一種車輛隨用隨充充電裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛隨用隨充充電裝置，所述裝置包括：風(fēng)力發(fā)電機組，連接車輛的電瓶以及電機；所述風(fēng)力發(fā)電機組由車輛行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)力發(fā)電，向所述電機供電和/或向所述電瓶充電。本實用新型公開的車輛隨充充電裝置，一方面能夠減少電瓶的充放電次數(shù)，達到節(jié)能環(huán)保的目的；另一方面，可以減少電瓶的使用頻率，進而減少電瓶的損耗。
【專利說明】
一種車輛隨用隨充充電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于電子領(lǐng)域，具體涉及一種車輛隨用隨充充電裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]電動車是以車載電源(電瓶)為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用存儲在電瓶中的電來發(fā)動。但是，現(xiàn)有技術(shù)中電動車中電瓶的續(xù)航能力不高，一方面，單位重量電瓶的儲存能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐碾妰r格。因此減少電瓶的充放電次數(shù)以及使用頻率是本實用新型需要解決的問題?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛隨用隨充充電裝置。
[0004]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種車輛隨用隨充充電裝置，包括:風(fēng)力發(fā)電機組，連接車輛的電瓶以及電機;所述風(fēng)力發(fā)電機組由車輛行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)力發(fā)電，向所述電機供電和/或向所述電瓶充電。
[0006]上述車輛隨用隨充充電裝置，其中，所述裝置還包括:轉(zhuǎn)換器，連接所述風(fēng)力發(fā)電機組以及所述車輛的電機；當所述電瓶停止供電時，所述轉(zhuǎn)換器將所述風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)換成直流電后向所述電機供電，并由所述電機向所述車輛傳輸動力，同時所述風(fēng)力發(fā)電機組向所述電瓶充電。
[0007]上述車輛隨用隨充充電裝置，其中，所述裝置還包括:穩(wěn)壓變壓器或穩(wěn)壓逆變器， 連接所述風(fēng)力發(fā)電機組。
[0008]上述車輛隨用隨充充電裝置，其中，所述裝置還包括:繼電器，連接所述電機以及所述電瓶，當所述風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)出電流達到所述電機運行的第一閾值時，切斷所述電瓶供電，由所述風(fēng)力發(fā)電機組向所述電機供電，并向所述電瓶充電。
[0009]上述車輛隨用隨充充電裝置，其中，所述裝置還包括:充電保護設(shè)備，若所述電瓶電量不低于80%時，所述充電保護設(shè)備限制所述風(fēng)力發(fā)電機組向所述電瓶充電。
[0010]上述車輛隨用隨充充電裝置，其中，所述車輛至少包含以下之一:電動汽車，電動自行車。
[0011]上述車輛隨用隨充充電裝置，其中，所述風(fēng)力發(fā)電機組位于所述電動自行車的前置車筐下。
[0012]上述車輛隨用隨充充電裝置，其中，所述風(fēng)力發(fā)電機組位于所述電動汽車的前部。
[0013]上述車輛隨用隨充充電裝置，其中，所述風(fēng)力發(fā)電機組至少包含一個風(fēng)力發(fā)電機。
[0014]本實用新型采用以上技術(shù)方案，一方面能夠減少電瓶的充放電次數(shù)，達到節(jié)能環(huán)保的目的；另一方面，可以減少電瓶的使用頻率，進而減少電瓶的損耗?！靖綀D說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例中一種車輛隨充充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0016]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。
[0017]—種車輛隨用隨充充電裝置，所述裝置包括:風(fēng)力發(fā)電機組，連接車輛的電瓶以及電機;所述風(fēng)力發(fā)電機組由車輛行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)力發(fā)電，向所述車輛的電機供電和/或向所述電瓶充電。由于行車過程中必然產(chǎn)生風(fēng)力，因此通過風(fēng)力進行發(fā)電不僅節(jié)省了電瓶使用率，利于節(jié)能環(huán)保，且電瓶也可以在行駛過程中充電。具體的，當車輛在行駛過程中，所述風(fēng)力發(fā)電機組輸出的電流達到電機運行的第一閾值時，電瓶停止輸出電流，轉(zhuǎn)由風(fēng)力發(fā)電機組向電機供電，同時向所述電瓶充電。
[0018]較佳的，所述風(fēng)力發(fā)電機組至少包含一個風(fēng)力發(fā)電機。
[0019]本實用新型實施例所述的車輛隨用隨充充電裝置，方面能夠減少電瓶的充放電次數(shù)，達到節(jié)能環(huán)保的目的；另一方面，可以減少電瓶的使用頻率，進而減少電瓶的損耗。
[0020]具體的，所述風(fēng)力發(fā)電機組能夠同時向電瓶充電以及向電機供電；當電瓶滿電時， 電瓶具有過充保護，能夠使電瓶自動斷電而停止繼續(xù)充電;此時，將風(fēng)力發(fā)電機組切換至只向所述電機供電，充分提高風(fēng)能的利用率。
[0021]本實用新型實施例所提供的一種車輛隨充充電裝置，較佳的，所述裝置還包括:轉(zhuǎn)換器，連接所述風(fēng)力發(fā)電機組以及所述車輛的電機；當所述電瓶停止供電時，所述轉(zhuǎn)換器將所述風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)換成直流電后向所述電機供電，并由所述電機向所述車輛傳輸動力，同時所述風(fēng)力發(fā)電機組向所述電瓶充電。充分保證了電瓶在無法向所述車輛供電時，所述風(fēng)力發(fā)電機組能夠直接并及時的向所述車輛的電機供電，避免了因電瓶電量不足而無法啟動車輛的問題。
[0022]本實用新型實施例所提供的一種車輛隨用隨充充電裝置，較佳的，所述裝置還包括:穩(wěn)壓變壓器或穩(wěn)壓逆變器，連接所述風(fēng)力發(fā)電機組。具體的，所述風(fēng)力發(fā)電機組輸出的電壓經(jīng)過穩(wěn)壓變壓器或者穩(wěn)壓逆變器后能夠?qū)⑤敵龅碾妷恨D(zhuǎn)換成穩(wěn)壓電壓。
[0023]本實用新型實施例所提供的一種車輛隨用隨充充電裝置，較佳的，所述裝置還包括:繼電器，連接所述電機以及所述電瓶，當所述風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)出電流達到所述電機運行的第一閾值時，切斷所述電瓶向所述電機供電，由所述風(fēng)力發(fā)電機組向所述電機供電，并向所述電瓶充電。
[0024]較佳的，車輛在起步時，由于所述風(fēng)力發(fā)電機組的供電量還未達到能夠供電機正常運轉(zhuǎn)的要求，即第一閾值時，此時還需由電瓶供電；當車輛在行駛過程中，所述風(fēng)力發(fā)電機組傳出電流達到要求時，繼電器切斷電瓶供電，電瓶停止輸出電流，并由風(fēng)力發(fā)電機組直接供電。
[0025]本實用新型實施例所提供的一種車輛隨用隨充充電裝置，較佳的，所述裝置還包括:充電保護設(shè)備；當所述風(fēng)力發(fā)電機組向所述電機供電時，若所述電瓶電量不低于80% 時，所述充電保護設(shè)備限制所述風(fēng)力發(fā)電機組向所述電瓶充電。具體的，充電保護設(shè)備預(yù)先判斷所述電瓶的電量，當?shù)陀?0%時，所述風(fēng)力發(fā)電機組正常向所述電瓶充電，當電瓶電量不低于80%時，限制所述風(fēng)力發(fā)電機組向所述電瓶充電，以便減少充電次數(shù)過多對電瓶的損害。
[0026]本實用新型實施例所提供的一種車輛隨充充電裝置，較佳的，所述車輛至少包含以下之一:電動汽車，電動自行車。
[0027]本實用新型實施例所提供的一種車輛隨用隨充充電裝置，較佳的，所述風(fēng)力發(fā)電機組位于所述電動自行車的前置車筐下處。較佳的，由于自行車的前置車筐通風(fēng)較好，因此有利于風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)電，當然本實用新型實施例中所述風(fēng)力發(fā)電機組的位置并不限于此，只要能保證通風(fēng)就可以。
[0028]本實用新型實施例所提供的一種車輛隨用隨充充電裝置，較佳的，所述風(fēng)力發(fā)電機組位于所述電動汽車的前部，因為所述電動汽車的前部通風(fēng)較好，本實用新型實施例中所述風(fēng)力發(fā)電機組的位置并不限于此，只要能保證通風(fēng)就可以。
[0029]由于電動汽車和電動自行車的供電方式不一樣，前者可以直接輸出可以使用的電流，后者需要向電池供電，因此針對不同的供電方式，本實用新型實施例中的車輛隨用隨充充電裝置輸出電流時，不僅能夠向電瓶輸出12V或電瓶所要求的電壓;還能向電動汽車提供所需的使用電壓。
[0030]本實用新型還提供一具體的實施例，如圖1所示，所述風(fēng)力發(fā)電機組201通過固定卡202固定在車輛上;風(fēng)力發(fā)電機組輸出的電壓經(jīng)過穩(wěn)壓逆變器203后，再輸入轉(zhuǎn)換器211， 隨后分別經(jīng)過第一電阻204以及第二電阻205來限制兩條線路中電流的流量，達到限流的作用。同時在線路中連接有一繼電器206,用于切換電瓶向電機供電或者風(fēng)力發(fā)電機組直接向電機供電(電瓶供電或風(fēng)力發(fā)電機組供電之間的轉(zhuǎn)換)。另外，在位于所述電瓶充電線路上， 還連接有過充保護電路207以及一能夠防逆流電流的二極管208;在分流的兩條線路上均連接有品字插頭209及210，能夠分別連接電瓶及電機。
[0031]綜上所述，本實用新型實施例所述的車輛隨充充電裝置，一方面能夠減少電瓶的充放電次數(shù)，達到節(jié)能環(huán)保的目的；另一方面，可以減少電瓶的使用頻率，進而減少電瓶的損耗。
[0032]本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
[0033]以上所述的【具體實施方式】，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的【具體實施方式】而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛隨用隨充充電裝置，其特征在于，所述裝置包括:風(fēng)力發(fā)電機組，連接車輛 的電瓶以及電機;所述風(fēng)力發(fā)電機組由車輛行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)力發(fā)電，向所述電機供電 和/或向所述電瓶充電；所述裝置還包括:繼電器，連接所述電機以及所述電瓶，當所述風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)出電流 達到所述電機運行的第一閾值時，切斷所述電瓶供電，由所述風(fēng)力發(fā)電機組向所述電機供 電，并向所述電瓶充電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛隨用隨充充電裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 轉(zhuǎn)換器，連接所述風(fēng)力發(fā)電機組以及所述車輛的電機;當所述電瓶停止供電時，所述轉(zhuǎn)換器 將所述風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)換成直流電后向所述電機供電，并由所述電機向所述 車輛傳輸動力，同時所述風(fēng)力發(fā)電機組向所述電瓶充電。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛隨用隨充充電裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 穩(wěn)壓變壓器或穩(wěn)壓逆變器，連接所述風(fēng)力發(fā)電機組。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛隨用隨充充電裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 充電保護設(shè)備，若所述電瓶電量不低于80%時，所述充電保護設(shè)備限制所述風(fēng)力發(fā)電機組 向所述電瓶充電。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛隨用隨充充電裝置，其特征在于，所述車輛至少包含 以下之一:電動汽車，電動自行車。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛隨用隨充充電裝置，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機組 位于所述電動自行車的前置車筐下。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛隨用隨充充電裝置，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機組 位于所述電動汽車的前部。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛隨用隨充充電裝置，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機 組至少包含一個風(fēng)力發(fā)電機。
【文檔編號】B60L8/00GK205674881SQ201620249198
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年3月29日 公開號201620249198.1, CN 201620249198, CN 205674881 U, CN 205674881U, CN-U-205674881, CN201620249198, CN201620249198.1, CN205674881 U, CN205674881U
【發(fā)明人】張恒
【申請人】張恒