一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電力檢測領(lǐng)域，特別涉及一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通供電系統(tǒng)是通過安裝接觸網(wǎng)(軌)進行電力輸送的，在接觸網(wǎng)與機車行走軌之間形成直流750V或1500V的電壓回路，為了保護運行或檢修工作人員的人身安全，須安裝帶電顯示裝置用于電壓有無電檢測和警示。這種裝置一般安裝在地鐵、輕軌或有軌電車的車輛段運用庫、靜調(diào)庫和正線停車線、折返線、道岔區(qū)等處，目前有帶電顯示裝置有兩種形式，第一種是隔離開關(guān)輔助觸點方式，第一種方式是通過隔離開關(guān)的位置輔助觸點來判斷接觸網(wǎng)(軌)是否帶電，并不是直接從接觸網(wǎng)(軌)上取電，這種方式檢測可靠性較差，并且此種取電方式存在一定的安全隱患；第二種是在供電系統(tǒng)中固定接入電壓檢測控制箱，第二種形式其結(jié)構(gòu)主要由電壓檢測單元、控制單元和警示燈組成，電壓檢測單元和控制單元采用隔離措施共同安裝在檢測控制箱內(nèi)，警示燈則另設(shè)立柱安裝在相應(yīng)接觸軌旁。檢測控制箱通過電纜由接觸軌接入直流1500V或750V，電壓信號通過快速熔斷器、電壓檢測傳感器隔離后，由控制單元根據(jù)電壓狀態(tài)控制警示燈進行相應(yīng)的閃爍。
[0003]而此第二種結(jié)構(gòu)形式需將架空的接觸網(wǎng)通過高壓電纜引向地面，電壓檢測單元和控制單元采用隔離措施共同安裝在檢測控制箱內(nèi)，高、低壓側(cè)集中，人員易觸及，存在一定人身安全隱患;在引向地面后，其采用落地機箱式安裝，但受限于電氣絕緣距離而導致箱體體積龐大，易占用隧道內(nèi)的有限空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種安全可靠、安裝簡便，體積小的軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置。
[0005]為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置，包括傳感器單元、顯示單元，
[0007]所述傳感器單元一端連接供電網(wǎng)絡(luò)正極，一端連接軌道負極，用于采集所述供電網(wǎng)絡(luò)電壓信號，根據(jù)所述電壓信號判斷所述供電網(wǎng)絡(luò)是否帶電，繼而控制所述顯示單元進行對應(yīng)顯示；
[0008]所述傳感器單元設(shè)置于所述供電網(wǎng)絡(luò)正極一側(cè)，所述顯示單元與所述傳感器單元獨立設(shè)置，所述傳感器單元與所述顯示單元通過通訊電纜連接。
[0009]進一步地，所述傳感器單元與所述供電網(wǎng)絡(luò)正極通過直流高壓電纜連接。
[0010]進一步地，所述傳感器單元包括，電壓檢測模塊、控制模塊，
[0011]所述電壓檢測模塊連接所述供電網(wǎng)絡(luò)正極和所述控制模塊，用于接收所述供電網(wǎng)絡(luò)電壓信號，將所述電壓信號轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的低壓信號，并將所述低壓信號發(fā)送到所述控制豐旲塊;
[0012]所述控制模塊連接所述顯示單元，用于根據(jù)所述低壓信號檢測所述供電網(wǎng)絡(luò)是否帶電，并將對應(yīng)的檢測結(jié)果發(fā)送到所述顯示單元進行顯示。
[0013]進一步地，所述電壓檢測模塊包括第一分壓電阻、第二分壓電阻，所述第一分壓電阻一端連接供電網(wǎng)絡(luò)正極，另一端連接所述第二分壓電阻一端，所述第二分壓電阻另一端接供電網(wǎng)絡(luò)負極，所述控制模塊連接在所述第二分壓電阻兩端。
[0014]進一步地，所述控制模塊包括模擬信號處理電路、M⑶，所述模擬信號處理電路連接所述電壓檢測模塊和所述MCU，用于將所述電壓檢測模塊發(fā)送的所述低壓信號進行處理，并將處理后的低壓信號發(fā)送到所述MCU;
[0015]所述M⑶連接顯示單元，用于對所述處理后的低壓信號進行處理，并判斷所述供電網(wǎng)絡(luò)是否帶電，將對應(yīng)的檢測結(jié)果發(fā)送到所述顯示單元進行顯示。
[0016]進一步地，所述M⑶中存儲有第一檢測值、第二檢測值，將所述處理后的低壓信號分別與所述第一檢測值、第二檢測值對比，判斷所述供電網(wǎng)絡(luò)是否帶電，將對應(yīng)的檢測結(jié)果發(fā)送到所述顯示單元進行顯示。
[0017]進一步地，所述第一檢測值小于所述第二檢測值，
[0018]當所述處理后的低壓信號小于第一檢測值時，判定為無電；
[0019]當所述處理后的低壓信號為升壓信號，同時其大于第一檢測值且小于第二檢測值時，判定為無電；當所述處理后的低壓信號為降壓信號，同時其大于第一檢測值且小于第二檢測值時，判定為有電；
[0020]當所述處理后的低壓信號大于第二檢測值時，判定為有電。
[0021]本實用新型同時提供一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測方法，包括以下步驟:
[0022]S1、采集供電網(wǎng)絡(luò)上的電壓信號，將所述電壓信號轉(zhuǎn)換為處理后的低壓信號，以便MCU進行判斷；
[0023]S2、MCU根據(jù)所述處理后的低壓信號判斷所述供電網(wǎng)絡(luò)是否帶電，并將對應(yīng)的信息發(fā)送到顯示單元；
[0024]S3、所述顯示單元根據(jù)所述對應(yīng)的信息進行顯示。
[0025]進一步地，所述步驟S2包括:
[0026]S201、在所述M⑶中預(yù)先存儲第一檢測值、第二檢測值，
[0027]當所述處理后的低壓信號小于第一檢測值時，判定為無電；
[0028]當所述處理后的低壓信號為升壓信號，同時其大于第一檢測值且小于第二檢測值時，判定為無電；當所述處理后的低壓信號為降壓信號，同時其大于第一檢測值且小于第二檢測值時，判定為有電；
[0029]當所述處理后的低壓信號大于第二檢測值時，判定為有電；
[0030]S202、所述M⑶根據(jù)步驟S201得到的結(jié)果，發(fā)送對應(yīng)的信息到所述顯示單元。
[0031]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果
[0032]1、本實用新型的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置，通過將所述傳感器單元設(shè)置于所述供電網(wǎng)絡(luò)正極一側(cè)，使裝置接入高壓的一側(cè)遠離地面，并將所述顯示單元與所述傳感器單元獨立設(shè)置，克服了現(xiàn)有技術(shù)中需要將供電網(wǎng)絡(luò)的高電壓引到地面的問題，避免了可能造成的不安全現(xiàn)象。
[0033]2、本實用新型的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置的傳感器單元將直流高壓電纜直接與所述供電網(wǎng)絡(luò)正極連接，克服了現(xiàn)有技術(shù)中需要額外加入熔斷器且當熔斷器出現(xiàn)故障時可能產(chǎn)生誤判的缺點，簡化了裝置的設(shè)計和安裝，提升了裝置運行的可靠性。
[0034]3、本實用新型的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置通過設(shè)置兩個不同的檢測值并使用MCU進行帶電判斷，考慮到檢測中可能出現(xiàn)的偏差，采用不同的策略處理檢測結(jié)果，保證判斷結(jié)果真實準確。
【附圖說明】
[0035]圖1所示是本實用新型的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置示意圖。
[0036]圖2所示是本實用新型的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置示意圖。
[0037]圖3所示是本實用新型的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置傳感器單元模塊框圖。
[0038]圖4所示是本實用新型的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置電壓檢測模塊框圖。
[0039]圖5所示是本實用新型的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置控制模塊框圖。
[0040]圖6所示是本實用新型的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置。
[0041]圖7所示是本實用新型的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測方法。
【具體實施方式】
[0042]下面結(jié)合【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細描述。但不應(yīng)將此理解為本實用新型上述主題的范圍僅限于以下的實施例，凡基于本【實用新型內(nèi)容】所實現(xiàn)的技術(shù)均屬于本實用新型的范圍。
[0043]實施例1:
[0044]圖1所示是本實施例的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置示意圖，包括傳感器單元1、顯示單元2，
[0045]所述傳感器單元I一端連接供電網(wǎng)絡(luò)正極3，一端連接軌道負極4，用于采集所述供電網(wǎng)絡(luò)電壓信號，根據(jù)所述電壓信號判斷所述供電網(wǎng)絡(luò)是否帶電，繼而控制所述顯示單元2進行對應(yīng)顯示；
[0046]所述傳感器單元I設(shè)置于所述供電網(wǎng)絡(luò)正極3—側(cè)，所述顯示單元2與所述傳感器單元I獨立設(shè)置，所述傳感器單元I與所述顯示單元2通過通訊電纜5連接。
[0047]具體的，所述供電網(wǎng)絡(luò)一般架設(shè)在軌道頂部，由于供電網(wǎng)絡(luò)處為高壓區(qū)域，因此設(shè)置于人無法接觸的地方，而傳感器單元需要接收高壓并且進行分析處理，因此傳感器單元也應(yīng)該設(shè)置于人無法接觸的地方，以免造成不必要的傷亡，將傳感器單元設(shè)置于供電網(wǎng)絡(luò)正極一側(cè)，即可設(shè)置在供電網(wǎng)絡(luò)正極附近的墻壁上并進行固定或進行懸掛。
[0048]現(xiàn)有技術(shù)的顯示單元與傳感器單元的設(shè)置一般距離較近，顯示單元屬于低壓端，傳感器單元屬于高壓端，由于顯示單元的作用是通過信號燈的閃爍或其屏幕上的文字來方便附近的人員判斷供電網(wǎng)絡(luò)是否帶電，顯示單元作為與人交互的裝置，其與連接高壓電線的傳感器單元的這種設(shè)置方式很可能發(fā)生觸電事故，其次，顯示單元與傳感器單元屬于不同的模塊，完成不同的功能，其檢修操作也是不同的，將顯示單元獨立設(shè)置于距供電網(wǎng)絡(luò)安全距離之外也方便檢修人員直接對其進行檢修，而不用考慮高壓電的風險。
[0049]顯示單元包括LED顯示裝置，用于接收M⑶發(fā)送的信息并進行顯示，還可以設(shè)置警示燈，用于根據(jù)燈的顏色表示當前電網(wǎng)的狀態(tài)。
[0050]在一個具體實施例中，為方便本實用新型裝置的安裝，傳感器單元與顯示單元之間采用無線方式進行通信，所述傳感器單元與所述顯示單元均設(shè)置無線通信接口，如藍牙接口、Zigbee接口等。
[0051 ] 實施例2:
[0052]圖2所示是本實施例中的一種軌道交通供電系統(tǒng)帶電檢測裝置示意圖，本實施例包括實施例1中的內(nèi)容，還包括，所述傳感器單元I與所述供電網(wǎng)絡(luò)正極3通過直流高壓電纜6連接。
[0053]在現(xiàn)有技術(shù)中，一般在傳感器單元與供電網(wǎng)絡(luò)正極之間還連接有熔斷器，具體的，由于傳感器作為高低壓轉(zhuǎn)換一端，現(xiàn)有裝置通過設(shè)置熔斷器來保護低壓側(cè)元件，而這種方法會有以下風險，當熔斷器因為故障而切斷電源，此時傳感器必然判斷為無電，則對應(yīng)的顯示裝置上也必然為無電狀態(tài)，讓人誤以為是供電網(wǎng)絡(luò)沒有電壓流過，然而此時并不是供電網(wǎng)絡(luò)真實狀態(tài)，極易給人產(chǎn)生錯誤的認識，同時現(xiàn)有技術(shù)的傳感器單元與顯示裝置是設(shè)置在一個框架內(nèi)，導致其整體結(jié)構(gòu)龐大，只能采用落地安裝，導致其位于人員能夠觸及的地方，因此可能造成不必要的人員傷亡。本實用新型可以使專用直流高壓電纜進行連接，專用高壓電纜相比現(xiàn)有裝置使用的普通電纜具有更好的絕緣特性、抗干擾特性，因此本實用新型采用專用直流高壓電纜能夠在保證絕緣要求的前提下，去除了現(xiàn)有技術(shù)中的熔斷器，簡化設(shè)備