的慣性質(zhì)量體20，所述慣性質(zhì)量體在偏離初始位置時(shí)使未示出的用以操控帶軸的鎖定裝置的鎖定杠桿抬起。
[0025]就此而言，具有自定向的傳感器裝置的安全帶卷收器與現(xiàn)有技術(shù)相當(dāng)。
[0026]在圖1中詳細(xì)示出傳感器裝置18的根據(jù)本發(fā)明改進(jìn)的傳感器殼體I。傳感器殼體I在其外側(cè)上具有兩個(gè)支承銷2和3，利用所述支承銷，傳感器殼體I能擺動(dòng)地支承在傳感器裝置18的框架中。此外，在傳感器殼體I上設(shè)置與鎖定裝置17的特定構(gòu)型相適配的齒部4，而這不會(huì)導(dǎo)致對(duì)根據(jù)圖2的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明的功能原理做出改變。
[0027]所述改進(jìn)的傳感器殼體I具有支承面5，所述支承面包括四個(gè)部分6、7、8和9，在這些部分之間設(shè)置四個(gè)過(guò)渡部分10、11、12和13。部分8和9關(guān)于支承面5的中心相對(duì)地設(shè)置并且從支承面5的中點(diǎn)沿傳感器殼體I的擺動(dòng)方向延伸。在正常情況下，安全帶卷收器安裝到不可旋轉(zhuǎn)地裝配在車輛中的座椅的斜度可調(diào)的靠背中，并且靠背繞垂直于行駛方向定向的擺動(dòng)軸線是斜度可調(diào)的，在這種正常情況下，安全帶卷收器這樣安裝在靠背上，使得擺動(dòng)軸線S同樣垂直于行駛方向定向。在這種情況下，部分8和9從支承面5的中心出發(fā)沿行駛方向以及反向于行駛方向延伸。在傳感器殼體I的相同定向中，另外兩個(gè)部分6和7關(guān)于行駛方向在右邊和左邊從支承面5的中心延伸。在支承面5的中心設(shè)置中央的開(kāi)口 14，圍繞所述中央開(kāi)口設(shè)置多個(gè)V形的另外的開(kāi)口 15。開(kāi)口 14和15用于，使得無(wú)意中進(jìn)入的污物能夠掉落出去，從而不會(huì)干擾慣性質(zhì)量體20在支承面5上的運(yùn)動(dòng)。
[0028]將根據(jù)在圖3中示出的圖示詳細(xì)說(shuō)明傳感器殼體I的支承面5的根據(jù)本發(fā)明改進(jìn)的造型。可以看到第一中平面El，所述第一中平面垂直于擺動(dòng)軸線S定向并且延伸通過(guò)支承面5的中心。所述第一中平面El在附圖中通過(guò)一個(gè)由豎直的網(wǎng)格線B和水平的網(wǎng)格線A組成的網(wǎng)格形成，所述網(wǎng)格線分別與擺動(dòng)軸線S成直角。此外可以看到第二中平面E2，第二中平面垂直于第一中平面El定向并且同樣延伸通過(guò)支承面5的中心。第二中平面E2通過(guò)垂直于擺動(dòng)軸線S的網(wǎng)格線D和平行于擺動(dòng)軸線S延伸的網(wǎng)格線C形成。第一和第二中平面El和E2的豎直的網(wǎng)格線B和D由此相互平行地延伸，而網(wǎng)格線C和A形成水平面。
[0029]對(duì)于傳感器殼體I已定向的情況一一就是說(shuō)，傳感器殼體I在重力作用下占據(jù)這樣的定向，傳感器殼體在未固定的狀態(tài)下在沒(méi)有外力作用的情況下不再能自動(dòng)運(yùn)動(dòng)離開(kāi)該定向——部分6、7、8和9關(guān)于中央豎直的對(duì)稱線，例如豎直的網(wǎng)格線D，對(duì)稱地分布。支承面5的部分8和9與傳感器殼體I的擺動(dòng)平面相交并且關(guān)于水平面H具有相同的定向，這根據(jù)第一中平面El和部分8和9的在圖4中可見(jiàn)的交線可以看出。傳感器殼體I的擺動(dòng)平面對(duì)應(yīng)于第一中平面E1。相對(duì)置的部分8和9相對(duì)于水平面H分別具有相同的14.5度的角Wl和W3。此外，為了更好地理解本發(fā)明和更好地顯示，可以看到相對(duì)置的部分6和7與第二中平面E2的旋轉(zhuǎn)到圖平面中的交線。相對(duì)置的部分6和7這樣成形，使得這兩個(gè)部分分別與水平面H成相同的、16.5度的角胃2和￥4。
[0030]部分6、7、8和9以蛋糕切塊的形式構(gòu)成環(huán)形段狀并且沿圓周方向在約45至75度的圓弧上延伸。部分6、7、8和9由此不是直接相互鄰接，從而沒(méi)有形成突變式的臺(tái)階部。相反，部分6、7、8和9通過(guò)過(guò)渡部分10、11、12和13相互連接，所述過(guò)渡部分由于部分6、7、8和9的不同的角W1、W3和W2、W4沿圓周方向略微升高或降低。
[0031]部分6和7與第二中平面E2的交線相比，支承面5的部分8和9與第一中平面El的交線由此分別以更為平坦的、與水平面H成14.5度的角Wl和W3延伸，所述部分6和7與第二中平面的交線以與水平面H成16.5的角W2和W4延伸。由此，在傳感器殼體I已定向和固定時(shí)，傳感器裝置18在減速度沿?cái)[動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方向作用時(shí)的響應(yīng)閾值小于在減速度橫向于擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)作用時(shí)的情況。結(jié)果是，由此，開(kāi)頭所述的響應(yīng)閾值的通過(guò)傳感器殼體I的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)影響導(dǎo)致的差至少得到減小并且在理想情況下甚至被抵消。
[0032]通過(guò)過(guò)渡部分10、11、12和13總體上實(shí)現(xiàn)具有非常小的棱邊或臺(tái)階的支承面5，所述棱邊或臺(tái)階由于其尺寸級(jí)別在有減速度和加速度作用時(shí)不會(huì)對(duì)慣性質(zhì)量體20的響應(yīng)閾值和運(yùn)動(dòng)特性產(chǎn)生明顯的影響。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.具有自定向的、對(duì)車輛加速度敏感的傳感器裝置(18)的安全帶卷收器，具有 -能旋轉(zhuǎn)地支承在能相對(duì)于車輛固定地緊固的框架中的帶軸，以及 -能由傳感器裝置(18)操控的、沿帶拉出方向鎖定帶軸的第一鎖定裝置， -傳感器裝置(18)具有能繞擺動(dòng)軸線(S)擺動(dòng)的傳感器殼體(I)，所述傳感器殼體能通過(guò)第二鎖定裝置(17)相對(duì)于所述框架固定， -在傳感器殼體(I)中設(shè)有支承面(5)，慣性質(zhì)量體(20)支承在所述支承面上， 其特征在于， -支承面(5)在傳感器殼體(I)中被成形為使得:在傳感器殼體(I)已定向時(shí)，支承面(5)和垂直于擺動(dòng)軸線(S)延伸通過(guò)支承面(5)的中心的第一中平面(El)之間的交線，從支承面(5)的中心出發(fā)相對(duì)于水平面(H)所具有的角度(W)比支承面(5)和垂直于第一中平面(El)延伸通過(guò)支承面(5)的中心的第二中平面(E2)的交線相對(duì)于水平面(H)的角度更為平坦。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷收器，其特征在于， -支承面(5)具有多個(gè)部分(6、7、8、9)，這些部分的交線與水平面(H)具有不同的角度(W)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶卷收器，其特征在于， -支承面(5)在各所述部分(6、7、8、9)之間具有沿圓周方向傾斜下降或上升的過(guò)渡部分(10、ll、12、13)o4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的安全帶卷收器，其特征在于， -支承面(5)至少在一個(gè)部分(6、7、8、9)中這樣成形，使得各交線從支承面(5)的中心出發(fā)沿不同的相交方向與水平面(H)具有恒定的角度(W)。5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的安全帶卷收器，其特征在于， -支承面(5)具有至少兩個(gè)關(guān)于中心相對(duì)設(shè)置的部分(6、7、8、9)，所述至少兩個(gè)部分這樣成形，使得各交線從支承面(5)的中心出發(fā)與水平面(H)分別具有相同的角度(W)。6.根據(jù)上述權(quán)利要求4或5所述的安全帶卷收器，其特征在于， -支承面(5)具有至少兩對(duì)相對(duì)置的部分(6、7、8、9)，并且 -所述相對(duì)置的部分(6、7、8、9)這樣成形，使得所述相對(duì)置的部分(6、7、8、9)的交線從支承面(5)的中心出發(fā)在不同的相交方向上與水平面(H)具有恒定和相同的角度(W)。7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的安全帶卷收器，其特征在于， -支承面(5)這樣成形，使得第一中平面(El)和支承面(5)的交線與水平面(H)成14至15度的角度(W)。8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的安全帶卷收器，其特征在于， -支承面(5)這樣成形，使得第二中平面(E2)與支承面(5)的交線與水平面(H)成15至17度的角度。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有自定向的、對(duì)車輛加速度敏感的傳感器裝置(18)的安全帶卷收器，其具有能旋轉(zhuǎn)地支承在能相對(duì)于車輛固定地緊固的框架中的帶軸，以及能由傳感器裝置(18)操控的、沿帶拉出方向鎖定帶軸的第一鎖定裝置，傳感器裝置(18)具有能繞擺動(dòng)軸線(S)擺動(dòng)的傳感器殼體(1)，所述傳感器殼體能通過(guò)第二鎖定裝置(17)相對(duì)于所述框架固定，在傳感器殼體(1)中設(shè)有支承面(5)，慣性質(zhì)量體(20)支承在所述支承面上，其中，支承面(5)在傳感器殼體(1)中被成形為使得：在傳感器殼體(1)已定向時(shí)，支承面(5)和垂直于擺動(dòng)軸線(S)延伸通過(guò)支承面(5)的中心的第一中平面(E1)之間的交線，從支承面(5)的中心出發(fā)相對(duì)于水平面(H)所具有的角度(W)比支承面(5)和垂直于第一中平面(E1)延伸通過(guò)支承面(5)的中心的第二中平面(E2)的交線相對(duì)于水平面(H)的角度更為平坦。
【IPC分類】B60R22/40
【公開(kāi)號(hào)】CN105636835
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480056786
【發(fā)明人】米洛什·采基奇, 岡特·克盧特
【申請(qǐng)人】奧托立夫開(kāi)發(fā)公司
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2014年10月13日
【公告號(hào)】DE102013220946A1, WO2015055572A1