用于車座的傾斜裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車座的傾斜(reclining)裝置，更詳細(xì)地涉及一種相對(duì)于座墊(seat cush1n)可調(diào)節(jié)靠背(seat back)的前后方向角度的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]設(shè)置于車輛的座椅包括:靠背，其支撐乘客的上體；座墊，其支撐臀部和大腿等下體；頭枕，其支撐后頭部。在連接所述靠背和座墊的部位安裝傾斜裝置，所述傾斜裝置相對(duì)于座墊可調(diào)節(jié)靠背的前后方向角度。
[0003]所述傾斜裝置有手動(dòng)式和電動(dòng)式，所述手動(dòng)式通過(guò)乘客的杠桿(lever)操作調(diào)節(jié)靠背的角度，所述電動(dòng)式通過(guò)開(kāi)關(guān)操作以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力自動(dòng)操作，并且與操作方式無(wú)關(guān)，所有傾斜裝置在傾斜操作時(shí)應(yīng)具備部件間強(qiáng)的結(jié)合力，才能夠確保乘客的安全。
[0004]圖1至圖2中示出了利用凸輪(cam)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有傾斜裝置，所述現(xiàn)有傾斜裝置包括:移動(dòng)法蘭1，其形成有內(nèi)齒輪la，并在中央部形成有圓筒形的法蘭凸起lb ;齒板2，其形成有與所述內(nèi)齒輪la實(shí)現(xiàn)齒合的外齒輪2a，并在中央部形成有圓筒形的板凸起2b ;軸承3，其插入至所述板凸起2b內(nèi)，從而其一側(cè)支撐于所述移動(dòng)法蘭1，以外側(cè)外周面與所述板凸起2b的內(nèi)周面接觸的方式設(shè)置；第一凸輪4及第二凸輪5，其以重疊的狀態(tài)設(shè)置于所述法蘭凸起lb的外側(cè)外周面與所述軸承3的內(nèi)側(cè)內(nèi)周面之間空間；輸入單元(inputdevice) 6，其包括中央凸起部6a、罩部6b以及支撐部6c，所述中央凸起部6a插入于所述法蘭凸起lb，所述罩部6b從所述單元凸起6a的一端向外側(cè)彎曲，所述支撐部6c從所述罩部6b的末端朝向移動(dòng)法蘭1彎曲；彈簧7，其位于所述法蘭凸起lb的末端和所述輸入單元6的罩部6b之間的空間，同時(shí)兩端以插入于所述第一、第二凸輪4、5的方式設(shè)置；快速螺母(push nut) 8，其插入至所述板凸起2b內(nèi)后，以緊貼于所述輸入單元6的罩部6b方式設(shè)置，從而維持所述輸入單元6的組裝狀態(tài)；承盤9，其同時(shí)包圍所述移動(dòng)法蘭1和所述齒板2的外周面而使它們結(jié)合。
[0005]在所述輸入單元6的中央凸起部6a結(jié)合傾斜軸(recliner shaft)，所述輸入單元6的支撐部6c設(shè)置為同時(shí)接觸于軸承3和第二凸輪5，所述快速螺母8為如下結(jié)構(gòu):緊密插入至板凸起2b內(nèi)后，以緊貼于所述輸入單元6的罩部6b的狀態(tài)固定。
[0006]所述移動(dòng)法蘭1具有如下結(jié)構(gòu):其與后支架210結(jié)合，所述后支架210與靠背框架220結(jié)合，所述齒板2具有如下結(jié)構(gòu):其與座墊支架230結(jié)合，所述座墊支架230與座墊后支架(未不出)結(jié)合。
[0007]在此，為了加強(qiáng)結(jié)合力，齒板2和座墊支架230以焊接W1的方式結(jié)合，焊接結(jié)合時(shí)所產(chǎn)生的焊接熱大部分通過(guò)板凸起2b傳遞至軸承3，從而具有使軸承3的涂覆面受損傷的缺點(diǎn)。
[0008]換句話說(shuō)，現(xiàn)有的傾斜裝置為如下結(jié)構(gòu):軸承3的外周面直接接觸于形成齒板2的板凸起2b的內(nèi)周面，第一、第二凸輪4、5接觸于所述軸承3的內(nèi)周面，如果將齒板2和座墊支架230以焊接W1方式結(jié)合，則此時(shí)產(chǎn)生的焊接熱大部分通過(guò)板凸起2b傳遞至軸承3，從而存在因焊接熱而使與第一、第二凸輪4、5接觸的軸承3的涂覆面3a受損傷的缺點(diǎn)。
[0009]為了使第一、第二凸輪4、5順利操作，軸承3的內(nèi)周面成為經(jīng)過(guò)涂覆處理的涂覆面3a，如上所述，如果因高溫的焊接熱而使軸承3的涂覆面3a受損傷，則降低第一、第二凸輪4、5的操作性能，進(jìn)一步產(chǎn)生降低傾斜裝置的性能的問(wèn)題。
[0010]此外，現(xiàn)有的傾斜裝置為在板凸起2b的內(nèi)周面和快速螺母8之間存在縫隙C1的結(jié)構(gòu)，隨著涂覆膠通過(guò)所述縫隙C1流入，從而誘發(fā)軸承3和第一、第二凸輪4、5的污染，并在此情況下還產(chǎn)生降低軸承3和第一、第二凸輪4、5的操作性能的問(wèn)題。
[0011]此外，隨著形成齒板2的板凸起2b和座墊支架230以焊接W1方式結(jié)合，從而座墊及乘客的負(fù)荷通過(guò)座墊支架230傳遞至板凸起2b，但是現(xiàn)有的傾斜裝置如圖1及圖3所示，板凸起2b為開(kāi)放式而沒(méi)有另外的支撐結(jié)構(gòu)，因此存在包括板凸起2b的齒板2扭曲剛度弱的缺點(diǎn)，進(jìn)一步存在降低傾斜裝置的耐久性的缺點(diǎn)。
[0012]此外，如圖1及圖4所示，現(xiàn)有的傾斜裝置為如下結(jié)構(gòu):承盤9同時(shí)包圍移動(dòng)法蘭1和齒板2的外周面并將移動(dòng)法蘭1和齒板2進(jìn)行結(jié)合的結(jié)構(gòu)。如前面所述，在齒板2產(chǎn)生扭曲現(xiàn)象的情況下，如圖中示出的箭頭R1 —樣，承盤9中支撐齒板2的部位Ml產(chǎn)生彎曲，因產(chǎn)生彎曲的部位Ml而產(chǎn)生承盤9翹起來(lái)的現(xiàn)象，由此導(dǎo)致承盤9的結(jié)合力變?nèi)酰瑥亩a(chǎn)生使移動(dòng)法蘭1和齒板2的結(jié)合變?nèi)醯膯?wèn)題。
[0013]此外，現(xiàn)有的承盤9應(yīng)具有同時(shí)包圍移動(dòng)法蘭1和齒板2的外周面的部位M2，因此存在形狀制作時(shí)需要過(guò)多的時(shí)間，費(fèi)用昂貴，重量增加的缺點(diǎn)。
[0014]所述的作為【背景技術(shù)】所說(shuō)明的事項(xiàng)只是用于增進(jìn)對(duì)于本發(fā)明的理解，而不能理解為屬于本技術(shù)領(lǐng)域的具有一般知識(shí)的人員所知的現(xiàn)有技術(shù)。
[0015]先行技術(shù)文獻(xiàn)
[0016]專利文獻(xiàn)
[0017](專利文獻(xiàn)1)US 2012-0019041 A1

【發(fā)明內(nèi)容】

[0018]由此，本發(fā)明是為了解決所述的所有問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種用于車座的傾斜裝置，其中，在形成齒板的板凸起和軸承之間設(shè)置襯套(bush)，通過(guò)所述襯套能夠吸收齒板和座墊支架以焊接方式結(jié)合時(shí)所產(chǎn)生的焊接熱一部分，通過(guò)其減少傳遞至軸承的焊接熱，從而可最大限度地防止因焊接熱而使所述軸承的涂覆面受損傷。
[0019]此外，本發(fā)明的另一目的在于，最大限度地減少齒板的板凸起和襯套的接觸面積，從而通過(guò)襯套可最大限度地減少傳遞至軸承的、齒板和座墊支架以焊接方式結(jié)合時(shí)所產(chǎn)生的焊接熱，通過(guò)其最大限度地預(yù)防軸承的涂覆面的損傷，從而預(yù)防第一、第二凸輪的操作性能降低，以及進(jìn)一步能夠預(yù)防傾斜裝置的性能降低。
[0020]此外，本發(fā)明的另一目的在于，在襯套采用軸承的卡住結(jié)構(gòu)，從而使軸承的設(shè)置結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固，特別是，設(shè)置結(jié)合于齒板的蓋，在齒板和蓋之間維持氣密，并對(duì)設(shè)置有襯套和軸承以及第一、第二凸輪的內(nèi)部空間進(jìn)行密閉，從而能夠預(yù)防涂覆膠引起的襯套和軸承以及第一、第二凸輪的污染。
[0021]此外，本發(fā)明的另一目的在于，將蓋直接結(jié)合于形成齒板的板凸起，從而將板凸起變更為封閉式，通過(guò)根據(jù)蓋的板凸起的支撐結(jié)構(gòu)，促進(jìn)提高包括有板凸起的齒板的扭曲剛度，通過(guò)其能夠促進(jìn)提高傾斜裝置的耐久性。
[0022]此外，本發(fā)明另一目的在于，通過(guò)支撐齒板的同時(shí)直接結(jié)合于移動(dòng)法蘭的承盤的形狀及結(jié)合結(jié)構(gòu)的改善，促進(jìn)加強(qiáng)承盤的結(jié)合力，由此謀求強(qiáng)化移動(dòng)法蘭和齒板的結(jié)合力從而促進(jìn)提高傾斜裝置的性能，進(jìn)一步能夠促進(jìn)降低費(fèi)用和減少重量。
[0023]用于實(shí)現(xiàn)如上所述的目的的本發(fā)明的用于車座的傾斜裝置包括凸輪和軸承，所述凸輪設(shè)置于移動(dòng)法蘭和齒板之間，所述軸承設(shè)置為涂覆面接觸于所述凸輪，還包括:襯套，其設(shè)置于所述齒板和所述軸承之間，并且吸收所述齒板和座墊支架以焊接方式結(jié)合時(shí)所產(chǎn)生的焊接熱一部分，從而減少向所述軸承傳遞的焊接熱；輸入單元，其設(shè)置為貫通所述齒板的同時(shí)覆蓋所述凸輪和所述軸承；以及蓋，其外側(cè)部以焊接方式結(jié)合于所述齒板的同時(shí)，內(nèi)側(cè)部以接觸于輸入單元的方式設(shè)置，并且對(duì)所述輸入單元和所述齒板之間的空間進(jìn)行密閉，從而維持氣密的同時(shí)，促進(jìn)提高所述齒板的剛度。
[0024]還包括承盤，其構(gòu)成為在中間形成孔的圓盤形狀，外側(cè)部以面接觸狀態(tài)焊接結(jié)合于所述移動(dòng)法蘭的一面，內(nèi)側(cè)部與所述齒板的一面進(jìn)行面接觸，從而可將所述齒板向所述移動(dòng)法蘭側(cè)加壓。
[0025]所述襯套包括:底座部，其插入于所述移動(dòng)法蘭和所述齒板之間并固定；以及圓筒部，其從所述底座部彎曲。所述圓筒部以如下方式設(shè)置:其外周面與所述齒板的板凸起接觸，內(nèi)周面與所述軸承的外周面接觸。
[0026]所述蓋包括:側(cè)面結(jié)合部，其以面接觸方式焊接結(jié)合于所述齒板；以及圓盤形狀的密閉部，其從所述側(cè)面結(jié)合部彎曲形成，所述側(cè)面結(jié)合部的焊接結(jié)合時(shí)，以面接觸的方式緊貼于所述輸