動制動器將列車制動，使用行駛發(fā)動機來產(chǎn)生制動力矩。在此，然而有利的是，不被驅(qū)動的車廂也有助于制動并且能夠產(chǎn)生自身的制動力矩。在此，然而未被驅(qū)動的車廂的制動設備也可靠地用工作電壓供給。列車的不被驅(qū)動的車廂通常也經(jīng)由直流列車母線用工作電壓供給。其能夠由交流列車母線經(jīng)由相應的可控的逆變器或直接由輸入整流器饋送。
[0026]就此而言，本發(fā)明意在用于軌道車輛的供電裝置，所述軌道車輛包括多個不被驅(qū)動的車廂，所述供電裝置具有直流列車母線和用于將電能饋入到直流列車母線中的能量供給系統(tǒng)。提出，能量供給系統(tǒng)根據(jù)本發(fā)明包含至少兩個能量供給單元以對直流列車母線進行冗余的能量供給。當一個能量供給單元由于故障應失效時，不被驅(qū)動的車廂的制動設備能夠通過所述冗余的能量供給可靠地用工作電壓供給。
[0027]能量供給單元能夠分別包括受控的逆變器，所述逆變器連接到交流列車母線和直流列車母線之間。
[0028]如果軌道車輛無意地在行駛期間分離，那么軌道車輛的不被驅(qū)動的車廂也應該保持是能制動的。對此，有利的是，饋送直流列車母線的能量供給單元設置在列車的不同的車廂中。尤其有利的是設置在列車前端和列車尾端上，即設置在軌道車輛的第一車廂和最后的車廂中，使得在列車分離時，直流列車母線的兩個區(qū)段可靠地用工作電壓供給。
[0029]為了在無意的多次的列車分離的情況下也確保列車的每個車廂的可靠的供電，有利的是，軌道車輛的多個直接依次設置的車廂、尤其每個車廂、即整個列車具有用于對直流列車母線進行能量供給的能量供給單元。
[0030]尤其在多次列車分離的情況下，能夠出現(xiàn)，分離開的列車部分不具有與車載電網(wǎng)電壓的連接。從外部饋送直流列車母線是不可能的。為了在這種情況下也維持制動設備的可靠的供電，有利的是，具有附加于能量供給單元的直流電流源，所述直流電流源制備用于饋送直流列車母線。附加的直流電流源能夠由中間回路水平的直流總線饋送或者是可充電的直流電流蓄電器，如電池。有利地，直流電流蓄電器設為用于饋送無驅(qū)動的車廂中的直流列車母線。
[0031]此外，有利的是，直流電流蓄電器是饋送直流列車母線的能量供給單元的一部分。
[0032]此外，有利的是，至少一些、尤其全部饋送直流列車母線的能量供給單元分別具有至少一個、適當?shù)刂辽賰蓚€直流電流蓄電器。所述直流電流蓄電器能夠是可充電的電池，所述電池由相應的能量供給單元由充電電流供給。
[0033]有利地，供電裝置包括交流列車母線。能量供給單元能夠通過并聯(lián)電路連接到所述交流列車母線上。交流列車母線也能夠連接到兩個能量供給單元上。以這種方式，制動系統(tǒng)的能量供給能夠經(jīng)由列車母線進行。替選地或附加地，能夠存在交流線路，所述交流線路通過至少一個能量供給單元和/或其他的能量供給單元饋送，并且通過所述交流線路用工作能量饋送制動系統(tǒng)。尤其可能的是，提供用于對制動系統(tǒng)進行供電的其他的冗余，即借助于附加的交流線路，或者制動系統(tǒng)的冗余的供電僅經(jīng)由交流線路引導。
[0034]附加地，能夠存在交流線路，所述交流線路通過至少一個能量供給單元和/或其他的能量供給單元饋送，并且通過所述交流線路用工作能量饋送制動系統(tǒng)。
[0035]適當?shù)?，多個能量供給單元并聯(lián)地連接到交流線路上。在此，通常測量所連接的能量供給單元的額定功率，使得交流線路的供給也能夠由僅一個能量供給單元維持。這例如能夠在一個能量供給單元失效的情況下是必需的。適當?shù)兀谒鲞\行情況下，所有連接到交流線路上的運行設備充分地用電流或工作電壓供給。
[0036]交流線路與交流列車母線是物理上不同的并且能夠經(jīng)由一個或多個為所述目的存在的開關機構與其連接和分尚。
[0037]為了更進一步地提高供電的安全性，也能夠設有多個交流線路以供給制動系統(tǒng)。適當?shù)?，至少一個能量供給單元和/或其他的能量供給單元連接到每個交流線路上。因此，根據(jù)構造，一方面制動系統(tǒng)在交流列車母線故障的情況下或在交流列車母線的電壓電勢降到低于所要求的額定電勢的情況下還經(jīng)由交流線路用工作能量供給。這種下降例如能夠通過連接于交流列車母線上的消耗器中的未關斷的接地或短路造成。另一方面，能夠在中斷交流線路的饋送的情況下，此外經(jīng)由交流列車母線能夠確保制動系統(tǒng)的安全的能量供給。饋送的中斷例如能夠通過能量供給單元的或通常連接于能量供給單元并且制備用于其供電的輸入整流器的或其他適當?shù)挠糜陴佀徒涣骶€路的電流源的故障維持。
[0038]在一個有利的實施變型形式中，交流線路的饋送從兩個能量供給單元中進行，所述能量供給單元經(jīng)由并聯(lián)電路連接于交流線路。在兩個能量供給單元中的一個能量供給單元故障的情況下，交流線路的饋送能夠由其他的能量供給單元維持。當然，也可能的是，為所述目的設有多于兩個的能量供給單元。
[0039]供電裝置有利地通過下述方式改進:多個交流線路構成為用于對制動系統(tǒng)進行供給。交流線路用工作能量的供給在此適當?shù)亟?jīng)由兩個能量供給單元進行，所述能量供給單元能夠以并聯(lián)電路連接于交流線路。
[0040]在本發(fā)明的另一個有利的設計方案中提出，用于饋送交流列車母線的兩個能量供給單元連接于各一個或唯一的輸入整流器上。優(yōu)選地，設有其他的能量供給單元以供給另一個交流線路并且連接于兩個其他的能量供給單元中的一個或兩個上。
[0041]在本發(fā)明的另一個改進方案中，其他的能量供給單元也能夠連接于多于一個的輸入整流器上。在此，有利地測量其他的能量供給單元的額定功率，使得運行設備用工作電壓的供給至少對于緊急運行即使在兩個其他的能量供給單元失效的情況下也得到確保。其他的交流線路在此能夠是無耦聯(lián)的，即構成為至少暫時與交流列車母線在物理上分離。有利地，裝置包括開關機構，所述開關機構構成為用于將其他的交流線路與制動系統(tǒng)連接和分離。
[0042]在干擾情況下，尤其能夠出現(xiàn)列車的單次或多次分離和/或輸入整流器與車載電網(wǎng)電壓分離。能量供給單元的進而交流列車母線和交流線路從外部的例如經(jīng)由車載電網(wǎng)的饋送因此不再是可能的。為了在這種情況下保證用工作能量安全地供給制動系統(tǒng)，有利的是，經(jīng)由直流電流源饋送交流線路的至少一個能量供給單元。所述直流電流源例如能夠構成為電池。
[0043]直流電流源能夠無中間回路地、即至少與供電裝置的中間回路暫時物理分離地設置。在此，交流線路能夠至少暫時與交流列車母線物理分離。此外，交流線路能夠與其他的交流線路并聯(lián)地構成。有利地，裝置包括開關機構，所述開關機構構成為用于將交流線路與制動系統(tǒng)連接或分離。
[0044]根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施方式，制動系統(tǒng)的運行設備、例如制動冷卻單元和制動風扇冗余地構成。在此，各個運行設備有利地以一個類型構成，使得在相同類型的一個或多個運行設備失效的情況下也確保安全的制動。
[0045]此外提出，每個冗余地構成的運行設備具有一個或多個交流引線。在此，交流引線有利地構成為用于將制動設備連接到制動系統(tǒng)的能量供給裝置上。通常，將交流引線連接到交流線路上。在實施變型形式中提出有利地設有多于一個的交流線路，也能夠?qū)⒔涣饕€連接到多于一個唯一的交流線路上。
[0046]適當?shù)?，每個運行設備能夠經(jīng)由開關機構與制動系統(tǒng)的能量供給裝置連接和/或分離。開關機構在此能夠設置在交流線路和交流引線之間。以所述方式，能夠?qū)⒐收系倪\行設備與能量供給裝置分離，以便防止能量供給裝置的電壓電勢減小到不足以安全地供給制動系統(tǒng)的水平上。
[0047]制動系統(tǒng)的能量供給裝置的無關性、無反作用和可用性能夠通過連接在運行設備的交流引線和交流線路之間的根據(jù)本發(fā)明有利的實施變型形式來進一步提高。
[0048]在本發(fā)明的一個有利的改進方案中，每個運行設備都具有多個交流引線。適當?shù)?，交流引線的數(shù)量相應于交流線路的數(shù)量。在此，每個交流引線能夠連接于一個交流線路和交流線路中的僅一個交流線路。
[0049]另一個有利的實施變型形式提出，冗余地構成的運行設備分成設備組、即全部運行設備的集合的子集。適當?shù)兀诿總€設備組中存在一種類型的各至少一個設備、即例如各一個制動風扇和制動冷卻設備。有利地，每個設備組由唯一的交流線路饋送。在此，設備組的數(shù)量相應于交流線路的數(shù)量并且每個單獨的設備僅在唯一的組中存在。
[0050]此外，本發(fā)明意在一種用于在軌道車輛中進行供給的方法，所述軌道車輛包括至少一個被驅(qū)動的車廂，其中中間回路用工作能量供給能量供給系統(tǒng)并且所述能量供給系統(tǒng)用工作能量供給制動系統(tǒng)。
[0051]提出，能量供給系統(tǒng)包含至少兩個設置在中間回路上的用于被驅(qū)動的車廂的能量供給單元，所述能量供給單元冗余地用工作能量供給制動系統(tǒng)。
[0052]迄今給出的對本發(fā)明的有利的設計方案的描述包含多種特征，所述特征在各個從屬權利要求中部分地以概括成多個特征的方式描述。所述特征然而也能夠適當?shù)貑为毧紤]并且能夠概括成有意義的其他的組合。尤其，所述特征能夠分別單獨地并且以任意適合的組合與根據(jù)本發(fā)明的方法和根據(jù)本發(fā)明的設備組合。
【附圖說明】
[0053]本發(fā)明的在上文中描述的特性、特征和優(yōu)點以及如何實現(xiàn)這些特性、特征和優(yōu)點的類型和方式結合下面對實施例的描述變得更加清楚和明確理解，所述實施例結合附圖詳細闡述。實施例用于闡述發(fā)明并且本發(fā)明不局限于在其中給出的特征組合，也不在功能特征方面受到限制。此外，每個實施例的對此適合的特征也能夠明確地單獨考慮，從一個實施例中移除，引入到其他的實施例中以補充所述實施例和/或與任意權利要求組合。
[0054]附圖示出:
[0055]圖1示出具有供電裝置的軌道車輛的被驅(qū)動的和不被驅(qū)動的車廂，
[0056]圖2示出圖1中的具有兩個分離的中間回路區(qū)段的供電裝置，
[0057]圖3示出具有中間回路的可連接的區(qū)段的供電裝置的另一個實施方式，
[0058]圖4示出具有用于饋送交流列車母線的直流電流蓄電器的另一個實施方式，
[0059]圖5示出具有多個不被驅(qū)動的車廂的列車的直流列車母線，所述車廂由兩個能量供給單元饋送，
[0060]圖6示出直流列車母線，所述直流列車母線從每個車廂由能量供給單元饋送，
[0061]圖7示出圖1中的具有單獨的交流線路和制動系統(tǒng)的運行設