旋轉(zhuǎn)式井架移運拖座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于石油鉆采設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種旋轉(zhuǎn)式井架移運拖座。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的日益緊缺，高效率的開采設(shè)備越來越受到重視，現(xiàn)有的拖掛鉆機在井架移運時，其較長(約50米)的運輸長度常常受到交通路線的制約，存在安裝、拆卸困難，轉(zhuǎn)向機動性差，運輸風(fēng)險大，遇到緊急情況處理能力低、安全性差等不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種旋轉(zhuǎn)式井架移運拖座，解決了現(xiàn)有技術(shù)條件下，拖座和井架、井架和底座需要其它吊裝設(shè)備進行對接和拆分；較大彎度路況通過能力差；遇到緊急情況或通過較大陡坡時，適應(yīng)性差的問題。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，一種旋轉(zhuǎn)式井架移運拖座，包括上部拖座及下部拖座，下部拖座與車橋連接為一體，在下部拖座的上端面中部固定安裝有旋轉(zhuǎn)外套；在上部拖座下表面中部固定安裝有旋轉(zhuǎn)內(nèi)套，旋轉(zhuǎn)內(nèi)套套裝在旋轉(zhuǎn)外套中，旋轉(zhuǎn)內(nèi)套與旋轉(zhuǎn)外套中心銷孔插有旋轉(zhuǎn)銷；
[0005]在上部拖座的兩側(cè)分別設(shè)置有向上伸出的導(dǎo)向桿，每個導(dǎo)向桿中部分別固定套裝有一個套架，每個套架上套裝有一個橋架；
[0006]在套架與橋架之間安裝有左右調(diào)節(jié)油缸；在上部拖座與套架之間安裝有上下伸縮油缸。
[0007]本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式井架移運拖座，其特征還在于:
[0008]每個橋架外端設(shè)置有兩組向上的導(dǎo)向公錐，對應(yīng)的在井架下端沿設(shè)置有兩組向下的導(dǎo)向母錐，當(dāng)橋架與井架基本對正時，插入銷釘配合公母錐，稱為導(dǎo)向雙銷公母錐，即橋架外端通過導(dǎo)向雙銷公母錐與井架對應(yīng)連接。
[0009]車橋為單臂雙軸結(jié)構(gòu)。
[0010]車橋總重心設(shè)置在拖座旋轉(zhuǎn)中心靠后的位置。
[0011]車橋的輪軸上設(shè)置有常閉式鉗盤式剎車機構(gòu)。
[0012]本發(fā)明的有益效果是，不需要額外的吊車靠自身系統(tǒng)能完成拆分或?qū)樱徽麄€移運單元分為上、下兩個能產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)的部分，保證在較大彎路時也能通過，增大了設(shè)備運輸?shù)耐ㄟ^性，而且改善了在彎曲道路上移運時井架及拖座的受力情況；在移運單元中，前側(cè)有牽引車的制動力，后側(cè)拖座另外設(shè)置有制動裝置，在遇到緊急情況時，前后側(cè)都能夠?qū)崿F(xiàn)剎車，極大地提高了處理能力，也增大了設(shè)備的運輸安全性，并增大了通過陡坡的能力；采用單臂雙軸的橋座，解決在不平路面移運時所有輪胎能同時著地，增大了設(shè)備的運輸安全性；較以前提高了運輸效率，降低了運輸成本。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本發(fā)明裝置的上部拖座9及下部拖座10的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是圖1中的A處局部放大示意圖；
[0016]圖4是本發(fā)明裝置與井架及鉆機底座的裝配對接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是現(xiàn)有技術(shù)沒有使用旋轉(zhuǎn)拖座的道路轉(zhuǎn)彎狀態(tài)示意圖；
[0018]圖6是使用本發(fā)明旋轉(zhuǎn)拖座后在道路轉(zhuǎn)彎狀態(tài)示意圖；
[0019]圖7是本發(fā)明裝置的車橋總重心相對拖座旋轉(zhuǎn)中心位置示意圖；
[0020]圖8是本發(fā)明裝置的單臂雙軸橋座示意圖。
[0021]圖中，1.套架，2.橋架，3.導(dǎo)向桿，4.左右調(diào)節(jié)油缸，5.上下伸縮油缸，6.旋轉(zhuǎn)外套，7.旋轉(zhuǎn)內(nèi)套，8.旋轉(zhuǎn)銷，9.上部拖座，10.下部拖座，11.限位耳座，12.導(dǎo)向雙銷公母錐，13.井架。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體結(jié)構(gòu)形式對本發(fā)明進行詳細說明。
[0023]參照圖1、圖2，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是，包括上部拖座9及下部拖座10，下部拖座10與車橋連接為一體，在下部拖座10的上端面中間位置固定安裝有旋轉(zhuǎn)外套6 ;上部拖座9用于與井架連接為一體，與井架不產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)，在上部拖座9下表面中部位置固定安裝有旋轉(zhuǎn)內(nèi)套7，旋轉(zhuǎn)內(nèi)套7套裝在旋轉(zhuǎn)外套6中，旋轉(zhuǎn)內(nèi)套7與旋轉(zhuǎn)外套6設(shè)置有同軸的中心銷孔，該中心銷孔內(nèi)插有旋轉(zhuǎn)銷8，實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)內(nèi)套7與旋轉(zhuǎn)外套6的相對旋轉(zhuǎn)，通過較大的面接觸支撐井架巨大的重力。
[0024]在上部拖座9的兩側(cè)分別設(shè)置有向上伸出的導(dǎo)向桿3，每個導(dǎo)向桿3中部分別固定套裝有一個套架I (套架I與導(dǎo)向桿3實現(xiàn)豎直方向移動)，每個套架I上套裝有一個橋架2，橋架2與套架I套裝間隙較大用于調(diào)節(jié)相互水平位置；在一側(cè)套架I與橋架2之間連接有左右調(diào)節(jié)油缸4，通過左右調(diào)節(jié)油缸4的活塞桿伸縮來實現(xiàn)橋架2相對于套架I的左右移動，實現(xiàn)橋架2與套架I左右水平調(diào)節(jié)(即車軸前進路線為縱向，左右水平方向為橫向)；在上部拖座9與套架I之間另外連接有上下伸縮油缸5，通過上下伸縮油缸5活塞桿伸縮實現(xiàn)套架I帶動橋架2沿導(dǎo)向桿3上下移動。由此，拖座在與井架對接時，通過橋架2的上下左右移位得以基本對正；
[0025]參照圖3，在每個橋架2外端設(shè)置有兩組向上的導(dǎo)向公錐，對應(yīng)的在井架13下端沿設(shè)置有兩組向下的導(dǎo)向母錐，當(dāng)橋架2與井架13基本對正時，插入銷釘配合公母錐，實現(xiàn)水平和豎直兩個方向的限位，稱為導(dǎo)向雙銷公母錐12，即橋架2外端通過導(dǎo)向雙銷公母錐12與井架13對應(yīng)連接；即通過兩側(cè)的導(dǎo)向雙銷公母錐12實現(xiàn)精確對正連接。當(dāng)拖座與井架連接后，再利用左右調(diào)節(jié)油缸4和上下伸縮油缸5的配合，調(diào)節(jié)橋架2與套架I的左右位置，推動井架相對于鉆機底座上、下、左、右移位，從而實現(xiàn)井架與鉆機底座的快速對接。
[0026]參照圖4，井架13繞底部的鉸接點放倒后上端搭接在牽引車上，井架13中后部的連接點通過上部拖座9及下部拖座10與運輸車軸連接。
[0027]參照圖5，現(xiàn)有技術(shù)不帶旋轉(zhuǎn)功能的拖座，在移運過程中轉(zhuǎn)彎時，牽引車的最小轉(zhuǎn)彎半徑R為牽引車轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向情況下遠側(cè)轉(zhuǎn)向輪中心與拖座中心交匯點到遠側(cè)轉(zhuǎn)向輪外邊緣的距離；拖座最小轉(zhuǎn)彎半徑r，轉(zhuǎn)向時，靠井架的方向改變憋動拖座轉(zhuǎn)向，輪胎與地面的阻力會對井架及拖座的安全形成威脅，所需道路寬度A = R_r，對道路的寬度要求明顯提尚。
[0028]參照圖6，使用本發(fā)明的拖座在移運過程中轉(zhuǎn)彎時，牽引車的最小轉(zhuǎn)彎半徑Rmax，拖座最小轉(zhuǎn)彎半徑Rmin，即牽引車和拖座在轉(zhuǎn)彎路線上都沿其切線方向行駛，轉(zhuǎn)彎半徑明顯減小，并且設(shè)備的受力狀況大大好轉(zhuǎn)，所需道路寬度A = Rmax-Rmin，對道路的寬度要求明顯降低。
[0029]參照圖7，在運輸過程中，由于拖座上、下兩部分為旋轉(zhuǎn)連接，可能發(fā)生車橋打轉(zhuǎn)現(xiàn)象，為此，車橋總重心(含G液壓站、G倒繩機及G所纏鋼絲繩)設(shè)置在拖座旋轉(zhuǎn)中心靠后的位置，這樣車橋自然就會在G橋座重心作用下位于拖座旋轉(zhuǎn)中心的后方，解決了在移運時車橋相對于旋轉(zhuǎn)中心自然滯后的問題。
[0030]由于井架運輸單元質(zhì)量太大(除牽引車外約230噸)，遇到緊急情況時，僅靠牽引車制動需較長距離才能制動，并且由于主要質(zhì)量集中在后部，在慣性作用下，對井架形成相當(dāng)沖擊，極易造成設(shè)備的損害。本發(fā)明為解決在緊急情況下移運單元處理能力或提高下陡坡的能力，在車橋的輪軸上設(shè)置有常閉式鉗盤式剎車機構(gòu)，通過增加剎車機構(gòu)，牽引車和拖座都有制動，整體制動就會相對平穩(wěn)，提高了下坡能力。
[0031]現(xiàn)有的“H”型橋座雖平路時受力較好，但路不平時，只有三支輪胎著地。
[0032]參照圖8，為解決移運單元在不平道路行駛時所有輪胎都能接觸地面，將車橋設(shè)計成單臂雙軸結(jié)構(gòu)，即在中心臂兩端分別設(shè)置有一個前后方向的輪軸，每個輪軸前后端分別安裝有一個車輪，使得每個輪軸都能上下浮動，保證四個車輪輪胎隨時都能夠可靠著地，使得移動過程中更加平穩(wěn)。
【主權(quán)項】
1.一種旋轉(zhuǎn)式井架移運拖座，其特征在于:包括上部拖座(9)及下部拖座(10)，下部拖座(10)與車橋連接為一體，在下部拖座(10)的上端面中部固定安裝有旋轉(zhuǎn)外套(6);在上部拖座(9)下表面中部固定安裝有旋轉(zhuǎn)內(nèi)套(7)，旋轉(zhuǎn)內(nèi)套(7)套裝在旋轉(zhuǎn)外套￠)中，旋轉(zhuǎn)內(nèi)套⑵與旋轉(zhuǎn)外套(6)中心銷孔插有旋轉(zhuǎn)銷⑶； 在上部拖座(9)的兩側(cè)分別設(shè)置有向上伸出的導(dǎo)向桿(3)，每個導(dǎo)向桿(3)中部分別固定套裝有一個套架(I)，每個套架(I)上套裝有一個橋架(2); 在套架⑴與橋架⑵之間安裝有左右調(diào)節(jié)油缸⑷；在上部拖座(9)與套架⑴之間安裝有上下伸縮油缸(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式井架移運拖座，其特征在于:所述的每個橋架(2)外端設(shè)置有兩組向上的導(dǎo)向公錐，對應(yīng)的在井架(13)下端沿設(shè)置有兩組向下的導(dǎo)向母錐，當(dāng)橋架(2)與井架(13)基本對正時，插入銷釘配合公母錐，稱為導(dǎo)向雙銷公母錐(12)，即橋架(2)外端通過導(dǎo)向雙銷公母錐(12)與井架(13)對應(yīng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式井架移運拖座，其特征在于:所述的車橋為單臂雙軸結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式井架移運拖座，其特征在于:所述的車橋總重心設(shè)置在拖座旋轉(zhuǎn)中心靠后的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式井架移運拖座，其特征在于:所述的車橋的輪軸上設(shè)置有常閉式鉗盤式剎車機構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種旋轉(zhuǎn)式井架移運拖座，包括上部拖座及下部拖座，下部拖座與車橋連接為一體，在下部拖座的上端面中部固定安裝有旋轉(zhuǎn)外套；在上部拖座下表面中部固定安裝有旋轉(zhuǎn)內(nèi)套，旋轉(zhuǎn)內(nèi)套套裝在旋轉(zhuǎn)外套中，旋轉(zhuǎn)內(nèi)套與旋轉(zhuǎn)外套中心銷孔插有旋轉(zhuǎn)銷；在上部拖座的兩側(cè)分別設(shè)置有向上伸出的導(dǎo)向桿，每個導(dǎo)向桿中部分別固定套裝有一個套架，每個套架上套裝有一個橋架；在套架與橋架之間安裝有左右調(diào)節(jié)油缸；在上部拖座與套架之間安裝有上下伸縮油缸。本發(fā)明的拖座，解決了超重、超長井架類設(shè)備整體運輸?shù)碾y題，提高了運輸效率，降低了運輸成本。
【IPC分類】B60P3-40
【公開號】CN104875669
【申請?zhí)枴緾N201510309150
【發(fā)明人】楊建輝, 李亞輝, 趙鵬, 田鳳仙, 張益
【申請人】寶雞石油機械有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年6月5日