專利名稱：車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開一般地涉及一種車輛座椅組件，尤其涉及用于車輛座椅組件的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
本申請要求2011年12月30日提交的美國臨時專利申請N0.61/581，795的優(yōu)先權(quán)，其整個內(nèi)容通過引用并入本申請。車輛座椅有時構(gòu)造為可調(diào)節(jié)的，以根據(jù)就座車輛乘員各自的尺寸和舒適標(biāo)準(zhǔn)來匹配各個就座的車輛乘員。例如，車輛座椅靠背可以構(gòu)造為相對于座椅底部前后傾斜，和/或整個車輛座椅可以構(gòu)造為相對車輛的地板前后移動。座椅的各部分可以構(gòu)造為由乘員同時調(diào)節(jié)或者獨立地調(diào)節(jié)。在Dohles等人擁有的美國專利7，458，294中，描述了芯軸或者蝸桿驅(qū)動器用在機(jī)動車輛的調(diào)節(jié)設(shè)備中。該設(shè)備用固定芯軸或者固定齒條緊固至兩個部件中的第一部件，并且設(shè)置有連接至兩個部件中的第二部件的齒輪機(jī)構(gòu)。支承殼包封所述齒輪殼體，并且包括焊接于一起的多個零件，以提供一個在齒輪殼體附接至兩個部件中的第二部件之前完全包圍齒輪殼體的結(jié)構(gòu)，以使得其相對于兩個部件中的第一部件是可調(diào)節(jié)的。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一個實施例，車輛座椅包括:座椅基座，其適于安裝至車輛地板；座椅靠背，其聯(lián)接至所述座椅基座并且從所述座椅基座向上延伸；座椅底部，其由所述座椅基座支撐；以及座椅傾斜機(jī)構(gòu)。所述座椅底部包括框架以及樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接所述框架的座椅板。所述座椅傾斜機(jī)構(gòu)包括:殼體，其具有朝向相反的第一外支承表面和第二外支承表面；桿，其樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接所述框架并且沿軸線延伸通過所述殼體；致動器，其聯(lián)接所述桿并且適于當(dāng)致動時使所述桿相對于所述殼體沿所述軸線移動；以及托架，其將所述殼體與所述座椅板聯(lián)接。所述第二外支承表面背向所述座椅板，并且所述托架具有滑動接合所述第二外支承表面的彎曲支承表面。當(dāng)所述致動器使所述桿相對于所述殼體移動時，所述座椅板相對于所述框架傾斜，并且所述殼體在所述托架內(nèi)樞轉(zhuǎn)。在至少一個實施例中，所述車輛座椅包括帽蓋，其位于所述殼體和所述座椅板之間。所述帽蓋具有滑動接合所述第一支承表面的支承表面。在至少一個實施例中，其中，所述帽蓋的所述支承表面包括聚合材料。在至少一個實施例中，所述帽蓋適于附接至所述托架，使得當(dāng)所述托架脫離所述座椅板時所述殼體保持為與所述托架聯(lián)接。在至少一個實施例中，所述托架由金屬材料形成。在至少一個實施例中，所述托架是整體式的。在至少一個實施例中，所述托架包括空間相隔的第一和第二側(cè)壁，所述第一和第二側(cè)壁在所述殼體的兩側(cè)遠(yuǎn)離所述座椅板延伸。所述側(cè)壁具有滑動接合所述殼體的彎曲支承表面。
在至少一個實施例中，所述殼體包括第一和第二通道，所述第一和第二通道均收納所述托架的側(cè)壁之一。每個所述通道具有滑動接合所述彎曲支承表面之一的支承表面。在至少一個實施例中，所述殼體包括朝向所述座椅板延伸的多個肋以及在所述肋的遠(yuǎn)端處的對應(yīng)的多個支承表面。所述第一支承表面是所述對應(yīng)的多個支承表面之一。在至少一個實施例中，所述桿是螺桿，并且所述致動器經(jīng)由齒輪傳動機(jī)構(gòu)聯(lián)接所述螺桿，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)具有嚙合所述螺桿的內(nèi)螺紋式的螺母，使得所述桿和所述螺母之間的相對旋轉(zhuǎn)移動使所述桿相對于所述殼體沿所述軸線平移。在至少一個實施例中，所述托架在引起所述座椅底部的前邊緣繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的部位處聯(lián)接至所述座椅板。根據(jù)另一實施例，用于車輛座椅的座椅傾斜機(jī)構(gòu)，所述車輛座椅具有框架以及樞轉(zhuǎn)地附接至所述框架的部件，所述座椅傾斜機(jī)構(gòu)包括:殼體，其具有朝向相反的第一外支承表面和第二外支承表面；桿，其適于樞轉(zhuǎn)附接至所述框架并且沿軸線延伸通過所述殼體；致動器，其聯(lián)接所述桿并且適于當(dāng)致動時使所述桿相對于所述殼體沿所述軸線移動；以及托架，其適于在沿所述座椅部件的固定部位處附接至所述座椅部件，使得所述托架將所述殼體和所述座椅部件聯(lián)接且所述第二外支承表面背向所述座椅部件。所述托架具有滑動接合所述第二外支承表面的彎曲支承表面以允許所述殼體在所述托架內(nèi)旋轉(zhuǎn)。在至少一個實施例中，所述車輛座椅包括附接至所述托架的帽蓋，所述帽蓋提供了滑動接合所述第一外支承表面的支承表面。在至少一個實施例中，所述殼體包括一對空間相隔的通道，并且所述托架包括滑動接合所述一對通道的一對空間相隔的側(cè)壁。在至少一個實施例中，所述桿是螺桿，并且所述致動器經(jīng)由齒輪傳動機(jī)構(gòu)聯(lián)接所述螺桿，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)具有嚙合所述螺桿的內(nèi)螺紋式的螺母，使得所述桿和所述螺母之間的相對旋轉(zhuǎn)移動使所述桿相對于所述殼體沿所述軸線平移。


下文將結(jié)合附圖描述一個或多個實施例，其中，相似標(biāo)記指代相似構(gòu)件，其中:圖1是包括座椅傾斜機(jī)構(gòu)的車輛座椅的一個實施例的剖視圖；圖2是圖1的車輛座椅的局部側(cè)視圖，示出座椅底部相對于圖1處于傾斜位置；圖3是座椅傾斜機(jī)構(gòu)的實施例的立體圖，局部剖切以示出齒輪傳動機(jī)構(gòu)；圖4是圖3的座椅傾斜機(jī)構(gòu)的分解圖；以及圖5是圖3的座椅傾斜機(jī)構(gòu)的截面圖。
具體實施例方式車輛座椅可以裝備有傾斜機(jī)構(gòu)，傾斜機(jī)構(gòu)能夠調(diào)節(jié)一個座椅部件相對于另一座椅部件的傾斜量。例如，傾斜機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒆慰蚣苈?lián)接至座椅板以調(diào)節(jié)座椅板相對于座椅框架的傾斜量。傾斜機(jī)構(gòu)可以包括殼體以及托架，托架支撐殼體并且在使用中滑動接合殼體的背向座椅板的表面，從而允許當(dāng)座椅板移動時殼體在托架內(nèi)旋轉(zhuǎn)。托架可以包括滑動接合殼體的一個或多個通道的一個或多個彎曲支承表面。托架能夠是整體式的，具有大致U形側(cè)壁，U形側(cè)壁在殼體的兩側(cè)遠(yuǎn)離座椅板延伸，每個側(cè)壁繞殼體部分地延伸，并且座椅板提供了封閉U形狀的開口端的結(jié)構(gòu)，因而潛在消除了多部件焊接的需要并且提供了在殼體的與托架相反的一側(cè)使用低摩擦帽蓋材料的選擇。相比于其他類型調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，公開的座椅傾斜機(jī)構(gòu)還可以構(gòu)造為用于改善耐撞性。參考圖1，示出了示意性的車輛座椅10，其包括根據(jù)一個實施例的座椅傾斜機(jī)構(gòu)
12。座椅10還包括座椅基座14、座椅靠背16以及座椅底部18。座椅基座14適于安裝至車輛地板。座椅靠背16聯(lián)接至座椅基座14并且從座椅基座14向上延伸。圖示的座椅底部18由座椅基座14支撐，并且包括框架20、座椅板22以及一個或多個由襯料、泡沫或者其他覆蓋框架和座椅板的緩沖物構(gòu)成的層。座椅板22在該實施例中樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接框架20。座椅傾斜機(jī)構(gòu)12可以被包含成為座椅底部18的一部分，或者其可以是獨立設(shè)置的部件用于附接至座椅底部。座椅傾斜機(jī)構(gòu)12在圖1的實施例中構(gòu)造為使座椅板22相對于框架20繞樞轉(zhuǎn)軸線24傾斜，使得座椅底部18的前邊緣26相對于座椅底部的后部分28朝向或者遠(yuǎn)離車輛地板移動。運(yùn)動方向由未編號的雙箭頭指示。在圖1中座椅底部18示出為處于第一或者扁平位置。圖2是圖1的車輛座椅10的一部分的放大側(cè)視圖，不出了座椅底部18相對于圖1所示的位置處于第二位置或者傾斜位置。在該例子中，座椅底部18的框架20安裝在座椅基座14上。座椅板22具有樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至框架20的第一端部30以及與第一端部空間相隔的第二端部32。傾斜機(jī)構(gòu)12聯(lián)接至框架20和座椅板22，并且能夠操作以使座椅板相對于框架樞轉(zhuǎn)，使得座椅底部18能夠在圖1的第一位置和圖2的第二位置之間移動，以及移動到圖示第一和第二位置之間的、和/或超出圖示第一和第二位置的其他位置。圖示的座椅傾斜機(jī)構(gòu)12包括殼體34以及桿36。桿36在另一樞轉(zhuǎn)軸線38處樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接框架20。桿36從樞轉(zhuǎn)軸線38沿縱向軸線40延伸通過殼體34。傾斜機(jī)構(gòu)12還包括致動器(圖2中未示出)，致動器與桿36聯(lián)接并且適于當(dāng)致動時使桿沿軸線40相對于殼體移動。用戶操作的開關(guān)35可以如圖所示設(shè)置以激活致動器因而激活傾斜機(jī)構(gòu)12。在圖中所示的特定例子中，桿36包括螺紋部分，并且經(jīng)由齒輪傳動機(jī)構(gòu)與作為致動器的電動機(jī)聯(lián)接，其例子在隨后圖中示出。但是，桿36可以采取其他形式，諸如氣壓或者液壓方式致動的軸，或者例如是齒輪齒條。圖示的傾斜機(jī)構(gòu)12還包括將殼體34與座椅板22聯(lián)接的托架42。托架42在沿座椅板的固定部位處附接至座椅板22。在圖2所示的傾斜位置，示出了相對于圖1的扁平位置，殼體34沿軸線40以及遠(yuǎn)離樞轉(zhuǎn)軸線38移動。殼體34構(gòu)造為在托架42內(nèi)繞另一樞轉(zhuǎn)軸線44旋轉(zhuǎn)以適應(yīng)傾斜移動?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖3的剖視圖，示出了座椅傾斜機(jī)構(gòu)12的一個實施例，其與圖1和圖2的座椅底部脫離。致動器46在該圖中是可見的，并且在該例子中是電動機(jī)。電動機(jī)46經(jīng)由齒輪傳動機(jī)構(gòu)48聯(lián)接螺桿36。齒輪傳動機(jī)構(gòu)48被收納在殼體34中，在該實施例中，其是蝸桿齒輪傳動機(jī)構(gòu)(worm gear train)。齒輪傳動機(jī)構(gòu)48包括蝸桿驅(qū)動器(worm drive) 50以及內(nèi)螺紋式的蝸桿螺母(worm nut) 520蝸桿驅(qū)動器50聯(lián)接電動機(jī)46用于繞著平行于樞轉(zhuǎn)軸線44的軸線54旋轉(zhuǎn)。蝸桿驅(qū)動器50嚙合蝸桿螺母52的外齒。蝸桿螺母52與桿36的螺紋部分是共軸的，并且蝸桿螺母的內(nèi)螺紋嚙合螺桿。當(dāng)電動機(jī)46被激活時，蝸桿驅(qū)動器50繞其軸線54旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成蝸桿螺母52繞不同的垂直軸線40的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。蝸桿螺母52的內(nèi)螺紋接合桿36的螺紋以將蝸桿螺母的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成桿相對于殼體34沿縱向軸線40的線性運(yùn)動。
因而，致動器46被激活引起殼體34沿桿36改變位置。當(dāng)附接至座椅底部時，如圖1和圖2所示，例如，殼體34沿桿36改變位置導(dǎo)致座椅板改變位置。在圖示的例子中，桿36還包括在一個端部處的止擋56以及在相反端部處的連接器部分58。止擋56和連接器部分58的尺寸均被設(shè)計為使得它們各自將接觸殼體34的外側(cè)以防止桿36完全通過殼體。連接器部分58還包括孔口 60以與座椅框架部分形成樞轉(zhuǎn)連接，如圖1和圖2所示。如以下更詳細(xì)描述的，殼體34構(gòu)造為用于在托架42內(nèi)沿不同支承表面繞樞轉(zhuǎn)軸線44旋轉(zhuǎn)以適應(yīng)座椅板的傾斜移動。在圖3所示的特定例子中，通過帽蓋60將殼體34包含在托架42內(nèi)，帽蓋封閉托架的開口端并且提供了支承表面之一。圖4是圖3的座椅傾斜機(jī)構(gòu)12的分解圖。在圖4中單獨示出的是致動器46、托架42和帽蓋62。殼體34、齒輪傳動機(jī)構(gòu)(圖4中不可見)以及螺桿36 —起示出作為子組件并且組合以形成齒輪箱64。致動器46和齒輪箱還可以組合以形成驅(qū)動單元66，驅(qū)動單元66能夠經(jīng)由托架42聯(lián)接至可傾斜的座椅部件，可選地可包括帽蓋62。在該特定例子中，電動機(jī)安裝塊68設(shè)置成適應(yīng)電動機(jī)46附接至齒輪箱64，但安裝設(shè)置可以設(shè)置成齒輪箱殼體34的一部分。在圖示的例子中，電動機(jī)46包括輸出軸70，輸出軸70延伸通過安裝塊68以與齒輪箱64的齒輪傳動機(jī)構(gòu)聯(lián)接。殼體34具有第一側(cè)72或者頂部側(cè)72以及相反的第二底部側(cè)74。在使用中，第一側(cè)72是最靠近傾斜的座椅部件的那一側(cè)。殼體34包括位于殼體的第一側(cè)72的一個或多個外支承表面76以及位于殼體的第二側(cè)50的一個或多個朝向相反的支承表面78。在圖示的例子中，帽蓋62包括支承表面80，支承表面80與殼體34的第一側(cè)72的多個支承表面76相對。相對的表面76、80適于彼此滑動接合。圖示的托架42包括一對彎曲支承表面82，彎曲支承表面82與殼體34的第二側(cè)74的一對支承表面78相對。相對的表面78、82適于彼此滑動接合。圖示的殼體34還包括沿殼體的頂部側(cè)72布置的多個肋84。每個肋84延伸至遠(yuǎn)端，每個支承表面76位于該遠(yuǎn)端處。提供殼體34的第一側(cè)72與窄肋的端部處的多個支承表面76之間的連接，相比于一個大支承表面這樣能夠有助于在連接時降低摩擦，并且提供殼體在托架42內(nèi)移動的更大自由度。圖示的殼體34還包括位于殼體的兩端部處的一對凸緣86。在該例子中，每個凸緣86延伸得超出肋84的端部和支承表面76。頂部通道88形成在凸緣86之間，并且定尺寸為當(dāng)設(shè)置有帽蓋時接收帽蓋62。凸緣86還部分地限定一對底部通道90，底部通道90定尺寸為并且定位為接收托架42和彎曲支承表面82，后面將更詳細(xì)地示出。圖示的托架42構(gòu)造為將驅(qū)動單元66以及其所有部件與可傾斜的部件(諸如圖1和圖2的座椅板)聯(lián)接。在該實施例中，托架42包括空間相隔的第一和第二側(cè)壁92、94，它們構(gòu)造為位于殼體34的兩側(cè)并且延伸得遠(yuǎn)離安裝有托架的座椅部件。在該例子中，每個側(cè)壁92、94形成為鈍角的U形狀，弧形的或者以其他方式彎曲的支承表面82位于U形狀的內(nèi)底部。側(cè)壁92、94用U形狀的開口端處的一對平臺96互連。平臺96可以設(shè)置有孔或者其他容納螺栓或者緊固件的器件以附接至可傾斜的座椅部件。在一個實施例中，托架42是整體式的，即其由單片材料形成。例如，圖示的托架42可以由單片金屬形成，在平臺96和側(cè)壁92、94的結(jié)合處彎折。不管是否是整體式的，托架可以由金屬材料形成，諸如鋼合金或者任何其他能夠承受撞擊負(fù)荷的材料。當(dāng)如圖所示設(shè)置為座椅組件的一部分時，例如在圖1和圖2中，典型的撞擊測試負(fù)荷施加于從座椅底部的前邊緣朝向座椅靠背的方向。相比于多件焊接時，如圖4中定向的具有材料厚度的托架42可以提供改善的結(jié)構(gòu)和耐撞性。換句話說，相比于壁定位成壁的平面垂直于撞擊方向的情況，在側(cè)壁92、94的平面沿撞擊方向定位的情況下，托架42可以具有更大的耐彎性。帽蓋62適于封閉托架42的開口端，和/或沿殼體34的頂部側(cè)72提供支承表面80。在該例子中，帽蓋62定尺寸為裝在殼體34的凸緣86之間以及一對托架平臺96之間。帽蓋62可以是整體式的。在圖示的例子中，帽蓋的中央部分98包括支承表面80，帽蓋的兩個端部分100可以包括圖示的各種特征以幫助帽蓋與托架42和殼體34的組裝和/或裝配。當(dāng)安裝成與殼體形成緊配合或者干涉配合時，帽蓋62可以在殼體34上變形或者彎折。該實施例包括可變形的扣鉤件(clasp) 102，扣鉤件102接合托架42的平臺96之一。當(dāng)組裝好時，帽蓋的支承表面80和托架的彎曲支承表面82協(xié)作以將樞轉(zhuǎn)軸線44 (見圖2和圖3)定位成使得其與桿36的縱向軸線40交叉。帽蓋62是可選的，因為座椅板或者其他部件可以提供期望形狀的支承表面以與殼體34的(一個或多個)支承表面76相對。帽蓋被設(shè)為可選的，至少部分是由于使用已經(jīng)現(xiàn)存的結(jié)構(gòu)部件(諸如座椅板)來封閉托架側(cè)壁的開口端。因為帽蓋62不需要是結(jié)構(gòu)部件，所以其功能能夠用作其他改進(jìn)。例如，帽蓋62可以包括聚合材料。尤其，支承表面80可以包括聚合材料。聚合材料(諸如乙縮醛、聚烯烴或者其他)能夠提供更低摩擦和/或更低噪聲的支承表面。帽蓋可以整體上由填充或者非填充塑料形成，或者聚合物或者含聚合物的材料可以設(shè)置作為支承表面80處的一層。當(dāng)然，金屬或者其他非聚合材料也可以是合適的。當(dāng)設(shè)置了帽蓋時，帽蓋62不必須附接至托架42。例如，帽蓋62在組裝期間可以位于殼體34和座椅板之間，并且用夾具負(fù)荷夾在二者之間，從而保持帽蓋于適當(dāng)位置。在帽蓋62經(jīng)由搭扣配合(諸如通過可變形的扣鉤件102成為可能)附接至托架的實施例中，整個座椅傾斜機(jī)構(gòu)12能夠作為一個組件被設(shè)置、包裝和/或運(yùn)輸，其中驅(qū)動單元66牢固地包含在托架42內(nèi)，而無需焊接或者額外操作。圖5是圖3的座椅傾斜機(jī)構(gòu)12沿齒輪箱64以及沿著蝸桿驅(qū)動器50的旋轉(zhuǎn)軸線54截取的局部截面圖。示出了蝸桿驅(qū)動器50嚙合蝸桿螺母52的外齒，螺桿36接合蝸桿螺母并且布置為關(guān)于軸線40與蝸桿螺母同心。以虛線示出了座椅板22位于殼體34的頂部側(cè)72,帽蓋62位于一對殼體凸緣86之間的頂部通道88中并且夾在殼體和座椅板之間。示出了帽蓋62的支承表面80與位于肋84的端部處的多個支承表面76相對。示出了托架42的側(cè)壁92、94接合殼體34的底部側(cè)74的一對下通道90。通道90由殼體的凸緣86的端部部分地形成，由殼體的支承表面78部分地形成，以及由其他殼體表面部分地形成。除了提供支承表面78用于滑動接合托架42之外，通道壁還可以用作相對于側(cè)壁92、94維持殼體42于其適當(dāng)位置。車輛座椅組件和座椅傾斜機(jī)構(gòu)的上述的以及圖示的實施例僅是示意性的。與上述教導(dǎo)一致的其他構(gòu)造是可行的。例如，座椅傾斜機(jī)構(gòu)可以用來相對于座椅基座提升或者下降座椅底部，以使整個座椅底部相對于座椅基座傾斜，以及傾斜座椅底部的后部分，傾斜或者以其他方式移動座椅靠背的一部分或者根據(jù)期望相對于彼此移動其他車輛部件。在上述說明中使用的“頂部”和“底部”標(biāo)識不是必須用于所有實施例的方位指示。在一些實施例中，兩個以上座椅傾斜機(jī)構(gòu)可以并入車輛座椅或者其他設(shè)備中以相對于另一部件移動一個部件。另外，上述桿和殼體配置不限于蝸桿齒輪驅(qū)動的螺桿。致動器驅(qū)動的齒輪可以隨著桿通過殼體而使齒條平移，諸如呈現(xiàn)齒條和小齒輪構(gòu)造?；蛘?，流體壓力氣缸或者電磁閥可以構(gòu)造為使作為桿的軸相對于作為殼體的軸套平移。這樣的配置也是可行的:包括通過電動機(jī)或者其他致動器繞其縱向軸線直接或間接旋轉(zhuǎn)的螺桿、螺母或者其他內(nèi)螺紋式殼體相對于桿平移。應(yīng)該理解的是，前述內(nèi)容是本發(fā)明的一個或多個優(yōu)選示范實施例的說明。本發(fā)明并不限于此處公開的特定實施例(一個或多個)，而是僅有以下的權(quán)利要求限定。此外，前述說明中包含的陳述內(nèi)容涉及特定實施例，不應(yīng)視為限制本發(fā)明的范圍或者限定權(quán)利要求中所使用的術(shù)語，除了以上限定的術(shù)語或者短語之外。各種其他實施例以及對公開實施例(一個或多個)的各種改變和變型對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。所有這種其他實施例、改變和變型旨在落入附隨權(quán)利要求的范圍內(nèi)。如在說明書和權(quán)利要求書中使用的，術(shù)語“例如”、“比如”、“諸如”和“等”以及動詞“包括”、“具有”、“具有的”以及它們的其他動詞形式，當(dāng)與列出的一個或多個部件或者其他項目結(jié)合使用時，每個術(shù)語應(yīng)視為是開放式的，意味著列舉出的不應(yīng)視為排除其他可選部件或者項目。其他術(shù)語被視為是使用它們最廣泛的合理解釋，除非它們使用在需要不同解釋的文本中。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅,包括: 座椅基座，適于安裝至車輛地板； 座椅靠背，聯(lián)接至所述座椅基座并且從所述座椅基座向上延伸； 座椅底部，由所述座椅基座支撐，所述座椅底部包括框架以及座椅板，所述座椅板樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接所述框架；以及座椅傾斜機(jī)構(gòu)，包括: 殼體，具有朝向相反的第一外支承表面和第二外支承表面； 桿，樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接所述框架并且沿軸線延伸通過所述殼體； 致動器，聯(lián)接所述桿，并且適于當(dāng)致動時使所述桿相對于所述殼體沿所述軸線移動；以及 托架，將所述殼體與所述座椅板聯(lián)接，使得所述第二外支承表面背向所述座椅板，所述托架具有滑動接合所述第二外支承表面的彎曲支承表面，由此當(dāng)所述致動器使所述桿相對于所述殼體移動時，所述座椅板相對于所述框架傾斜并且所述殼體在所述托架內(nèi)樞轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅,進(jìn)一步包括: 帽蓋，位于所述殼體和所述座椅板之間，并且具有滑動接合所述第一支承表面的支承表面。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其中，所述帽蓋的所述支承表面包括聚合材料。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其中，所述帽蓋適于附接至所述托架，使得當(dāng)所述托架脫離所述座椅板時所述殼體保持為與所述托架聯(lián)接。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅,其中,所述托架由金屬材料形成。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅,其中,所述托架是整體式的。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其中，所述托架包括: 空間相隔第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，在所述殼體的兩側(cè)遠(yuǎn)離所述座椅板延伸，所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁中的每個具有滑動接合所述殼體的彎曲支承表面。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛座椅，其中，所述殼體包括: 第一通道和第二通道，均收納所述托架的一個側(cè)壁，所述第一通道和第二通道中的每個具有滑動接合所述彎曲支承表面之一的支承表面。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅,其中,所述殼體包括: 朝向所述座椅板延伸的多個肋；以及 在所述肋的遠(yuǎn)端處的對應(yīng)的多個支承表面； 其中，所述第一支承表面是所述對應(yīng)的多個支承表面之一。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其中，所述桿是螺桿，并且所述致動器經(jīng)由齒輪傳動機(jī)構(gòu)聯(lián)接所述螺桿，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)具有嚙合所述螺桿的內(nèi)螺紋式的螺母，使得所述桿和所述螺母之間的相對旋轉(zhuǎn)移動使所述桿相對于所述殼體沿所述軸線平移。
11.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其中，所述托架在引起所述座椅底部的前邊緣繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的部位處聯(lián)接至所述座椅板。
12.一種用于車輛座椅的座椅傾斜機(jī)構(gòu)，所述車輛座椅具有框架以及樞轉(zhuǎn)地附接至所述框架的部件，所述座椅傾斜機(jī)構(gòu)包括: 殼體，具有朝向相反的第一外支承表面和第二外支承表面；桿，適于樞轉(zhuǎn)附接至所述框架，所述桿沿軸線延伸通過所述殼體； 致動器，聯(lián)接所述桿，并且適于當(dāng)致動時使所述桿相對于所述殼體沿所述軸線移動；以及 托架，適于在沿所述座椅部件的固定部位處附接至所述座椅部件，使得所述托架將所述殼體和所述座椅部件聯(lián)接且所述第二外支承表面背向所述座椅部件，所述托架具有滑動接合所述第二外支承表面的彎曲支承表面，以允許所述殼體在所述托架內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步包括: 帽蓋，附接至所述托架，且提供了滑動接合所述第一外支承表面的支承表面。
14.如權(quán)利要求12所述的車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，其中，所述殼體包括: 一對空間相隔的通道；以及 所述托架包括: 一對空間相隔的側(cè)壁，滑動接合所述一對空間相隔的通道。
15.如權(quán)利要求12所述的車輛座椅傾斜機(jī)構(gòu)，其中，所述桿是螺桿，并且所述致動器經(jīng)由齒輪傳動機(jī)構(gòu)聯(lián)接所述螺桿，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)具有嚙合所述螺桿的內(nèi)螺紋式的螺母，使得所述桿和所述螺母之間的相對旋轉(zhuǎn)移動使所述桿相對于所述殼體沿所述軸線平移。
全文摘要
車輛座椅裝備有座椅傾斜機(jī)構(gòu)，座椅傾斜機(jī)構(gòu)能夠調(diào)節(jié)一個座椅部件相對于另一座椅部件傾斜的量。所述傾斜機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒆慰蚣苈?lián)接至座椅板以調(diào)節(jié)它們之間的相對傾斜量。所述傾斜機(jī)構(gòu)包括殼體以及托架，托架在使用期間滑動接合殼體的背向座椅板的表面。所述托架可以包括滑動接合殼體的支承表面。所述托架能夠是整體式的，具有大致U形側(cè)壁，U形側(cè)壁在殼體的兩側(cè)遠(yuǎn)離座椅板延伸。每個側(cè)壁可以繞殼體部分地延伸，座椅板提供了封閉U形狀的開口端的結(jié)構(gòu)。所述座椅傾斜機(jī)構(gòu)包括位于殼體的座椅板側(cè)的可選帽蓋，帽蓋可以提供低摩擦支承表面。
文檔編號B60N2/10GK103182959SQ201210591100
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者約翰·M·派洛特, 張艷陽 申請人:佛吉亞汽車座椅有限責(zé)任公司