一種車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)及車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)及車輛座椅。一種車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，其包括：一殼體，殼體具有一位于所述殼體下部側(cè)的外支承表面；一桿，適于樞轉(zhuǎn)附接至座墊總成的框架，桿沿其自身的軸線延伸至殼體并穿過殼體；驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)連接至桿并且適于當(dāng)驅(qū)動(dòng)時(shí)使桿相對(duì)于殼體沿桿的自身軸線移動(dòng)，以及托架，適于在沿座椅部件的固定部位處附接至座椅部件，使得托架將殼體和座椅部件聯(lián)接且外支承表面背向座椅部件，托架具有一滑動(dòng)接合且包納外支承表面的彎曲支承表面，以允許殼體在托架內(nèi)旋轉(zhuǎn)，其外支承表面為一圓心角至少大于180度的彎曲圓弧，托架內(nèi)的彎曲支承表面也為一圓心角至少大于180度的彎曲圓弧。本實(shí)用新型較現(xiàn)有的座椅傾斜機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
【專利說明】一種車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)及車輛座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛座椅【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)及車輛座椅。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛座椅有時(shí)構(gòu)造為可調(diào)節(jié)的，以根據(jù)就座車輛乘員各自的尺寸和舒適標(biāo)準(zhǔn)來匹配各個(gè)就座的車輛乘員。例如，車輛座椅靠背可以構(gòu)造為相對(duì)于座墊總成前后傾斜，和/或整個(gè)車輛座椅可以構(gòu)造為相對(duì)車輛的地板前后移動(dòng)。座椅的各部分可以構(gòu)造為由乘員同時(shí)調(diào)節(jié)或者獨(dú)立地調(diào)節(jié)。
[0003]在美國專利7，458，294中，描述了芯軸或者蝸桿驅(qū)動(dòng)器用在機(jī)動(dòng)車輛的調(diào)節(jié)設(shè)備中，該調(diào)節(jié)設(shè)備用固定芯軸或者固定齒條緊固至兩個(gè)部件中的第一部件，并且設(shè)置有連接至兩個(gè)部件中的第二部件的齒輪機(jī)構(gòu)。支承殼包封所述齒輪殼體，并且包括焊接于一起的多個(gè)零件，以提供一個(gè)齒輪殼體附接至兩個(gè)部件中的第二部件之前完全包圍齒輪殼體的結(jié)構(gòu)，以使得其相對(duì)于兩個(gè)部件中的第一部件是可調(diào)節(jié)的。
[0004]中國專利申請(qǐng)公布號(hào)CN103182959A公開了一種用于車輛座椅的座椅傾斜機(jī)構(gòu)，車輛座椅具有框架以及樞轉(zhuǎn)地附轉(zhuǎn)地附接至所述框架的部件，該座椅傾斜機(jī)構(gòu)包括殼體、桿、致動(dòng)器、托架和帽蓋，其中殼體具有朝向相反的第一外支承表面和第二外支承表面；桿適于樞轉(zhuǎn)附接至所述框架，所述桿沿軸線延伸通過所述殼體；致動(dòng)器聯(lián)接所述桿并且適于當(dāng)致動(dòng)使使所述桿相對(duì)于所述殼體沿所述軸線移動(dòng)；以托架適于在沿所述座椅部件的固定部位處附接至所述座椅部件，使得所述托架將所述殼體和所述座椅部件聯(lián)接且所述第二外支承表面背向所述座椅部件，所述托架具有滑動(dòng)接合所述第二外支承表面的彎曲支承表面，以允許所述殼體在所述托架內(nèi)旋轉(zhuǎn)。帽蓋附接至所述托架且提供了滑動(dòng)接合所述第一外支承表面的支承表面。該專利中需要采用帽蓋來限制所述殼體的徑向竄動(dòng)，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的之一在于針對(duì)現(xiàn)有車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低的車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型的目的之二在于提供具有上述車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)的車輛座椅。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu),包括:
[0009]—?dú)んw，所述殼體具有一位于所述殼體下部側(cè)的外支承表面；
[0010]一桿，適于樞轉(zhuǎn)附接至座墊總成的框架，所述桿沿其自身的軸線延伸至所述殼體并穿過所述殼體；
[0011]驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)連接至所述桿，并且適于當(dāng)驅(qū)動(dòng)時(shí)使所述桿相對(duì)于所述殼體沿所述桿的自身軸線移動(dòng)，以及
[0012]托架，適于在沿座椅部件的固定部位處附接至所述座椅部件，使得所述托架將所述殼體和所述座椅部件聯(lián)接且所述外支承表面背向所述座椅部件，所述托架具有一滑動(dòng)接合且包納所述外支承表面的彎曲支承表面，以允許所述殼體在所述托架內(nèi)旋轉(zhuǎn)，其特征在于，
[0013]所述外支承表面為一圓心角至少大于180度的彎曲圓弧，所述托架內(nèi)的彎曲支承表面也為一圓心角至少大于180度的彎曲圓弧。
[0014]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述托架的彎曲支承表面上設(shè)置有一方便托架張開以裝入所述殼體的凹陷。
[0015]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述凹陷位于所述彎曲支承表面的最低點(diǎn)且所述凹陷將所述彎曲支承表面分成對(duì)稱的兩部分。
[0016]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述桿是螺桿，并且所述驅(qū)動(dòng)單元中的電動(dòng)機(jī)經(jīng)由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接所述桿，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有嚙合所述桿的內(nèi)螺紋式的螺母，使得所述桿和所述螺母之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)移動(dòng)使所述桿相對(duì)于所述殼體沿所述桿的自身軸線平移。
[0017]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述托架具有一 V型支承段和一體連接于所述V型支承段兩末端的且與所述座椅部件連接的第一平直段和第二平直段，在所述第一平直段和第二平直段附設(shè)有與所述座椅部件連接的第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和第二螺栓采用相對(duì)應(yīng)的螺母固設(shè)在所述座椅部件上，所述彎曲支承表面設(shè)置在所述V型支承段的內(nèi)面上。
[0018]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還包括一連接板，所述連接板的兩端開設(shè)有第一孔和第二孔，將所述連接板兩端的第一孔和第二孔套在所述第一螺栓和第二螺栓上即可使所述連接板通過所述第一螺栓和第二螺栓限制所述托架的彎曲支承圓弧段的張開角度，保證所述托架的彎曲支承表面與所述外支承表面良好結(jié)合。
[0019]一種車輛座椅,包括:
[0020]座椅基座，適于安裝至車輛地板上；
[0021]座椅靠背，聯(lián)接至所述座椅基座并且從所述座椅基座向上延伸；
[0022]座墊總成，由所述座椅基座支承，所述座墊總成包括框架以及座椅板，所述座椅板樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接所述框架；所述框架安裝在所述座椅基座上，以及
[0023]座椅傾斜機(jī)構(gòu),包括:
[0024]—?dú)んw，所述殼體具有一位于所述殼體下部側(cè)的外支承表面；
[0025]一桿，適于樞轉(zhuǎn)附接至座墊總成的框架，所述桿沿其自身的軸線延伸至所述殼體并穿過所述殼體；
[0026]驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)連接至所述桿，并且適于當(dāng)驅(qū)動(dòng)時(shí)使所述桿相對(duì)于所述殼體沿所述桿的自身軸線移動(dòng)，以及
[0027]托架，適于在沿座椅部件的固定部位處附接至所述座椅部件，使得所述托架將所述殼體和所述座椅部件聯(lián)接且所述外支承表面背向所述座椅部件，所述托架具有一滑動(dòng)接合且包納所述外支承表面的彎曲支承表面，以允許所述殼體在所述托架內(nèi)旋轉(zhuǎn)，其特征在于，
[0028]所述外支承表面為一圓心角至少大于180度的彎曲圓弧，所述托架內(nèi)的彎曲支承表面也為一圓心角至少大于180度的彎曲圓弧。
[0029]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述托架的彎曲支承表面上設(shè)置有一方便托架張開以裝入所述殼體的凹陷。
[0030]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述凹陷位于所述彎曲支承表面的最低點(diǎn)且所述凹陷將所述彎曲支承表面分成對(duì)稱的兩部分。
[0031]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述桿是螺桿，并且所述驅(qū)動(dòng)單元中的電動(dòng)機(jī)經(jīng)由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接所述桿，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有嚙合所述桿的內(nèi)螺紋式的螺母，使得所述桿和所述螺母之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)移動(dòng)使所述桿相對(duì)于所述殼體沿所述桿的自身軸線平移。
[0032]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述托架具有一 V型支承段和一體連接于所述V型支承段兩末端的且與所述座椅部件連接的第一平直段和第二平直段，在所述第一平直段和第二平直段附設(shè)有與所述座椅部件連接的第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和第二螺栓采用相對(duì)應(yīng)的螺母固設(shè)在所述座椅部件上，所述彎曲支承表面設(shè)置在所述V型支承段的內(nèi)面上。
[0033]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還包括一連接板，所述連接板的兩端開設(shè)有第一孔和第二孔，將所述連接板兩端的第一孔和第二孔套在所述第一螺栓和第二螺栓上即可使所述連接板通過所述第一螺栓和第二螺栓限制所述托架的彎曲支承圓弧段的張開角度，保證所述托架的彎曲支承表面與所述外支承表面良好結(jié)合。
[0034]由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型較現(xiàn)有的座椅傾斜機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]圖1是包括本實(shí)用新型座椅傾斜機(jī)構(gòu)的車輛座椅的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。
[0036]圖2為圖1的車輛座椅的局部側(cè)視圖，示出座墊總成相對(duì)于圖1處于傾斜位置。
[0037]圖3是本實(shí)用新型的座椅傾斜結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
[0038]圖4是圖3的座椅傾斜機(jī)構(gòu)的分解圖。
[0039]圖5是圖3的座椅傾斜機(jī)構(gòu)中的外支承表面與彎曲支承表面接合示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0040]本實(shí)用新型的車輛座椅可以裝備有本實(shí)用新型的座椅傾斜機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的座椅傾斜機(jī)構(gòu)能夠調(diào)節(jié)一個(gè)座椅部件相對(duì)于另一座椅部件的傾斜量。例如，座椅傾斜機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒆慰蚣苈?lián)接至座椅板以調(diào)節(jié)座椅板相對(duì)于座椅框架的傾斜量。
[0041]座椅傾斜機(jī)構(gòu)可以包括殼體以及托架，托架支承殼體并且在使用中滑動(dòng)接合殼體的背向座椅板的表面，從而允許當(dāng)座椅板移動(dòng)時(shí)殼體在托架內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
[0042]參考圖1，示出了示意性的車輛座椅100，其包括根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的座椅傾斜機(jī)構(gòu)200。
[0043]座椅100還包括座椅基座140、座椅靠背160以及座墊總成180。座椅基座140適于安裝至車輛地板上。座椅靠背160聯(lián)接至座椅基座140并且從座椅基座140向上延伸。圖示的座墊總成180由座椅基座140支撐，其包括框架181、座椅板182以及一個(gè)或多個(gè)由襯料、泡沫或者其它覆蓋框架和座椅板的緩沖物構(gòu)成的層，座椅板182在該實(shí)施例中樞轉(zhuǎn)地連接框架181，框架181安裝在座椅基座140上。
[0044]座椅傾斜機(jī)構(gòu)200可以被包含成為座墊總成180的一部分，或者其可以是獨(dú)立設(shè)置的部件用于附接至座墊總成180中。座椅傾斜機(jī)構(gòu)200在圖1的實(shí)施例中構(gòu)造為使座椅板182相對(duì)于框架181繞座椅板182與框架181的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)183傾斜，使得座墊總成180的前邊緣184相對(duì)于座墊總成180的后部分185朝向或者遠(yuǎn)離車輛地板傾斜。運(yùn)動(dòng)方向由未編號(hào)的雙箭頭指示。在圖1中座墊總成180示出為處于第一或者扁平位置。
[0045]圖2示出了座墊總成180相對(duì)于圖1所示的位置處于第二位置或者傾斜位置。在該實(shí)施例中，座墊總成180的框架181安裝在座椅基座140上。座墊板182具有樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至框架181的第一端部182a以及與第一端部182a空間相隔的第二端部。
[0046]座椅傾斜結(jié)構(gòu)200聯(lián)接至框架181和座椅板182，并且能夠操作以使座椅板182相對(duì)于框架181樞轉(zhuǎn)，使得座墊總成180能夠在圖1的第一位置和圖2的第二位置之間移動(dòng)，以及移動(dòng)到圖示第一和第二位置之間的、和/或超出圖示第一和第二位置的其它位置。
[0047]圖示的座椅傾斜機(jī)構(gòu)200包括殼體210以及桿220。桿220的一個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)221樞轉(zhuǎn)地連接框架181。桿220沿自身軸線222延伸通過殼體210。
[0048]座椅傾斜機(jī)構(gòu)200還包括驅(qū)動(dòng)單元(圖2中未示出)。驅(qū)動(dòng)單元與桿220連接并且適于當(dāng)驅(qū)動(dòng)時(shí)使桿220沿自身軸線223相對(duì)于殼體210移動(dòng)。用戶操作的開關(guān)300可以如圖所示設(shè)置以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(圖2中未示出)并通過驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)座椅傾斜機(jī)構(gòu)200。
[0049]在圖中所示的特定實(shí)施例中，桿220包括螺紋部分，并且經(jīng)由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與作為電動(dòng)機(jī)聯(lián)接，其例子在隨后的圖中示出。但是，桿220可以采取其他形式，諸如氣壓或液壓方式致動(dòng)的軸，或者例如是齒輪齒條。
[0050]圖示的座椅傾斜機(jī)構(gòu)200還包括將殼體210與座椅板182聯(lián)接的托架250。托架250在沿座椅板182的固定部位處附接至座椅板182。在圖2所示的傾斜位置，示出了相對(duì)于圖1的扁平位置，殼體210構(gòu)造為在托架250內(nèi)繞其自身軸線211旋轉(zhuǎn)以適應(yīng)傾斜的移動(dòng)。
[0051]參見圖3，其示出了座椅傾斜結(jié)構(gòu)200的一個(gè)實(shí)施例，其與圖1和圖2的座椅底部脫離。電動(dòng)機(jī)270在圖中是可見的，電動(dòng)機(jī)270經(jīng)由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)280連接作為桿220的螺桿。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)280被收納在殼體210內(nèi)，在該實(shí)施例中，其是蝸桿齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)280包括蝸桿驅(qū)動(dòng)器以及內(nèi)螺紋式的蝸桿螺母，蝸桿驅(qū)動(dòng)器聯(lián)接電動(dòng)機(jī)270用于繞著平行于電動(dòng)機(jī)270的輸出軸的軸線旋轉(zhuǎn)，蝸桿驅(qū)動(dòng)器嚙合蝸桿螺母的外齒，蝸桿螺母與桿220的螺紋部分是共軸的，并且蝸桿螺母的內(nèi)螺紋嚙合螺桿。當(dāng)電動(dòng)機(jī)270工作時(shí)，蝸桿驅(qū)動(dòng)器繞其軸線旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成蝸桿螺母繞桿220的自身軸線旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。蝸桿螺母的內(nèi)螺紋接合桿220的螺紋以將蝸桿螺母的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成桿220相對(duì)于殼體210沿桿220的自身軸線(圖3中未示出)的直線運(yùn)動(dòng)。
[0052]因而，電動(dòng)機(jī)270被驅(qū)動(dòng)引起殼體210沿桿220進(jìn)行位置改變。當(dāng)附接至座墊總成時(shí)，如圖1和圖2所示，例如，殼體210沿桿220的位置改變將導(dǎo)致座椅板182的位置改變。在圖示的例子中，桿220還包括一個(gè)端部處的止擋224以及在相反端部處的連接器部分225，止擋224和連接器部分225的尺寸均被設(shè)計(jì)為使得它們各自將接觸殼體210的外側(cè)以防止桿220完全通過殼體210。連接器部分225與框架181樞接形成樞接點(diǎn)221。如圖I和圖2所示。如下更詳細(xì)描述的，殼體210構(gòu)造為用于在托架250內(nèi)沿其外支承表面212繞其自身軸線211旋轉(zhuǎn)以適應(yīng)座椅板182的傾斜移動(dòng)。
[0053]圖4是圖3的座椅傾斜機(jī)構(gòu)200的分解圖。在圖4中單獨(dú)示出的是電動(dòng)機(jī)270、殼體210、桿220、托架250和連接板290。殼體210、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)280以及桿220 —起組裝成座椅傾斜機(jī)構(gòu)200的驅(qū)動(dòng)單元。整個(gè)驅(qū)動(dòng)單元能夠經(jīng)由托架250聯(lián)接至可傾斜的座椅部件。電動(dòng)機(jī)270具有輸出軸，輸出軸通過聯(lián)軸器與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)280的輸入軸連接。
[0054]參見圖5，殼體210具有一下部側(cè)，在使用中，下部側(cè)是最遠(yuǎn)離傾斜的座椅部件的那一側(cè)。殼體210包括位于下部側(cè)的兩個(gè)外支承表面212，每個(gè)外支承表面212均為一圓心角至少大于180度的彎曲圓弧。
[0055]圖示的托架250具有一 V型支承段251和一體連接于V型支承段251兩末端的且與座椅板182連接的第一平直段252和第二平直段253，在第一平直段252和第二平直段253附設(shè)有與座椅板182連接的第一螺栓254和第二螺栓255，第一螺栓254和第二螺栓255采用相對(duì)應(yīng)的螺母固設(shè)在座椅板182上。在托架250的V型支承段251的內(nèi)表面上設(shè)置有兩個(gè)彎曲支承表面256，兩個(gè)彎曲支承表面256也均為一圓心角至少大于180度的彎曲圓弧，參見圖5，每一彎曲支承表面256與對(duì)應(yīng)的外支承表面212彼此滑動(dòng)接合且包納對(duì)應(yīng)的外支撐表面212，其解決了殼體210在托架250內(nèi)繞其自身軸線旋轉(zhuǎn)的問題，同時(shí)又解決了殼體210在托架250內(nèi)徑向竄動(dòng)的問題。
[0056]圖示的托架250構(gòu)造為將驅(qū)動(dòng)單元以及其所有部件與可傾斜的部件(諸如圖1和圖2的座椅板182)聯(lián)接。托架250是整體式的，采用金屬材料制成，諸如鋼合金或者任何其它能夠承受撞擊負(fù)荷的材料。
[0057]托架250采用上述結(jié)構(gòu)后，為了便于安裝殼體210及驅(qū)動(dòng)單元，在托架250的彎曲支承表面256上設(shè)置有一方便托架250張開的凹陷257。凹陷257位于彎曲支承表面256的最低點(diǎn)且凹陷257將彎曲支承表面256分成對(duì)稱的兩部分。
[0058]圖示的連接板290的兩端開設(shè)有第一孔291和第二孔292，將連接板290兩端的第一孔291和第二孔292套在第一螺栓254和第二螺栓255上即可使連接板290通過第一螺栓254和第二螺栓255限制托架250的V型支承段251的張開角度，保證托架290的彎曲支承表面256與外支承表面212良好滑動(dòng)接合。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，包括: 一殼體，所述殼體具有一位于所述殼體下部側(cè)的外支承表面； 一桿，適于樞轉(zhuǎn)附接至座墊總成的框架，所述桿沿其自身的軸線延伸至所述殼體并穿過所述殼體； 驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)連接至所述桿，并且適于當(dāng)驅(qū)動(dòng)時(shí)使所述桿相對(duì)于所述殼體沿所述桿的自身軸線移動(dòng)，以及 托架，適于在沿座椅部件的固定部位處附接至所述座椅部件，使得所述托架將所述殼體和所述座椅部件聯(lián)接且所述外支承表面背向所述座椅部件，所述托架具有一滑動(dòng)接合且包納所述外支承表面的彎曲支承表面，以允許所述殼體在所述托架內(nèi)旋轉(zhuǎn)，其特征在于， 所述外支承表面為一圓心角至少大于180度的彎曲圓弧，所述托架內(nèi)的彎曲支承表面也為一圓心角至少大于180度的彎曲圓弧。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述托架的彎曲支承表面上設(shè)置有一方便托架張開以裝入所述殼體的凹陷。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凹陷位于所述彎曲支承表面的最低點(diǎn)且所述凹陷將所述彎曲支承表面分成對(duì)稱的兩部分。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述桿是螺桿，并且所述驅(qū)動(dòng)單元中的電動(dòng)機(jī)經(jīng)由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接所述桿，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有嚙合所述桿的內(nèi)螺紋式的螺母，使得所述桿和所述螺母之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)移動(dòng)使所述桿相對(duì)于所述殼體沿所述桿的自身軸線平移。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述托架具有一V型支承段和一體連接于所述V型支承段兩末端的且與所述座椅部件連接的第一平直段和第二平直段，在所述第一平直段和第二平直段附設(shè)有與所述座椅部件連接的第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和第二螺栓采用相對(duì)應(yīng)的螺母固設(shè)在所述座椅部件上，所述彎曲支承表面設(shè)置在所述V型支承段的內(nèi)面上。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括一連接板，所述連接板的兩端開設(shè)有第一孔和第二孔，將所述連接板兩端的第一孔和第二孔套在所述第一螺栓和第二螺栓上即可使所述連接板通過所述第一螺栓和第二螺栓限制所述托架的彎曲支承圓弧段的張開角度，保證所述托架的彎曲支承表面與所述外支承表面良好結(jié)合。
7.—種車輛座椅,包括: 座椅基座，適于安裝至車輛地板上； 座椅靠背，聯(lián)接至所述座椅基座并且從所述座椅基座向上延伸； 座墊總成，由所述座椅基座支承，所述座墊總成包括框架以及座椅板，所述座椅板樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接所述框架；所述框架安裝在所述座椅基座上，以及 座椅傾斜機(jī)構(gòu)，包括: 一殼體，所述殼體具有一位于所述殼體下部側(cè)的外支承表面； 一桿，適于樞轉(zhuǎn)附接至座墊總成的框架，所述桿沿其自身的軸線延伸至所述殼體并穿過所述殼體； 驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)連接至所述桿，并且適于當(dāng)驅(qū)動(dòng)時(shí)使所述桿相對(duì)于所述殼體沿所述桿的自身軸線移動(dòng)，以及 托架，適于在沿座椅部件的固定部位處附接至所述座椅部件，使得所述托架將所述殼體和所述座椅部件聯(lián)接且所述外支承表面背向所述座椅部件，所述托架具有一滑動(dòng)接合且包納所述外支承表面的彎曲支承表面，以允許所述殼體在所述托架內(nèi)旋轉(zhuǎn)，其特征在于， 所述外支承表面為一圓心角至少大于180度的彎曲圓弧，所述托架內(nèi)的彎曲支承表面也為一圓心角至少大于180度的彎曲圓弧。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述托架的彎曲支承表面上設(shè)置有一方便托架張開以裝入所述殼體的凹陷。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凹陷位于所述彎曲支承表面的最低點(diǎn)且所述凹陷將所述彎曲支承表面分成對(duì)稱的兩部分。
10.如權(quán)利要求7所述的車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述桿是螺桿，并且所述驅(qū)動(dòng)單元中的電動(dòng)機(jī)經(jīng)由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接所述桿，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有嚙合所述桿的內(nèi)螺紋式的螺母，使得所述桿和所述螺母之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)移動(dòng)使所述桿相對(duì)于所述殼體沿所述桿的自身軸線平移。
11.如權(quán)利要求7所述的車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述托架具有一V型支承段和一體連接于所述V型支承段兩末端的且與所述座椅部件連接的第一平直段和第二平直段，在所述第一平直段和第二平直段附設(shè)有與所述座椅部件連接的第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和第二螺栓采用相對(duì)應(yīng)的螺母固設(shè)在所述座椅部件上，所述彎曲支承表面設(shè)置在所述V型支承段的內(nèi)面上。
12.如權(quán)利要求11所述的車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括一連接板，所述連接板的兩端開設(shè)有第一孔和第二孔，將所述連接板兩端的第一孔和第二孔套在所述第一螺栓和第二螺栓上即可使所述連接板通過所述第一螺栓和第二螺栓限制所述托架的彎曲支承圓弧段的張開角度，保證所述托架的彎曲支承表面與所述外支承表面良好結(jié)合。
【文檔編號(hào)】B60N2/10GK204136812SQ201420569127
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】陳善章, 劉代友, 王旭輝, 崔金超, 熊思海, 王兆滿 申請(qǐng)人:上海勝華波汽車電器有限公司