具有自定向的對(duì)車輛加速度敏感的傳感器裝置的安全帶卷收器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分特征的安全帶卷收器，所述安全帶卷收器具有自定向的對(duì)車輛加速度敏感的傳感器裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)車輛加速度敏感的傳感器裝置通常用于，在超過預(yù)先確定的減速度或加速度極限值時(shí)鎖定安全帶，使帶不從安全帶卷收器的帶軸上抽出，并為了乘員自身的安全而約束乘員。為此，傳感器裝置主要具有球形或傘形的慣性質(zhì)量體，所述慣性質(zhì)量體支承在安放或支承面上。通過傳感器裝置中慣性質(zhì)量體的質(zhì)量、慣性質(zhì)量體的形狀以及安放面或支承面的形狀來確定傳感器裝置的響應(yīng)特性。對(duì)于超過通過傳感器的設(shè)計(jì)方案預(yù)先規(guī)定的減速度或加速度極限值的情況，慣性質(zhì)量體由于慣性導(dǎo)致以這樣的程度偏離其初始位置，即慣性質(zhì)量體使得鎖定杠桿偏轉(zhuǎn)，所述鎖定杠桿又通過被控制嵌入控制盤的齒部中而操控安全帶卷收器的用于鎖定帶軸的鎖定裝置。對(duì)于鎖定裝置這里不在細(xì)節(jié)上進(jìn)行詳細(xì)說明，因?yàn)檫@種鎖定裝置作為現(xiàn)有技術(shù)長(zhǎng)期以來就被視為已知的并且不是本發(fā)明的一部分。
[0003]原則上當(dāng)傳感器裝置必須設(shè)置在通常設(shè)置于斜度可調(diào)的靠背中的安全帶卷收器中時(shí)，這種傳感器裝置是有問題的。在這種情況下，傳感器裝置在安全帶卷收器不同的定向或角度位置中也必須能正常發(fā)揮功能。
[0004]由EPI 893 455 BI例如已知一種安全帶卷收器，其中，傳感器裝置具有能擺動(dòng)的傳感器殼體，慣性質(zhì)量體支承在所述傳感器殼體中。所述傳感器殼體這樣支承，使得所述傳感器殼體在調(diào)節(jié)靠背或在折疊靠背時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行定向。然則，為了使帶軸超過車輛減速度預(yù)先規(guī)定的極值時(shí)根據(jù)法律要求被鎖定，傳感器殼體在安全帶的拉出運(yùn)動(dòng)期間被鎖定。對(duì)傳感器殼體的鎖定通過具有能擺動(dòng)的鎖定杠桿的鎖定裝置來實(shí)現(xiàn)，所述鎖定杠桿在帶軸沿帶收回方向旋轉(zhuǎn)時(shí)為了實(shí)現(xiàn)傳感器殼體的定向而釋放傳感器殼體，并且在帶拉出運(yùn)動(dòng)期間通過嵌入傳感器殼體的齒部而鎖定傳感器殼體。
[0005]這種自定向的傳感器裝置的問題在于，傳感器裝置一一由于傳感器殼體的可擺動(dòng)性——沿所述擺動(dòng)方向的響應(yīng)特性會(huì)不同于橫向于傳感器殼體擺動(dòng)方向的響應(yīng)特性。其原因在于，傳感器殼體在加速度沿所述可擺動(dòng)方向作用時(shí)能很小程度地跟隨擺動(dòng)，直至其被鎖定，從而慣性質(zhì)量體因此只有在車輛減速度較大時(shí)才以這樣的程度偏移，即，使得安全帶卷收器的鎖定裝置被操控。由此，傳感器裝置沿傳感器殼體的可擺動(dòng)性的方向的響應(yīng)閾值高于橫向于可擺動(dòng)性方向的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的目的是，提供一種具有自定向的、對(duì)車輛加速度敏感的傳感器裝置的安全帶卷收器，其中降低了由于傳感器殼體的可擺動(dòng)性引起的、傳感器裝置沿傳感器殼體的可擺動(dòng)方向和橫向于所述可擺動(dòng)方向的響應(yīng)閾值的差別。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)所述目的，提出了具有權(quán)利要求1的特征的安全帶卷收器。本發(fā)明其他有利的改進(jìn)方案能夠從從屬權(quán)利要求、附圖和相關(guān)說明得出。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的基本構(gòu)思建議，支承面在傳感器殼體中被成形為使得:在傳感器殼體已定向時(shí)，支承面和垂直于擺動(dòng)軸線延伸通過支承面的中心的第一中平面之間的交線，從支承面的中心出發(fā)相對(duì)于水平面所具有的角度比支承面和垂直于第一中平面延伸通過支承面的中心的第二中平面之間的交線相對(duì)于水平面的角度更為平坦。
[0009]通過支承面所提出的造型，在減速度沿傳感器殼體的可擺動(dòng)方向作用時(shí)，傳感器裝置的響應(yīng)閾值被有意降低，因?yàn)閼T性質(zhì)量體由于在可擺動(dòng)方向上平坦成形的支承面在減速度值較小時(shí)就已經(jīng)運(yùn)動(dòng)離開了初始位置。由此，在減速度指向可擺動(dòng)的方向時(shí)，在傳感器裝置以此時(shí)較小的響應(yīng)閾值操控帶軸的鎖定裝置之前，傳感器殼體首先通過已知的鎖定裝置固定?？傮w上，由此能夠通過支承面的造型這樣降低傳感器裝置的響應(yīng)閾值，使得至少降低在出現(xiàn)沿可擺動(dòng)方向作用的減速度時(shí)傳感器裝置的響應(yīng)閾值和在出現(xiàn)橫向于可擺動(dòng)性作用的減速度時(shí)傳感器裝置的響應(yīng)閾值之間的差別。已定向的傳感器殼體的位置這里應(yīng)理解為傳感器殼體這樣的位置，即，傳感器殼體在未鎖定的狀態(tài)下在沒有減速度作用的情況下所占據(jù)的位置。傳感器殼體這里實(shí)際上可以看作是擺出的，從而支承面的平均面對(duì)應(yīng)于水平面。
[0010]此外建議，支承面具有多個(gè)部分，這些部分的交線與水平面具有不同的角度。通過所提出的解決方案，傳感器裝置的響應(yīng)閾值設(shè)計(jì)成與方向相關(guān)的，響應(yīng)閾值在大小上可以通過支承面的交線與水平面的角度和傳感器裝置應(yīng)具有相應(yīng)響應(yīng)閾值的方向、以及通過相應(yīng)部分的布置形式來確定。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)方案，支承面在各所述部分之間具有沿圓周方向傾斜下降或上升的過渡部分。傾斜下降是指，各部分不是臺(tái)階式地、相反是均勻地以傾斜的角度相互過渡。由于各交線的角度差很小并且只有幾度，過渡部分設(shè)計(jì)成寬度約為I至2mm并且這里以數(shù)值很小的角度差沿圓周方向升高或降低就足夠了。由此可以確保，慣性質(zhì)量體在各部分之間的方向上，即過渡區(qū)域的方向上偏轉(zhuǎn)時(shí)在運(yùn)動(dòng)上不會(huì)被棱邊妨礙或阻止。
[0012]此外建議，支承面至少在一個(gè)部分中這樣成形，使得從支承面的中心出發(fā)沿不同的相交方向的交線與水平面具有恒定的角度。通過所提出的解決方案，傳感器裝置的響應(yīng)閾值設(shè)計(jì)成對(duì)于所作用的減速度的確定的角度范圍是恒定的，就是說設(shè)計(jì)成在所述部分內(nèi)部實(shí)際上是與方向無關(guān)的。
[0013]此外建議，支承面具有至少兩個(gè)關(guān)于中心相對(duì)設(shè)置的部分，所述至少兩個(gè)部分這樣成形，使得交線從支承面的中心出發(fā)相對(duì)于水平面分別成相同的角度。通過所提出的解決方案，對(duì)于相反作用的減速度，例如對(duì)于在從駕駛員側(cè)或副駕駛側(cè)發(fā)生的側(cè)面撞擊時(shí)出現(xiàn)的減速度，響應(yīng)閾值設(shè)計(jì)成相同的。此外，由此安全帶卷收器既可以設(shè)置成用于安裝在駕駛員側(cè)，也可以設(shè)置成用于安裝在副駕駛側(cè)，就是說，安全帶卷收器可以與右邊的車輛結(jié)構(gòu)上的框架以及左邊的車輛結(jié)構(gòu)上的框架相固定。
[0014]特別是支承面可以具有至少兩對(duì)相對(duì)置的部分，并且所述相對(duì)置的部分這樣成形，使得所述相對(duì)置的部分的交線從支承面的中心出發(fā)在不同相交方向上與水平面具有恒定的且相同的角度。
[0015]此外，通過復(fù)雜的試驗(yàn)和計(jì)算得出，如果支承面這樣成形，使得第一中平面與支承面的交線與水平面成14至15度的角，則沿傳感器殼體的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方向的響應(yīng)閾值充分地降低。
[0016]此外，如果支承面這樣成形，使得第二中平面與支承面的交線與水平面成15至17度的角度，則傳感器裝置橫向于擺動(dòng)方向的響應(yīng)閾值可以設(shè)計(jì)成與沿?cái)[動(dòng)運(yùn)動(dòng)方向的響應(yīng)閾值有較小的差。這里在試驗(yàn)中已經(jīng)證實(shí)，根據(jù)本發(fā)明的效果既可以通過15至16度的角度范圍也可以通過16至17度的角度范圍來實(shí)現(xiàn)。由此在支承面的各部分中得到約為2至3度的角度差，所述角度差足以降低傳感器裝置沿可擺動(dòng)方向的響應(yīng)閾值以便消除開頭所述缺點(diǎn)，從而可以實(shí)現(xiàn)沿傳感器殼體可擺動(dòng)方向和橫向于可擺動(dòng)方向至少接近相同的響應(yīng)閾值。
【附圖說明】
[0017]下面參考附圖根據(jù)優(yōu)選實(shí)施形式來說明本發(fā)明。其中:
[0018]圖1示出根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的傳感器殼體；
[0019]圖2示出具有自定向的、對(duì)車輛加速度敏感的傳感器裝置的安全帶卷收器；
[0020]圖3示出繪出有不同的中平面的傳感器殼體；以及
[0021]圖4示出支承面的各部分不同的交線，其中繪制了與水平面的角度。
【具體實(shí)施方式】
[0022]在圖1和2中舉例示出具有自定向的對(duì)車輛加速度敏感的傳感器裝置18的安全帶卷收器和傳感器裝置18的傳感器殼體I。在圖2中傳感器裝置18恰好被固定，而安全帶16從安全帶卷收器的帶軸上抽出。
[0023]傳感器裝置18包括固定的保持在安全帶卷收器上的框架，傳感器殼體I繞擺動(dòng)軸線S能擺動(dòng)地支承在所述框架中。傳感器殼體I還包括齒部4，通過帶軸的旋轉(zhuǎn)方向控制的鎖定裝置17的鎖定杠桿19被控制嵌入所述齒部中，以便固定傳感器殼體I。當(dāng)安全帶卷收在帶軸上并且鎖定杠桿19抬起并且由此與齒部4脫離接合時(shí)，傳感器殼體I被釋放。傳感器殼體I此時(shí)自行定向，從而傳感器殼體接下來具有與安全帶卷收器的斜度無關(guān)的、對(duì)于符合法律要求地操控帶軸的未示出的鎖定裝置而言為最佳的定向。
[0024]在傳感器殼體I中，在錐形的支承面5上支承球形