一種平衡桿彈性減震結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種后驅式電動車平衡桿，尤其涉及一種平衡桿彈性減震結構。
【背景技術】
[0002]電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動汽車(EV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
[0003]在電動汽車方面，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報國務院，《規(guī)劃》被提升到國家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。分析預測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。
[0004]故對電動汽車領域各種技術的研發(fā)，已經(jīng)成為汽車技術人員研宄的方向。
[0005]現(xiàn)有的電動汽車，研發(fā)時一般是仿制普通汽車的結構研發(fā)，例如CN201410249550公開的一種后橋總成，就屬于這種技術，其中存在以下缺陷:1、汽車受撞擊時，由于汽車受側向撞擊時最容易致人死亡，而電動汽車由于重量較普通汽車更加輕便，故如果承受側向撞擊情況下更是容易導致駕駛員死亡，安全性較差。2在減震裝置中，減震彈簧和阻尼器是直接采用汽車中的減震阻尼裝置的結構，即將兩者集成在一起，但現(xiàn)有的減震阻尼裝置均是針對普通汽車開發(fā)設計，其減震性能和阻尼性能的匹配度是和普通汽車適應，而電動汽車自身重量遠低于普通汽車，故現(xiàn)有的減震阻尼裝置無法單獨調(diào)節(jié)減震性能和阻尼性能，如果兩者性能不匹配會造成性能的相互影響，故普通汽車的集成式減震阻尼裝置不適于電動汽車中應用。3、其中拖曳臂以焊接或者以兩個同直線布置的螺栓緊固的方式固定連接在后橋外殼上，減震效果差且安裝不便。
[0006]為了解決上述第一個問題，申請人考慮將后橋殼體和車架之間連接的平衡桿設置為兩段，并通過一個主要有彈簧構成的彈性減震結構進行連接，這樣靠彈性減震結構進行緩沖減震，可以減緩側向撞擊對車身造成的沖擊程度，提高駕駛員和乘客的安全性。
[0007]但其中，彈性減震結構具體應該怎樣設置，才能夠具有結構簡單，方便安裝，穩(wěn)定可靠且利于保證平衡桿平衡功能的效果，成為有待考慮的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]針對上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型首要解決的技術問題是:如何提供一種結構簡單，方便安裝，穩(wěn)定可靠且利于保證平衡桿平衡功能的平衡桿彈性減震結構，使得采用了本實用新型的平衡桿機構，能夠具有良好的緩沖減震的功能，以提高汽車安全性。
[0009]為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案:
[0010]一種平衡桿彈性減震結構，其特征在于，包括下端為圓筒形的平衡桿上段，還包括上端為圓筒形的平衡桿下段，平衡桿下段的上端和平衡桿上段下端配合形成可軸向滑動的套接結構，還包括壓縮螺旋彈簧和一個拉伸螺旋彈簧，所述壓縮螺旋彈簧沿軸向抵接設置于平衡桿下段和平衡桿上段的內(nèi)腔中，所述拉伸螺旋彈簧兩端掛接固定在平衡桿下段和平衡桿上段外表面外凸形成的掛接圓臺上。
[0011]本實用新型中，平衡桿上段和平衡桿下段采用半端套筒結構，能夠使得套筒段靠套接的方式提供彈性變形空間以實現(xiàn)緩沖減震。彈簧設置了一個壓縮螺旋彈簧和一個拉伸螺旋彈簧，這樣，車身側面兩個方向的撞擊力都能夠靠彈簧實現(xiàn)緩沖減震，同時車輛正常行駛時，兩個彈簧的彈力相互抵消，有利于保證平衡桿的正常平衡功能，避免車身由于平衡桿自身存在一定彈力而左右晃動過大。同時，壓縮螺旋彈簧安裝于套筒內(nèi)，拉伸螺旋彈簧安裝于套筒外并靠掛接圓臺掛接，安裝非常方便快捷且結構穩(wěn)定可靠，保證了減震緩沖性能。
[0012]綜上所述，本實用新型具有結構簡單，方便安裝，穩(wěn)定可靠且利于保證平衡桿平衡效果的優(yōu)點，使得采用了本實用新型的平衡桿機構，能夠具有良好的緩沖減震的功能，提高了汽車安全性。
【附圖說明】
[0013]圖1為一種采用了本實用新型結構的電動汽車后橋結構示意圖。
[0014]圖2為圖1中單獨單獨拖曳臂部分局部結構的側視圖。
[0015]圖3為圖2中單獨拖曳臂的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合一種采用了本實用新型結構的電動汽車后橋及其附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0017]具體實施時:如圖1-圖3所示，一種采用了本實用新型結構的電動汽車后橋，包括橫向設置的筒狀的后橋殼體1，后橋殼體I兩端端部分別設置有制動鼓2，制動鼓2外側用于安裝車輪；后橋殼體I中部設置有動力機構，動力機構包括固定設置在后橋殼體I中部的差速器3，還包括固定于差速器3上的電動機4，電動機輸出軸和差速器3相連，差速器輸出軸通過位于后橋殼體I內(nèi)部的傳動軸與車輪相連；還包括前端和位于車身底盤位置的車架主體8相連且后端與后橋殼體相連的拖曳臂5 ;所述后橋殼體位于動力機構一側位置的上表面還具有向上設置的平衡桿下鉸座40，所述動力機構另一側位置上方的車架尾部橫桿具有向下設置的平衡桿上鉸座41，平衡桿下鉸座40和平衡桿上鉸座41之間鉸接安裝有平衡桿22 ;平衡桿22上設置有彈性減震結構。
[0018]這樣設置的平衡桿靠鉸座安裝連接，當汽車正常行駛時，平衡桿可以傳遞車架和后橋之間左右方向的側向力，保持車身左右平衡，當車身遭受較大的側向撞擊力時，平衡桿上的彈性減震結構發(fā)揮作用，進行彈性減震緩沖，減緩側向撞擊對車身造成的沖擊程度，提高駕駛員和乘客的安全性。
[0019]其中，所述平衡桿22包括平衡桿上段42和平衡桿下段43，平衡桿上段42上端為豎向塊狀結構且鉸接在平衡桿上鉸座41上，平衡桿上段42下端為圓筒形，平衡桿下段43下端為豎向塊狀結構且鉸接在平衡桿下鉸座40上，平衡桿下段43上端為圓筒形且和平衡桿上段42下端形成可軸向滑動的套接結構，所述彈性減震結構還包括一個壓縮螺旋彈簧44和一個拉伸螺旋彈簧45