一種斜拉桿支座的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及汽車車橋技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種斜拉桿支座；可供匹配氣囊懸掛的汽車底盤斜拉桿連接使用。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]目前，對(duì)于匹配氣囊懸掛汽車底盤所用的車橋斜拉桿支座，因車橋總成存在著安裝轉(zhuǎn)角、橋殼外形的大半徑弧面和該件要同時(shí)安裝2根拉桿等因素導(dǎo)致其外形非常復(fù)雜，結(jié)構(gòu)特征上既包含2根拉桿安裝的部分還要包含其往橋殼大弧面上焊接的部分，且要保證焊接后拉桿裝配尺寸的準(zhǔn)確性。
[0005]基于以上考慮，此斜拉桿支座必須設(shè)計(jì)為鑄鋼件，要開鑄造模具制作，因?yàn)橹挥需T造件才適用于這種外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件；若使用厚鋼板加工該件，一來是如此之厚度(過大)的鋼板不易得，二來是該件結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜無法加工；若將之設(shè)計(jì)為組合焊接件，焊接尺寸精度將處于失控狀態(tài)，無法保證準(zhǔn)確性，尤其是在現(xiàn)場無焊接工裝而采用原始的劃線焊接的情況下，斜拉桿的安裝尺寸會(huì)偏離很遠(yuǎn)。
[0006]事實(shí)上，對(duì)于此種匹配氣囊懸掛車橋用的斜拉桿支座，即使市場需求量小，開模具制作無法收回模具費(fèi)，經(jīng)濟(jì)性差制作周期長，可是苦于別無他法，又不能丟掉市場，橋廠只能將其制作為鑄造件。
[0007]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0008]本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種斜拉桿支座；主要解決結(jié)構(gòu)外形復(fù)雜件過度依靠鑄造件的問題。
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種斜拉桿支座，其特殊之處在于，包括拉桿支架、焊接底座和圓柱銷；所述的拉桿支架包括拉桿安裝面、螺紋孔、定位檢測孔和加強(qiáng)筋，其中拉桿安裝面沿中心對(duì)稱的分為4小段，每I小段上設(shè)2個(gè)螺紋孔，拉桿安裝面和螺紋孔的尺寸與斜拉桿的安裝尺寸相同，定位檢測孔數(shù)量為3個(gè)，分別位于拉桿支架的頂面和兩側(cè)，加強(qiáng)筋位于拉桿支架的側(cè)面；所述焊接底座有橋殼焊接面，橋殼焊接面的尺寸半徑與橋殼的尺寸半徑相等；所述的圓柱銷數(shù)量為2個(gè)；拉桿支架和焊接底座通過圓柱銷定位而固定在一起。
[0010]本實(shí)用新型所述的一種斜拉桿支座與已有技術(shù)相比具有如下積極效果:1、采用將支座分為兩部，解決外形復(fù)雜件的無法直接加工的問題；2、兩部件相連采用定位銷解決兩件焊接一起的位置尺寸問題；3、定位檢測孔的設(shè)置解決該件焊接于橋殼的焊接尺寸無法保證、要依賴焊接工裝的問題；4、由鋼板切割、焊接而成，其制作可行性高，制作周期短，焊接定位準(zhǔn)確，強(qiáng)度可靠，適于單件及小批量生產(chǎn)需要。
[0011]【附圖說明】:
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1的側(cè)視圖；
[0014]圖3是圖1的俯視圖。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
[0016]為了更好地理解與實(shí)施，下面結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型；所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限制本實(shí)用新型的范圍。
[0017]實(shí)施例1，參見圖1、2、3，用鋼板切割、加工制成拉桿支架I和焊接底座2，車削制成圓柱銷3，圓柱銷3的數(shù)量為2個(gè)；拉桿支架I包括拉桿安裝面4、螺紋孔5、定位檢測孔6和加強(qiáng)筋7，其中拉桿安裝面4沿中心對(duì)稱的分為4小段，每I小段上加工有2個(gè)螺紋孔，拉桿安裝面4和螺紋孔5的尺寸與斜拉桿的安裝尺寸相同，用于安裝斜拉桿，定位檢測孔6數(shù)量為3個(gè)，分別位于拉桿支架I的頂面和兩側(cè)，加強(qiáng)筋7位于拉桿支架I的側(cè)面，用以保證承載強(qiáng)度；焊接底座2加工有橋殼焊接面8，橋殼焊接面8的尺寸半徑與橋殼的尺寸半徑相等；將拉桿支架I和焊接底座2通過圓柱銷3定位而焊接固定在一起；形成本實(shí)用新型的斜拉桿支座。
[0018]本實(shí)用新型所述的一種斜拉桿支座，使用時(shí)，將橋殼焊接面放置于橋殼上，通過定位檢測孔找準(zhǔn)其在橋殼的位置尺寸，之后將其焊接固定于橋殼總成，至此，已處于準(zhǔn)確位置的拉桿安裝面和螺紋孔待后續(xù)裝車時(shí)裝配拉桿使用；裝配拉桿時(shí)，共有2根拉桿與該斜拉桿支座相連，分別裝配連接于它的兩側(cè)，斜向交叉，按如此方式裝配好的2根拉桿在整車上起到傳遞橋與車身的前后推拉力和橫向穩(wěn)定車身的作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種斜拉桿支座，其特征在于，包括拉桿支架(I)、焊接底座(2)和圓柱銷(3);所述的拉桿支架(I)包括拉桿安裝面(4)、螺紋孔(5)、定位檢測孔(6)和加強(qiáng)筋(7)，其中拉桿安裝面(4)沿中心對(duì)稱的分為4小段，每I小段上設(shè)2個(gè)螺紋孔(5)，拉桿安裝面(4)和螺紋孔(5)的尺寸與斜拉桿的安裝尺寸相同，定位檢測孔(6)數(shù)量為3個(gè)，分別位于拉桿支架(I)的頂面和兩側(cè)，加強(qiáng)筋(7 )位于拉桿支架(I)的側(cè)面；所述焊接底座(2 )有橋殼焊接面(8 )，橋殼焊接面(8)的尺寸半徑與橋殼的尺寸半徑相等；所述的圓柱銷(3)數(shù)量為2個(gè)；拉桿支架(I)和焊接底座(2)通過圓柱銷(3)定位而固定在一起。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種斜拉桿支座，其特點(diǎn)是，由拉桿支架（1）、焊接底座（2）和圓柱銷（3）組成，其中圓柱銷（3）數(shù)量2個(gè)；所述的拉桿支架（1）包括拉桿安裝面（4）、螺紋孔（5）、定位檢測孔（6）和加強(qiáng)筋（7），其中拉桿安裝面（4）沿中心對(duì)稱的分為4小段，每1小段上設(shè)2個(gè)螺紋孔（5），拉桿安裝面（4）和螺紋孔（5）的尺寸與斜拉桿的安裝尺寸相同；定位檢測孔（3）數(shù)量3個(gè)，分別位于拉桿支架（1）的頂面和兩側(cè)，加強(qiáng)筋（7）位于拉桿支架（1）的側(cè)面；所述焊接底座（2）有橋殼焊接面（8），該橋殼焊接面（8）的尺寸半徑與橋殼的尺寸半徑相等；拉桿支架（1）和焊接底座（2）通過圓柱銷（3）定位而固定在一起；其制作可行性高，制作周期短，焊接定位準(zhǔn)確，強(qiáng)度可靠，適于單件及小批量生產(chǎn)。
【IPC分類】B60G21-04
【公開號(hào)】CN204296396
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420714094
【發(fā)明人】隋景玉, 林方軍
【申請(qǐng)人】山東蓬翔汽車有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年11月25日