用于車輛座椅的傾斜裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅的傾斜裝置，用于在其操作期間減少部件之間的間隙，從而改進(jìn)聯(lián)接力和總體耐久性并去除操作噪聲，并且特別用于減少整體尺寸，從而降低其成本和重量。
【專利說明】
用于車輛座椅的傾斜裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅的傾斜裝置，更特別地涉及一種與用于車輛座椅的傾斜裝置相關(guān)的技術(shù)，其能夠通過去除在傾斜操作之時(shí)(鎖定狀態(tài)和鎖定過程)部件之間的間隙而提升強(qiáng)度并去除操作噪聲。
【背景技術(shù)】
[0002]設(shè)置于車輛中的座椅構(gòu)造為包括支撐乘客的上身的座椅靠背、支撐乘客的下身(如臀部、大腿等)的座椅座墊，和支撐乘客的頭部后部的頭枕，其中能夠調(diào)節(jié)座椅靠背相對(duì)于座椅座墊的角度的傾斜裝置安裝于座椅靠背和座椅座墊連接至彼此的部分處。
[0003]作為傾斜裝置，存在由乘客通過桿操作而調(diào)節(jié)座椅靠背的角度的手動(dòng)型傾斜裝置以及通過開關(guān)操作由馬達(dá)動(dòng)力自動(dòng)操作的動(dòng)力型傾斜裝置，且所有傾斜裝置應(yīng)該在傾斜操作之時(shí)具有部件之間的強(qiáng)聯(lián)接力以確保乘客的安全而無論操作方式如何。
[0004]傾斜裝置包括聯(lián)接至座椅靠背的部件和聯(lián)接至座椅座墊的部件，這兩個(gè)部件應(yīng)該在傾斜操作之時(shí)顯示出較強(qiáng)的聯(lián)接力。當(dāng)這兩個(gè)部件具有較弱的聯(lián)接力時(shí)，甚至通過小的沖擊也會(huì)容易地調(diào)節(jié)座椅靠背的角度。在此情況中，座椅靠背角度的改變?cè)诔丝筒幌Ｍ臓顟B(tài)下進(jìn)行，使得乘客受傷。
[0005]當(dāng)傾斜裝置如上所述操作時(shí)為了使傾斜裝置具有強(qiáng)的聯(lián)接力，如果可能的話，彼此接合的部件之間不應(yīng)產(chǎn)生間隙。
[0006]另外，優(yōu)選的是將安裝于座椅靠背和座椅座墊連接至彼此的部分處的傾斜裝置小型化和輕型化。
[0007]已提供作為相關(guān)技術(shù)描述的內(nèi)容，僅為了協(xié)助理解本發(fā)明的背景，不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)應(yīng)于本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的相關(guān)技術(shù)。
[0008][相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)]
[0009][專利文獻(xiàn)]
[0010](專利文獻(xiàn)I)韓國(guó)實(shí)用新型公開N0.20-0330534
【發(fā)明內(nèi)容】
[0011]技術(shù)問題
[0012]本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種用于車輛座椅的傾斜裝置，其能夠通過去除在傾斜操作之時(shí)(鎖定狀態(tài)和鎖定過程)部件之間的間隙而保持較強(qiáng)的聯(lián)接力、改進(jìn)強(qiáng)度，并移除噪音，并能夠通過減小尺寸和重量而降低成本。
[0013][技術(shù)方案]
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案，提供了一種用于車輛座椅的傾斜裝置，其包括:底板、移動(dòng)凸緣、中心凸輪和鎖定設(shè)備，所述底板安裝為連接至座椅座墊，并具有在其一個(gè)表面上形成的圓形操作空間；所述移動(dòng)凸緣安裝為連接至座椅靠背，具有安裝用以插入所述操作空間中的外邊緣，并具有在其內(nèi)周表面上在圓周方向上形成的內(nèi)齒輪；所述中心凸輪設(shè)置于所述底板與所述移動(dòng)凸緣之間的中心位置處，并安裝為可與輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；所述鎖定設(shè)備安裝為連接至所述中心凸輪，以取決于所述中心凸輪的旋轉(zhuǎn)方向而與所述內(nèi)齒輪接合或從所述內(nèi)齒輪脫離。
[0015]所述用于車輛座椅的傾斜裝置還可包括彈簧構(gòu)件，所述彈簧構(gòu)件設(shè)置于所述操作空間中，并具有由所述底板支撐的一端和由所述中心凸輪支撐的另一端，以將彈性旋轉(zhuǎn)回復(fù)力提供至所述中心凸輪。
[0016]所述用于車輛座椅的傾斜裝置還可包括保持器，所述保持器安裝為包圍所述底板的外邊緣和所述移動(dòng)凸緣的一個(gè)表面，以保持所述底板與所述移動(dòng)凸緣之間的聯(lián)接狀態(tài)。
[0017]所述中心凸輪可旋轉(zhuǎn)插入其中的凸輪凹槽在所述操作空間的中心部分處形成，一對(duì)塊支撐突出部可在所述凸輪凹槽的外側(cè)部分處形成，一對(duì)齒輪支撐突出部可在平分所述塊支撐突出部之間的空間的位置處形成，可形成連接至所述凸輪凹槽并朝著所述塊支撐突出部導(dǎo)向的一對(duì)塊移動(dòng)凹槽，可形成連接至所述凸輪凹槽的彈簧插入凹槽，且在所述塊支撐突出部與所述齒輪支撐突出部之間的空間中在任意一個(gè)對(duì)角線方向上設(shè)置的兩個(gè)空間可形成第一齒輪移動(dòng)凹槽，而在另一對(duì)角線方向上設(shè)置的另外兩個(gè)空間可形成第二齒輪移動(dòng)凹槽。
[0018]所述塊支撐突出部的兩個(gè)側(cè)表面和所述齒輪支撐突出部的兩個(gè)側(cè)表面可形成為傾斜表面，使得所述塊支撐突出部和所述齒輪支撐突出部的外側(cè)部分在所述底板的圓周方向上具有比朝著所述凸輪凹槽的中心導(dǎo)向的塊支撐突出部和齒輪支撐突出部的內(nèi)側(cè)部分的寬度更寬的寬度，且兩個(gè)側(cè)表面的傾斜角可形成為相對(duì)于所述塊支撐突出部和所述齒輪支撐突出部中的每一個(gè)彼此兩側(cè)對(duì)稱。
[0019]所述鎖定設(shè)備可包括:一對(duì)凸輪塊、一對(duì)第一凸輪齒輪、一對(duì)第二凸輪齒輪和控制板，所述一對(duì)凸輪塊接觸所述中心凸輪，并安裝為可沿著所述塊移動(dòng)凹槽移動(dòng)；所述一對(duì)第一凸輪齒輪接觸所述中心凸輪，安裝為可沿著所述第一齒輪移動(dòng)凹槽移動(dòng)，并具有在其外周表面上形成且與所述內(nèi)齒輪嚙合的第一外齒輪；所述一對(duì)第二凸輪齒輪接觸所述中心凸輪，安裝為可沿著所述第二齒輪移動(dòng)凹槽移動(dòng)，并具有在其外周表面上形成且與所述內(nèi)齒輪嚙合的第二外齒輪；所述控制板安裝為裝配入所述中心凸輪中以與所述中心凸輪一起旋轉(zhuǎn)，并提供操作力以將所述凸輪塊以及所述第一和第二凸輪齒輪向所述中心凸輪的中心強(qiáng)制移動(dòng)，從而通過所述中心凸輪的旋轉(zhuǎn)而使所述內(nèi)齒輪與所述第一和第二外齒輪彼此脫離。
[0020]鎖定夾緊裝置部件和分別與所述齒輪支撐突出部的兩個(gè)側(cè)表面和所述第一和第二凸輪齒輪的一個(gè)側(cè)表面一體形成，所述鎖定夾緊裝置部件在所述內(nèi)齒輪與所述第一和第二外齒輪彼此脫離時(shí)限制所述第一和第二凸輪齒輪向所述中心凸輪的移動(dòng)。
[0021]所述中心凸輪的外周表面可設(shè)置有一對(duì)第一凸輪突出部、一對(duì)第二和第三凸輪突出部和基座凹槽，所述一對(duì)第一凸輪突出部在所述內(nèi)齒輪以及所述第一和第二外齒輪彼此嚙合時(shí)支撐所述凸輪塊；所述一對(duì)第二和第三凸輪突出部在所述內(nèi)齒輪和所述第一和第二外齒輪彼此嚙合時(shí)各自支撐所述第一和第二凸輪齒輪；當(dāng)所述內(nèi)齒輪與所述第一和第二外齒輪彼此脫離時(shí)所述凸輪塊插入所述基座凹槽中，且所述第一和第二凸輪齒輪可各自設(shè)置有齒輪突出部，所述齒輪突出部在所述內(nèi)齒輪與所述第一和第二外齒輪彼此嚙合時(shí)接觸所述第二和第三凸輪突出部。
[0022]所述凸輪塊以及所述第一和第二凸輪齒輪可設(shè)置有分別從其突出的引導(dǎo)突出部，且所述控制板可設(shè)置有多個(gè)引導(dǎo)孔，所述引導(dǎo)突出部分別插入所述多個(gè)引導(dǎo)孔中，所述引導(dǎo)孔為在所述控制板的圓周方向上以弧形形狀形成的狹長(zhǎng)孔。
[0023]所述引導(dǎo)孔的一端和另一端可以以其中半徑從所述中心凸輪的中心逐漸減小的形狀形成，所述引導(dǎo)孔的一端可為當(dāng)所述內(nèi)齒輪與所述第一和第二外齒輪彼此嚙合時(shí)所述引導(dǎo)突出部所位于的端部部分，所述引導(dǎo)孔的另一端可為當(dāng)所述內(nèi)齒輪與所述第一和第二外齒輪彼此脫離時(shí)所述引導(dǎo)突出部所位于的端部部分。
[0024]所述凸輪塊可包括:裝配部分和本體部分，所述裝配部分安裝為裝配入所述塊移動(dòng)凹槽中；所述本體部分與所述裝配部分一體形成，并具有接觸所述第一凸輪突出部的內(nèi)側(cè)表面和接觸所述第一和第二凸輪齒輪的兩個(gè)側(cè)表面。
[0025]所述本體部分的兩個(gè)側(cè)表面可形成為傾斜表面，所述傾斜表面具有從朝向所述中心凸輪的內(nèi)側(cè)向作為所述內(nèi)側(cè)的相對(duì)側(cè)的外側(cè)變窄的寬度。
[0026][有益效果]
[0027]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的傾斜裝置可去除在傾斜操作之時(shí)(鎖定狀態(tài)和鎖定過程)部件之間的間隙，由此有可能改進(jìn)強(qiáng)度和整體耐久性，并去除操作噪聲。特別地，減小了所述傾斜裝置的整體尺寸，從而可降低傾斜裝置的成本和重量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的傾斜裝置的分解立體圖；
[0029]圖2為圖1的聯(lián)接狀態(tài)的側(cè)視圖；
[0030]圖3和4分別為圖2的左側(cè)視圖和右側(cè)視圖；
[0031]圖5為構(gòu)造根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的傾斜裝置的底板的前視圖；
[0032]圖6為顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的傾斜裝置的鎖定狀態(tài)的視圖；
[0033]圖7為顯示了去除圖6中的控制板的狀態(tài)的視圖；
[0034]圖8為圖6的立體圖；
[0035]圖9為顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的傾斜裝置的未鎖定狀態(tài)的視圖；
[0036]圖10為顯示了去除圖9中的控制板的狀態(tài)的視圖；且
[0037]圖11為構(gòu)造根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的傾斜裝置的凸輪塊的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038][最佳模式]
[0039]在下文，將參照所附附圖描述根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的用于車輛座椅的傾斜裝置。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的用于車輛的傾斜裝置構(gòu)造為包括底板10、移動(dòng)凸緣20、中心凸輪40、鎖定設(shè)備、彈簧構(gòu)件50和保持器100，所述底板10安裝為連接至座椅座墊，并具有在其一個(gè)表面上形成的圓形操作空間11 ;所述移動(dòng)凸緣20安裝為連接至座椅靠背，具有安裝用以插入操作空間11中的外邊緣，并具有在其內(nèi)周表面上在圓周方向上形成的內(nèi)齒輪21 ;所述中心凸輪40設(shè)置于底板10與移動(dòng)凸緣20之間的中心部分處，并安裝為可與輸入軸30 —起旋轉(zhuǎn)；所述鎖定設(shè)備安裝為連接至中心凸輪40，以取決于中心凸輪40的旋轉(zhuǎn)方向而與內(nèi)齒輪21接合或從內(nèi)齒輪21脫離；所述彈簧構(gòu)件50設(shè)置于操作空間11中，并具有由底板10支撐的一端和由中心凸輪40支撐的另一端，以將彈性旋轉(zhuǎn)回復(fù)力提供至中心凸輪40 ;所述保持器100安裝為包圍底板10的外邊緣和移動(dòng)凸緣20的一個(gè)表面，以保持底板10與移動(dòng)凸緣20之間的聯(lián)接狀態(tài)，如圖1至11所示。
[0041]在本文，彈性構(gòu)件50 (其為螺旋彈簧)以如下結(jié)構(gòu)安裝，其外遠(yuǎn)端由底板10支撐，其內(nèi)遠(yuǎn)端由中心凸輪40支撐。
[0042]中心凸輪40可旋轉(zhuǎn)插入其中的凸輪凹槽12在設(shè)置于底板10的操作空間11的中心部分處形成，一對(duì)塊支撐突出部13在基于凸輪凹槽12形成180度相位的位置處彼此對(duì)稱地形成，一對(duì)齒輪支撐突出部14在平分所述塊支撐突出部13之間的空間的位置處彼此對(duì)稱地形成，連接至凸輪凹槽12，并朝著塊支撐突出部13導(dǎo)向的一對(duì)塊移動(dòng)凹槽15彼此對(duì)稱地形成，形成連接至凸輪凹槽12的彈簧插入凹槽16，彼此對(duì)稱形成且同時(shí)在塊支撐突出部13與齒輪支撐突出部14之間的空間中形成180度相位的兩個(gè)空間成為第一齒輪移動(dòng)凹槽17，彼此對(duì)稱形成的另外兩個(gè)空間成為第二齒輪移動(dòng)凹槽18。
[0043]塊支撐突出部13的兩個(gè)側(cè)表面13a和齒輪支撐突出部14的兩個(gè)側(cè)表面14a形成為傾斜表面，使得塊支撐突出部13和齒輪支撐突出部14的外側(cè)部分在底板10的圓周方向上具有比朝著凸輪凹槽12的中心導(dǎo)向的塊支撐突出部13和齒輪支撐突出部14的內(nèi)側(cè)部分的寬度更寬的寬度，兩個(gè)側(cè)表面13a和14a的傾斜角形成為相對(duì)于塊支撐突出部13和齒輪支撐突出部14中的每一個(gè)彼此兩側(cè)對(duì)稱。
[0044]同時(shí)，所述鎖定設(shè)備構(gòu)造為包括一對(duì)凸輪塊60、一對(duì)第一凸輪齒輪70、一對(duì)第二凸輪齒輪80和控制板90，所述一對(duì)凸輪塊60接觸中心凸輪40，并安裝為可沿著塊移動(dòng)凹槽15移動(dòng)；所述一對(duì)第一凸輪齒輪70接觸中心凸輪40，安裝為可沿著第一齒輪移動(dòng)凹槽17移動(dòng),并具有在其外周表面上形成且與內(nèi)齒輪21哨合的第一外齒輪71 ;所述一對(duì)第二凸輪齒輪80接觸中心凸輪40，安裝為可沿著第二齒輪移動(dòng)凹槽18移動(dòng)，并具有在其外周表面上形成且與內(nèi)齒輪21嚙合的第二外齒輪81 ;所述控制板90安裝為裝配入中心凸輪40中以與中心凸輪40 —起旋轉(zhuǎn)，并提供操作力以將凸輪塊60以及第一和第二凸輪齒輪70和80向中心凸輪40的中心強(qiáng)制移動(dòng)，從而通過中心凸輪40的旋轉(zhuǎn)而使內(nèi)齒輪21與第一和第二外齒輪71和81彼此脫離。
[0045]鎖定夾緊裝置部件111和113分別與齒輪支撐突出部14的兩個(gè)側(cè)表面14a和第一和第二凸輪齒輪70和80的一個(gè)側(cè)表面一體形成，所述鎖定夾緊裝置部件111和113在內(nèi)齒輪21與第一和第二外齒輪71和81彼此脫離時(shí)限制第一和第二凸輪齒輪70和80向中心凸輪40的移動(dòng)。
[0046]中心凸輪40的外周表面設(shè)置有一對(duì)第一凸輪突出部41、一對(duì)第二和第三凸輪突出部42和43和基座凹槽44，所述一對(duì)第一凸輪突出部41在內(nèi)齒輪21與第一和第二外齒輪71和81彼此嚙合時(shí)支撐凸輪塊60 ;所述一對(duì)第二和第三凸輪突出部42和43在內(nèi)齒輪21與第一和第二外齒輪71和81彼此嚙合時(shí)各自支撐第一和第二凸輪齒輪70和80 ;當(dāng)內(nèi)齒輪21與第一和第二外齒輪71和81彼此脫離時(shí)凸輪塊60插入所述基座凹槽44中；所述第一和第二凸輪齒輪70和80各自設(shè)置有齒輪突出部72和82，所述齒輪突出部72和82在內(nèi)齒輪21與第一和第二外齒輪71和81彼此嚙合時(shí)接觸第二和第三凸輪突出部42和43。
[0047]凸輪塊60以及第一和第二凸輪齒輪70和80設(shè)置有分別與其一體突出的引導(dǎo)突出部115，且控制板90設(shè)置有多個(gè)引導(dǎo)孔91，所述引導(dǎo)突出部115分別插入所述多個(gè)引導(dǎo)孔91中，其中引導(dǎo)孔91為在控制板90的圓周方向上以弧形形狀形成的狹長(zhǎng)孔。
[0048]在本文，引導(dǎo)孔91的一端和另一端以如下形狀形成，其中半徑從中心凸輪40的中心逐漸減小，引導(dǎo)孔91的一端為當(dāng)內(nèi)齒輪21與第一和第二外齒輪71和81如圖6所示彼此嚙合時(shí)引導(dǎo)突出部115所位于的端部部分，引導(dǎo)孔91的另一端為當(dāng)內(nèi)齒輪21與第一和第二外齒輪71和81如圖9所示彼此脫離時(shí)引導(dǎo)突出部115所位于的端部部分。
[0049]另外，凸輪塊60構(gòu)造為包括裝配部分61和本體部分62，所述裝配部分61安裝為裝配入塊移動(dòng)凹槽15中，所述本體部分62與所述裝配部分61 —體形成，并具有接觸第一凸輪突出部41的內(nèi)側(cè)表面62a和接觸第一和第二凸輪齒輪70和80的兩個(gè)側(cè)表面62b。
[0050]本體部分62具有在其上表面突出的引導(dǎo)突出部115。
[0051]本體部分62的兩個(gè)側(cè)表面62b形成為傾斜表面，所述傾斜表面具有從朝向中心凸輪40的內(nèi)側(cè)向作為所述內(nèi)側(cè)的相對(duì)側(cè)的外側(cè)變窄的寬度。
[0052]下文將描述根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的傾斜裝置的操作。
[0053]圖6至8顯示了內(nèi)齒輪21與第一和第二外齒輪71和81彼此嚙合的狀態(tài)。在此情況中，傾斜裝置為鎖定狀態(tài)。
[0054]當(dāng)傾斜裝置保持在鎖定狀態(tài)時(shí)，移動(dòng)凸緣20不相對(duì)于底板10旋轉(zhuǎn)，從而不進(jìn)行在前后方向上座椅靠背的角度的調(diào)節(jié)。
[0055]另外，當(dāng)傾斜裝置保持在鎖定狀態(tài)時(shí)，第一和第二凸輪齒輪70和80的兩個(gè)側(cè)表面完全緊密附接至塊支撐突出部13的側(cè)表面和齒輪支撐突出部14的側(cè)表面，如圖7所示，由此有可能防止在兩個(gè)部件之間產(chǎn)生間隙。因此，傾斜裝置的聯(lián)接力和強(qiáng)度可得以改進(jìn)。
[0056]此外，當(dāng)傾斜裝置保持在鎖定狀態(tài)時(shí)，中心凸輪40和凸輪塊60支撐第一和第二凸輪齒輪70和80，使得包括于第一和第二凸輪齒輪70和80中的第一和第二外齒輪71和81可保持為如下狀態(tài):它們與包括于移動(dòng)凸緣20中的內(nèi)齒輪21完全嚙合。因此，傾斜裝置的聯(lián)接力和強(qiáng)度可得以改進(jìn)。
[0057]另外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的傾斜裝置具有如下構(gòu)造:通過使總數(shù)為四的第一和第二凸輪齒輪70和80與移動(dòng)凸緣20接合而將所述傾斜裝置保持在鎖定狀態(tài)。由于總數(shù)為四的第一和第二凸輪齒輪70和80，傾斜裝置的聯(lián)接力和強(qiáng)度可得以進(jìn)一步改進(jìn)，且傾斜裝置的整體尺寸可減小，從而可降低傾斜裝置的成本和重量。
[0058]圖9和圖10顯示了內(nèi)齒輪21與第一和第二外齒輪71和81彼此脫離的狀態(tài)。在此情況中，傾斜裝置為非鎖定狀態(tài)。
[0059]當(dāng)傾斜裝置保持在非鎖定狀態(tài)時(shí)，移動(dòng)凸緣20可相對(duì)于底板10平順旋轉(zhuǎn)，從而可進(jìn)行在前后方向上座椅靠背的角度的調(diào)節(jié)。
[0060]當(dāng)輸入軸30、中心凸輪40和控制板90在如圖6所示的鎖定狀態(tài)下逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一和第二凸輪齒輪70和80通過中心凸輪40的支撐力釋放。同時(shí)，第一和第二凸輪齒輪70和80通過凸輪塊60的支撐力釋放。同時(shí)，控制板90中形成的引導(dǎo)孔91朝向中心凸輪40拉動(dòng)引導(dǎo)突出部115。
[0061]在此情況中，如圖9所示，第一和第二凸輪齒輪70和80中形成的第一和第二外齒輪71和81與移動(dòng)凸緣20中形成的內(nèi)齒輪21分尚并與所述內(nèi)齒輪21間隔開,使得移動(dòng)凸緣20轉(zhuǎn)化為其可相對(duì)于底板10平順旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在此狀態(tài)下，聯(lián)接至移動(dòng)凸緣20的座椅靠背的角度可在前后方向上調(diào)節(jié)。
[0062]另外，當(dāng)在完成座椅靠背的角度的調(diào)節(jié)之后移除施加至輸入軸30的力時(shí)，中心凸輪40通過彈簧構(gòu)件50的彈性回復(fù)力而從圖9的狀態(tài)轉(zhuǎn)化為圖6的狀態(tài)中。最后，在第一和第二凸輪齒輪70和80中形成的第一和第二外齒輪71和81再次與移動(dòng)凸緣20中形成的內(nèi)齒輪21嚙合,使得傾斜裝置再次轉(zhuǎn)化為鎖定狀態(tài)。
[0063]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的傾斜裝置可去除傾斜操作之時(shí)(鎖定狀態(tài)和鎖定過程)部件之間的間隙，由此有可能改進(jìn)強(qiáng)度和總體耐久性，并去除操作噪聲。特別地，減小了所述傾斜裝置的整體尺寸，從而可降低傾斜裝置的成本和重量。
[0064]盡管相對(duì)于具體示例性實(shí)施方案顯示和描述了本發(fā)明，但對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，在不偏離由如下權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可不同修改和改變本發(fā)明。
[0065][主要元件的詳細(xì)描述]
[0066]10:底板20:移動(dòng)凸緣
[0067]30:輸入軸40:中心凸輪
[0068]50:彈簧構(gòu)件 60:凸輪塊
[0069]70:第一凸輪齒輪80:第二凸輪齒輪
[0070]90:控制板100:保持器
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛座椅的傾斜裝置，其包括: 底板(10)，所述底板(10)安裝為連接至座椅座墊，并具有在其一個(gè)表面上形成的圓形操作空間(11); 移動(dòng)凸緣(20)，所述移動(dòng)凸緣(20)安裝為連接至座椅靠背，具有安裝用以插入操作空間(11)中的外邊緣，并具有在其內(nèi)周表面上在圓周方向上形成的內(nèi)齒輪(21)； 中心凸輪(40)，所述中心凸輪(40)設(shè)置于底板(10)與移動(dòng)凸緣(20)之間的中心部分處，并安裝為能夠與輸入軸(30) —起旋轉(zhuǎn)；和 鎖定設(shè)備，所述鎖定設(shè)備安裝為連接至中心凸輪(40)，以取決于中心凸輪(40)的旋轉(zhuǎn)方向而與內(nèi)齒輪(21)接合或從內(nèi)齒輪(21)脫離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅的傾斜裝置，其還包括彈簧構(gòu)件(50)，所述彈簧構(gòu)件(50)設(shè)置于操作空間(11)中，并具有由底板(10)支撐的一端和由中心凸輪(40)支撐的另一端，以將彈性旋轉(zhuǎn)回復(fù)力提供至中心凸輪(40)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于車輛座椅的傾斜裝置，其還包括保持器(100)，所述保持器(100)安裝為包圍底板(10)的外邊緣和移動(dòng)凸緣(20)的一個(gè)表面，以保持底板(10)與移動(dòng)凸緣(20)之間的聯(lián)接狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅的傾斜裝置，其中所述中心凸輪(40)能夠旋轉(zhuǎn)插入的凸輪凹槽(12)在操作空間(11)的中心部分處形成， 一對(duì)塊支撐突出部(13)在所述凸輪凹槽(12)的外側(cè)部分處形成， 一對(duì)齒輪支撐突出部(14)在平分所述塊支撐突出部(13)之間的空間的位置處形成， 形成連接至所述凸輪凹槽(12)，并朝著所述塊支撐突出部(13)導(dǎo)向的一對(duì)塊移動(dòng)凹槽(15)， 形成連接至凸輪凹槽(12)的彈簧插入凹槽(16)，且 在所述塊支撐突出部(13)與所述齒輪支撐突出部(14)之間的空間中在任意一個(gè)對(duì)角線方向上設(shè)置的兩個(gè)空間形成第一齒輪移動(dòng)凹槽(17)，在另一對(duì)角線方向上設(shè)置的另外兩個(gè)空間形成第二齒輪移動(dòng)凹槽(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛座椅的傾斜裝置，其中所述塊支撐突出部(13)的兩個(gè)側(cè)表面(13a)和齒輪支撐突出部(14)的兩個(gè)側(cè)表面(14a)形成為傾斜表面，使得塊支撐突出部(13)和齒輪支撐突出部(14)的外側(cè)部分在底板(10)的圓周方向上具有比朝著凸輪凹槽(12)的中心導(dǎo)向的所述塊支撐突出部(13)和所述齒輪支撐突出部(14)的內(nèi)側(cè)部分的寬度更寬的寬度，并且兩個(gè)側(cè)表面(13a)和(14a)的傾斜角形成為相對(duì)于塊支撐突出部(13)和齒輪支撐突出部(14)中的每一個(gè)彼此兩側(cè)對(duì)稱。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛座椅的傾斜裝置，其中所述鎖定設(shè)備包括: 一對(duì)凸輪塊(60)，所述一對(duì)凸輪塊￠0)接觸中心凸輪(40)，并安裝為能夠沿著塊移動(dòng)凹槽(15)移動(dòng)； 一對(duì)第一凸輪齒輪(70)，所述一對(duì)第一凸輪齒輪(70)接觸中心凸輪(40)，安裝為能夠沿著第一齒輪移動(dòng)凹槽(17)移動(dòng)，并具有在其外周表面上形成且與內(nèi)齒輪(21)嚙合的第一外齒輪(71)； 一對(duì)第二凸輪齒輪(80)，所述一對(duì)第二凸輪齒輪(80)接觸中心凸輪(40)，安裝為能夠沿著第二齒輪移動(dòng)凹槽(18)移動(dòng)，并具有在其外周表面上形成且與內(nèi)齒輪(21)嚙合的第二外齒輪(81);和 控制板90，所述控制板(90)安裝為裝配入中心凸輪(40)中以與中心凸輪(40) —起旋轉(zhuǎn)，并提供操作力以將凸輪塊出0)以及第一和第二凸輪齒輪(70)和(80)向所述中心凸輪(40)的中心強(qiáng)制移動(dòng)，從而通過中心凸輪(40)的旋轉(zhuǎn)而使內(nèi)齒輪(21)與第一和第二外齒輪(71)和(81)彼此脫離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛座椅的傾斜裝置，其中鎖定夾緊裝置部件(111)和(113)分別與所述齒輪支撐突出部(14)的兩個(gè)側(cè)表面(14a)和第一和第二凸輪齒輪(70)和(80)的一個(gè)側(cè)表面一體形成，所述鎖定夾緊裝置部件(111)和(113)在內(nèi)齒輪(21)與第一和第二外齒輪(71)和(81)彼此脫離時(shí)限制第一和第二凸輪齒輪(70)和(80)向中心凸輪(40)的移動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛座椅的傾斜裝置，其中所述中心凸輪(40)的外周表面設(shè)置有一對(duì)第一凸輪突出部(41)、一對(duì)第二和第三凸輪突出部(42)和(43)和基座凹槽(44)，所述一對(duì)第一凸輪突出部(41)在內(nèi)齒輪(21)與第一和第二外齒輪(71)和(81)彼此嚙合時(shí)支撐凸輪塊￠0);所述一對(duì)第二和第三凸輪突出部(42)和(43)在內(nèi)齒輪(21)與第一和第二外齒輪(71)和(81)彼此嚙合時(shí)各自支撐第一和第二凸輪齒輪(70)和(80)；當(dāng)內(nèi)齒輪(21)與第一和第二外齒輪(71)和(81)彼此脫離時(shí)所述凸輪塊￠0)插入所述基座凹槽(44)中，且 所述第一和第二凸輪齒輪(70)和(80)各自設(shè)置有齒輪突出部(72)和(82)，所述齒輪突出部(72)和(82)在內(nèi)齒輪(21)與第一和第二外齒輪(71)和(81)彼此嚙合時(shí)接觸第二和第三凸輪突出部(42)和(43)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛座椅的傾斜裝置，其中所述凸輪塊￠0)以及第一和第二凸輪齒輪(70)和(80)設(shè)置有分別從其突出的引導(dǎo)突出部(115)，且 控制板(90)設(shè)置有多個(gè)引導(dǎo)孔(91)，所述引導(dǎo)突出部(115)分別插入所述多個(gè)引導(dǎo)孔(91)中，所述引導(dǎo)孔(91)為在控制板(90)的圓周方向上以弧形形狀形成的狹長(zhǎng)孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛座椅的傾斜裝置，其中所述引導(dǎo)孔(91)的一端和另一端以如下形狀形成，其中半徑從所述中心凸輪(40)的中心逐漸減小， 引導(dǎo)孔(91)的一端為當(dāng)內(nèi)齒輪(21)與第一和第二外齒輪(71)和(81)彼此嚙合時(shí)所述引導(dǎo)突出部(115)所位于的端部部分，且 引導(dǎo)孔(91)的另一端為當(dāng)內(nèi)齒輪(21)與第一和第二外齒輪(71)和(81)彼此脫離時(shí)引導(dǎo)突出部(115)所位于的端部部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛座椅的傾斜裝置，其中所述凸輪塊￠0)包括: 裝配部分(61)，所述裝配部分￠1)安裝為裝配入所述塊移動(dòng)凹槽(15)中；和 本體部分(62)，所述本體部分￠2)與所述裝配部分￠1) 一體形成，并具有接觸第一凸輪突出部(41)的內(nèi)側(cè)表面(62a)和接觸第一和第二凸輪齒輪(70)和(80)的兩個(gè)側(cè)表面(62b)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛座椅的傾斜裝置，其中所述本體部分￠2)的兩個(gè)側(cè)表面(62b)形成為傾斜表面，所述傾斜表面具有從朝向中心凸輪(40)的內(nèi)側(cè)向作為所述內(nèi)側(cè)的相對(duì)側(cè)的外側(cè)變窄的寬度。
【文檔編號(hào)】B60N2/22GK104271391SQ201380023275
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2013年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月6日
【發(fā)明者】蔣昇勛 申請(qǐng)人:現(xiàn)代岱摩斯