tǒng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述純電動型汽車的雙電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電池組一個輸出端連接有第一熔斷器，所述第二電池組一個輸出端連接有第二熔斷器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述純電動型汽車的雙電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器和第四繼電器均為固體繼電器。
【文檔編號】B60L11/18GK205674889SQ201620616191
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月20日 公開號201620616191.9, CN 201620616191, CN 205674889 U, CN 205674889U, CN-U-205674889, CN201620616191, CN201620616191.9, CN205674889 U, CN205674889U
【發(fā)明人】黃曉彬, 劉心文, 趙明
【申請人】福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司