一種用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置的制造方法
【專利摘要】一種用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置，屬于電動(dòng)軌道機(jī)車領(lǐng)域。其特征在于：包括殼體（10），供電樁（8）自上而下進(jìn)入殼體（10）并可下壓的卡裝在殼體（10）內(nèi)部，其頂部突出于殼體（10）的上表面設(shè)置；在殼體（10）設(shè)置有由供電樁（8）觸發(fā)的觸發(fā)開關(guān)，觸發(fā)開關(guān)的輸出端連接到控制電路板（13）的控制電路上，外部供電電源通過控制電路板（13）的控制電路與供電樁（8）相連。通過本實(shí)用新型的用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置，僅僅在受力下壓之后帶電，實(shí)現(xiàn)了軌道電動(dòng)機(jī)車的分段、安全、可靠供電。
【專利說明】
—種用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]—種用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置，屬于電動(dòng)軌道機(jī)車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道電動(dòng)機(jī)車作為一種較為環(huán)保的機(jī)車已經(jīng)在地鐵、城市輕軌等領(lǐng)域被廣泛使用，但是現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)機(jī)車在實(shí)際應(yīng)用是，主要存在以下幾個(gè)方面的不足:
[0003](I)現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)機(jī)車一般采用架空線的供電方式，此時(shí)架空線作為電源正極，導(dǎo)軌(大地)作為電源負(fù)極形成供電回路。架空線的供電方式是較為常見的一種供電方式，但是設(shè)置架空線時(shí)需要機(jī)車頂部留有一定量的空間，因此在一些空間狹小的區(qū)域內(nèi)，設(shè)置架空線時(shí)施工難度較大，并且設(shè)計(jì)既施工的成本較高。
[0004](2)在電動(dòng)機(jī)車中也存在有一些等利用導(dǎo)軌供電的機(jī)車，如地鐵，但是在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)地鐵供電的整條導(dǎo)軌均帶電，一旦有人誤觸碰到帶電導(dǎo)軌，則極易出現(xiàn)危險(xiǎn)。為避免人觸碰到導(dǎo)軌，一般通過設(shè)置護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)，但是在工礦領(lǐng)域，由于有些地區(qū)空間較為狹小，因此無法設(shè)置護(hù)欄，即使設(shè)置了護(hù)欄，由于整條導(dǎo)軌均為帶電導(dǎo)軌，由于工礦領(lǐng)域相比較地鐵站沒有完善的引導(dǎo)、監(jiān)管服務(wù)，因此工作人員誤觸到導(dǎo)軌而發(fā)生危險(xiǎn)的可能性仍較大，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)安全。在現(xiàn)有技術(shù)中，也存在有一種分段式供電的導(dǎo)軌，但該分段式供電的導(dǎo)軌是為了避免供電線路偏相而將不同相線間隔設(shè)置在不同段的導(dǎo)軌上，其供電導(dǎo)軌仍為整條帶電的工作模式，因此仍存在有上述的缺陷。
[0005]另外除了上述的地鐵、城市輕軌之外，工礦機(jī)車也是目前常見的一種機(jī)車形式。是一種廣泛應(yīng)用于工況環(huán)境的運(yùn)輸機(jī)車，在工礦企業(yè)的運(yùn)輸中起到極為重要的作用。現(xiàn)有技術(shù)的工礦軌道機(jī)車中，主要采用柴油作為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車，采用燃燒柴油作為動(dòng)力的工礦軌道機(jī)車的主要缺陷為:柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲較大，更為重要的是利用柴油燃燒作為動(dòng)力時(shí)，需要消耗大量的柴油且能量轉(zhuǎn)換效率較低，且柴油機(jī)的排放較為嚴(yán)重，因此采用燃燒柴油作為動(dòng)力的工礦軌道機(jī)車已不適用于節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境要求，而將現(xiàn)有技術(shù)的軌道電動(dòng)機(jī)車技術(shù)直接應(yīng)用到工礦機(jī)車上時(shí)，除了上述的兩點(diǎn)缺陷之外，由于工礦領(lǐng)域的工作環(huán)境較為復(fù)雜，同時(shí)工礦機(jī)車常常運(yùn)行于一些空間較小的環(huán)境中，甚至?xí)M(jìn)入隧道或地下作業(yè)，因此實(shí)現(xiàn)的難度難度較大，不能滿足工礦軌道機(jī)車的運(yùn)行要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種僅僅在受力下壓之后帶電，實(shí)現(xiàn)了軌道電動(dòng)機(jī)車的分段、安全、可靠供電的用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電
目.ο
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置，其特征在于:包括殼體，供電粧自上而下進(jìn)入殼體并可下壓的卡裝在殼體內(nèi)部，其頂部突出于殼體的上表面設(shè)置;在殼體內(nèi)設(shè)置有由供電粧觸發(fā)的觸發(fā)開關(guān)，觸發(fā)開關(guān)的輸出端連接到控制電路板的控制電路上，外部供電電源通過控制電路板的控制電路與供電粧相連。
[0008]優(yōu)選的，在所述的殼體內(nèi)部設(shè)置有觸發(fā)室和控制室，所述的供電粧卡裝在觸發(fā)室內(nèi)部并與設(shè)置在觸發(fā)室內(nèi)的復(fù)位機(jī)構(gòu)配合，供電粧在復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下實(shí)現(xiàn)下壓后的復(fù)位，觸發(fā)開關(guān)固定在觸發(fā)室的底部;所述的控制電路板固定在控制室內(nèi)。
[0009]優(yōu)選的，所述的供電粧為圓柱狀，其頂部為半球狀的觸頭，在觸頭的下部突出設(shè)置有擋盤，擋盤以及其下部位于觸發(fā)室內(nèi)，并通過擋盤將復(fù)位機(jī)構(gòu)固定在其下部。
[0010]優(yōu)選的，所述的復(fù)位機(jī)構(gòu)為復(fù)位彈簧，所述的供電粧從復(fù)位彈簧的中部穿過。
[0011]優(yōu)選的，所述的供電粧包括絕緣的外殼體以及自上而下套裝在外殼體內(nèi)用于導(dǎo)電的導(dǎo)電芯，導(dǎo)電芯的頂部露出于外殼體，控制電路板上的控制電路通過內(nèi)部電源導(dǎo)線自供電粧側(cè)部穿過外殼體與導(dǎo)電芯連接。
[0012]優(yōu)選的，所述的控制電路板上的控制電路包括微處理器和由微處理器控制導(dǎo)通的開關(guān)模塊，供電電源通過外部電源導(dǎo)線與開關(guān)模塊輸出端相連，開關(guān)模塊的輸出端與供電粧相連。
[0013]優(yōu)選的，所述的觸發(fā)開關(guān)為行程開關(guān)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是:
[0015]1、在用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置中，通過在軌道上設(shè)置若干下壓供電裝置，當(dāng)車體行駛至不同下壓供電裝置處時(shí)，通過車體上的長(zhǎng)條式受電靴觸發(fā)相應(yīng)的下壓供電裝置，其余取電裝置不帶電，并由取電裝置將電能送至電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車體的分段供電，因此確保了生產(chǎn)安全。
[0016]2、通過將下壓供電裝置內(nèi)的行程開關(guān)作為微處理器導(dǎo)通開關(guān)模塊的導(dǎo)通條件，可以保證車體確定行駛到下壓供電裝置處時(shí)再實(shí)現(xiàn)通電，大大降低了人體誤觸電的幾率，大大提高了生產(chǎn)的安全性;下壓供電裝置內(nèi)的行程開關(guān)以機(jī)械觸發(fā)的形式實(shí)現(xiàn)下壓供電裝置的供電，避免了在運(yùn)行環(huán)境特別是復(fù)雜的工況環(huán)境中電磁干擾較為嚴(yán)重時(shí)，電子觸發(fā)時(shí)觸發(fā)信號(hào)容易被電磁干擾的弊端。
[0017]3、在本腹軌供電的軌道電動(dòng)機(jī)車中，僅僅通過原有的導(dǎo)軌設(shè)置多組下壓供電裝置，即可實(shí)現(xiàn)車體的供電運(yùn)行，無需進(jìn)行其他額外的巨大投入即可實(shí)現(xiàn)，因此成本極低。
[0018]4、通過本腹軌供電的軌道電動(dòng)機(jī)車，實(shí)現(xiàn)了軌道線路不宜安裝第三軌或架空線供電等特定路況下地面電力對(duì)軌道電力機(jī)車的供電，因其只有機(jī)車運(yùn)行到滑觸供電裝置上方時(shí)、滑觸供電裝置方帶電為此種供電確保了電動(dòng)軌道機(jī)車供電安全。
[0019]5、通過在供電粧外部設(shè)置絕緣材質(zhì)的外殼體，使得在實(shí)際工作時(shí)，只有其內(nèi)部的導(dǎo)電芯帶電，大大增加了供電粧整體的絕緣性能，安全性也大大提高。
【附圖說明】
[0020]圖1為電動(dòng)機(jī)車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖2為用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置下壓供電裝置正視圖。
[0022]圖3為用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置供電粧結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5為用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置控制電路原理方框圖。
[0025]其中:1、導(dǎo)軌2、下壓供電裝置3、長(zhǎng)條式授電靴4、車輪5、車體6、供電線7、觸發(fā)室8、供電粧9、控制室10、殼體U、外部電源導(dǎo)線12、復(fù)位彈簧13、控制電路板14、觸發(fā)信號(hào)線15、內(nèi)部電源導(dǎo)線16、行程開關(guān)17、外殼體18、擋盤19、導(dǎo)電芯。
【具體實(shí)施方式】
[0026]圖1?5是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖1?5對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0027]在如圖1所示的軌道電動(dòng)機(jī)車中，包括車體5，車體5通過設(shè)置在其底部的車輪4沿其左、右兩側(cè)的兩條導(dǎo)軌I行駛。在車體5內(nèi)設(shè)置有為車體5行駛提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)。在實(shí)用新型中，電動(dòng)機(jī)采用開關(guān)磁阻電機(jī)實(shí)現(xiàn)。
[0028]在沿左右兩條導(dǎo)軌I的方向上設(shè)置有多組下壓供電裝置2，每組的兩支下壓供電裝置2左右對(duì)稱的設(shè)置在左右兩條導(dǎo)軌I的內(nèi)側(cè)，并借助相應(yīng)側(cè)的導(dǎo)軌I設(shè)置。在車體5的底部左右兩側(cè)分別固定有一條長(zhǎng)條式授電靴3。當(dāng)車體5行駛至相應(yīng)的下壓供電裝置2處時(shí)，設(shè)置在車體5底部的兩條長(zhǎng)條式授電靴3分別向下壓動(dòng)相應(yīng)側(cè)的下壓供電裝置2使其觸發(fā)，下壓供電裝置2觸發(fā)后帶電，并將電源送至長(zhǎng)條式授電靴3上，在長(zhǎng)條式授電靴3的上部設(shè)置有與車體5內(nèi)電動(dòng)機(jī)的電源端連接的供電線6，下壓供電裝置2觸發(fā)后輸出地電源經(jīng)長(zhǎng)條式授電靴3上的導(dǎo)電部以及供電線6送至車體5內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，為其工作提供電源。由于電動(dòng)機(jī)采用直流供電的開關(guān)磁阻電機(jī)，因此，每組下壓供電裝置2中的兩支分別可作為直流電源的正極和負(fù)極，并分別通過相應(yīng)側(cè)的長(zhǎng)條式授電靴3以及供電線6連接至電動(dòng)機(jī)。
[0029]在導(dǎo)軌I上，相鄰兩組下壓供電裝置2的間距不大于長(zhǎng)條式授電靴3的長(zhǎng)度，以保證本腹軌供電的軌道電動(dòng)機(jī)車在行駛時(shí)至少與一組下壓供電裝置2接觸，保證車體5內(nèi)電動(dòng)機(jī)的持續(xù)供電。
[0030]如圖2?3所示，下壓供電裝置2包括殼體10，在殼體10內(nèi)設(shè)置有觸發(fā)室7和控制室9兩個(gè)腔室，其中觸發(fā)室7設(shè)置在殼體10的一端。供電粧8自殼體10的頂部向下進(jìn)入觸發(fā)室7，并穿過設(shè)置在觸發(fā)室7內(nèi)的復(fù)位彈簧12后自觸發(fā)室7的底部穿出。供電粧8在復(fù)位彈簧12的作用下突出于殼體10的上端面，供電粧8在受壓下落后同時(shí)將復(fù)位彈簧12壓緊，在將供電粧8受壓結(jié)束之后在復(fù)位彈簧12的作用下復(fù)位。在觸發(fā)室7的底部設(shè)置有行程開關(guān)16，在供電粧8受壓下落之后，其底部同時(shí)可將行程開關(guān)16觸發(fā)。
[0031]如圖4所示，供電粧8為圓柱體，圓柱體的頂部設(shè)置有半球體狀的觸頭，在半球體狀的觸頭下部凸出設(shè)置有圓盤形的擋盤18，在供電粧8放入觸發(fā)室7內(nèi)之后，擋盤18以及其下部位于觸發(fā)室7內(nèi)。擋盤18用于將復(fù)位彈簧12擋在其下部，以保證供電粧8借助復(fù)位彈簧12實(shí)現(xiàn)受壓下落后的復(fù)位。
[0032]供電粧8外表為絕緣材質(zhì)的外殼體17，上述的擋盤18與外殼體17為一體設(shè)計(jì)。在外殼體17內(nèi)套裝有導(dǎo)電芯19，導(dǎo)電芯19自上而下伸入外殼體17內(nèi)，導(dǎo)電芯19頂部同樣為半球狀，導(dǎo)電芯19裝入外殼體17內(nèi)之后，其半球狀的頂部形成供電粧8頂部觸頭的導(dǎo)電部。通過設(shè)置絕緣材質(zhì)的外殼體17，使得在實(shí)際工作時(shí)，只有其內(nèi)部的導(dǎo)電芯19帶電，大大增加了供電粧8整體的絕緣性能，安全性也大大提高。
[0033]在控制室9內(nèi)設(shè)置有控制電路板13，在控制電路板13上設(shè)置有下壓供電裝置2控制電路。如圖5所示，下壓供電裝置2的供電電路包括:微處理器以及由微處理器控制實(shí)現(xiàn)通斷的開關(guān)模塊，微處理器可由市售常用的單片機(jī)實(shí)現(xiàn)，開關(guān)模塊可用市售的大功率開關(guān)器件實(shí)現(xiàn)，如IGBT等。
[0034]電動(dòng)機(jī)車的供電回路包括變壓器、整流電路，交流電接入變壓器的原邊繞組，變壓器的副邊繞組接入整流電路的輸入端，整流電路的輸出端通過開關(guān)模塊與上述的導(dǎo)電芯19連接。在實(shí)際連接中，整流電路輸出端輸出地電能通過外部電源導(dǎo)線11引入下壓供電裝置2的控制室9內(nèi)，并連接在的控制電路板13上的開關(guān)管的輸入端，自控制電路板13上的開關(guān)管相應(yīng)的輸出端上引出內(nèi)部電源導(dǎo)線15，內(nèi)部電源導(dǎo)線15穿過供電粧8的側(cè)壁與供電粧8內(nèi)部的導(dǎo)電芯19連接。
[0035]微處理器的輸入端連接上述行程開關(guān)16的觸發(fā)信號(hào)，當(dāng)車體5行駛至相對(duì)應(yīng)的下壓供電裝置2處時(shí)，固定在車體5底部的兩條長(zhǎng)條式授電靴3分別將相應(yīng)側(cè)的下壓供電裝置2中的供電粧8進(jìn)行下壓。供電粧8受壓之后，將觸發(fā)室7底部的行程開關(guān)16觸發(fā)，行程開關(guān)16將觸發(fā)信號(hào)通過觸發(fā)信號(hào)線14送至微處理器，此時(shí)表示車體5已行駛至下壓供電裝置2處，此時(shí)微處理器向開關(guān)模塊發(fā)出導(dǎo)通信號(hào)驅(qū)動(dòng)開關(guān)管導(dǎo)通，開關(guān)管導(dǎo)通之后，由外部電源導(dǎo)線11送入的電源經(jīng)開關(guān)管、內(nèi)部電源導(dǎo)線15送至導(dǎo)電芯19，在經(jīng)過導(dǎo)電芯19送至長(zhǎng)條式授電靴3上，并經(jīng)過長(zhǎng)條式授電靴3傳輸至車體5中的電動(dòng)機(jī)中。通過將行程開關(guān)16作為微處理器導(dǎo)通開關(guān)模塊的導(dǎo)通條件，可以保證車體5確定行駛到下壓供電裝置2處時(shí)再實(shí)現(xiàn)通電，避大大降低了人體誤觸電的幾率，大大提高了生產(chǎn)的安全性。
[0036]具體工作過程及工作原理如下:
[0037]當(dāng)車體5利用其底部的車輪4在導(dǎo)軌I上行駛。當(dāng)車體5行駛至相對(duì)應(yīng)的下壓供電裝置2處時(shí)，固定在車體5底部的兩條長(zhǎng)條式授電靴3分別將相應(yīng)側(cè)的下壓供電裝置2中的供電粧8進(jìn)行下壓。供電粧8受壓之后，將觸發(fā)室7底部的行程開關(guān)16觸發(fā)，行程開關(guān)16將觸發(fā)信號(hào)送至微處理器。
[0038]當(dāng)行程開關(guān)16的觸發(fā)信號(hào)均到達(dá)之后，表示車體5已行駛至下壓供電裝置2處，此時(shí)微處理器向開關(guān)模塊發(fā)出導(dǎo)通信號(hào)驅(qū)動(dòng)開關(guān)管導(dǎo)通，開關(guān)管導(dǎo)通之后，由外部電源導(dǎo)線11送入的電源經(jīng)開關(guān)管、內(nèi)部電源導(dǎo)線15送至導(dǎo)電芯19，在經(jīng)過導(dǎo)電芯19送至長(zhǎng)條式授電靴3上，并經(jīng)過長(zhǎng)條式授電靴3傳輸至車體5中的電動(dòng)機(jī)中，確保電動(dòng)機(jī)得電后運(yùn)行。
[0039]當(dāng)車體5駛離下壓供電裝置2之后，受壓下落的供電粧8在復(fù)位彈簧12的作用下復(fù)位，相對(duì)應(yīng)的下壓供電裝置2停止供電。由上述可知，由于相鄰兩組的下壓供電裝置2的距離小于長(zhǎng)條式授電靴3的長(zhǎng)度，因此車體5底部的長(zhǎng)條式授電靴3在與前一個(gè)下壓供電裝置2脫離時(shí)已經(jīng)與下一個(gè)下壓供電裝置2接觸，因此保證了電動(dòng)機(jī)的持續(xù)供電。
[0040]通過設(shè)置多組下壓供電裝置2，只有在車體5行駛至相應(yīng)位置的下壓供電裝置2時(shí)，下壓供電裝置2才會(huì)通電并將電源通過供電線6送至電動(dòng)機(jī)的供電端，其余位置的下壓供電裝置2不帶電，因此本腹軌供電的軌道電動(dòng)機(jī)車采用了分段供電的方式，因此安全性大大提高，并且某一下壓供電裝置2通電時(shí)，只有下壓供電裝置2中的供電粧8內(nèi)的導(dǎo)電芯19帶電，相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌I不帶電，進(jìn)一步降低了人體觸電的可能性。
[0041]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保 L
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【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置，其特征在于:包括殼體(10)，供電粧(8)自上而下進(jìn)入殼體(10)并可下壓的卡裝在殼體(10)內(nèi)部，其頂部突出于殼體(10)的上表面設(shè)置;在殼體(10)內(nèi)設(shè)置有由供電粧(8)觸發(fā)的觸發(fā)開關(guān)，觸發(fā)開關(guān)的輸出端連接到控制電路板(13)的控制電路上，外部供電電源通過控制電路板(13)的控制電路與供電粧(8)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置，其特征在于:在所述的殼體(10)內(nèi)部設(shè)置有觸發(fā)室(7)和控制室(9)，所述的供電粧(8)卡裝在觸發(fā)室(7)內(nèi)部并與設(shè)置在觸發(fā)室(7)內(nèi)的復(fù)位機(jī)構(gòu)配合，供電粧(8)在復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下實(shí)現(xiàn)下壓后的復(fù)位，觸發(fā)開關(guān)固定在觸發(fā)室(7)的底部;所述的控制電路板(13 )固定在控制室(9 )內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置，其特征在于:所述的供電粧(8)為圓柱狀，其頂部為半球狀的觸頭，在觸頭的下部突出設(shè)置有擋盤(18)，擋盤(18)以及其下部位于觸發(fā)室(7)內(nèi)，并通過擋盤(18)將復(fù)位機(jī)構(gòu)固定在其下部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置，其特征在于:所述的復(fù)位機(jī)構(gòu)為復(fù)位彈簧(12)，所述的供電粧(8 )從復(fù)位彈簧(12 )的中部穿過。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置，其特征在于:所述的供電粧(8)包括絕緣的外殼體(17)以及自上而下套裝在外殼體(17)內(nèi)用于導(dǎo)電的導(dǎo)電芯(19)，導(dǎo)電芯(19)的頂部露出于外殼體(17)，控制電路板(13)上的控制電路通過內(nèi)部電源導(dǎo)線(15)自供電粧(8)側(cè)部穿過外殼體(17)與導(dǎo)電芯(19)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置，其特征在于:所述的控制電路板(13)上的控制電路包括微處理器和由微處理器控制導(dǎo)通的開關(guān)模塊，供電電源通過外部電源導(dǎo)線(11)與開關(guān)模塊輸出端相連，開關(guān)模塊的輸出端與供電粧(8)相連。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于電動(dòng)軌道機(jī)車的下壓供電裝置，其特征在于:所述的觸發(fā)開關(guān)為行程開關(guān)(16)。
【文檔編號(hào)】B60M1/30GK205440026SQ201521093131
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日
【發(fā)明人】黃文斌
【申請(qǐng)人】山東華鐵工礦機(jī)車有限公司