中的部分行程。在之后的拉止情況下，拉出限制器16會比原計劃更早地阻止織帶拉出，因?yàn)槁菁y機(jī)構(gòu)38不再具有完整的螺距。
[0069]由圖1和2可見，在現(xiàn)有技術(shù)中一旦力限制器14響應(yīng)，則拉出限制器16被預(yù)激活。在輕微的拉止情況下、即例如在輕微的駐車撞擊時就已能夠是這種情況。
[0070]代替在卷帶軸20內(nèi)部的螺紋機(jī)構(gòu)38也可以提供由螺紋環(huán)和配合環(huán)構(gòu)成的螺紋機(jī)構(gòu)或者說嚙合機(jī)構(gòu)38，其中，螺紋環(huán)具有內(nèi)嚙合部和外螺紋。止動棘爪32在這種實(shí)施方式中在通過保持件30釋放之后嵌入螺紋環(huán)的內(nèi)嚙合部中并且使該螺紋環(huán)與卷帶軸20的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動耦合，由此螺紋環(huán)以其外螺紋旋轉(zhuǎn)到配合環(huán)的內(nèi)螺紋中。配合環(huán)在此固定支承在框架18上。螺紋環(huán)到配合環(huán)中的轉(zhuǎn)動可以是如此久的，直到螺紋環(huán)到達(dá)止擋并且卷帶軸20不再能夠繼續(xù)轉(zhuǎn)動。因此，與圖1和2中的螺紋機(jī)構(gòu)或者說嚙合機(jī)構(gòu)38類似，最大允許的織帶拉出通過螺紋環(huán)相對于配合環(huán)的旋轉(zhuǎn)來確定。
[0071]圖3示出按本發(fā)明的根據(jù)第一實(shí)施方式的安全帶卷收器10。拉出限制器16具有激活機(jī)構(gòu)，該激活機(jī)構(gòu)與在此未示出的帶張緊器相關(guān)地被觸發(fā)。對于由圖1和2已知的構(gòu)件使用相同的附圖標(biāo)記，并且對此參見上述說明。
[0072]安全帶卷收器10具有框架18和卷帶軸20。在此未示出的織帶繞著卷帶軸20卷繞，該織帶在拉止的情況下固定車輛乘員。拉出限制器16在該圖中不可見，因?yàn)樵摾鱿拗破髟O(shè)置在安全帶卷收器10的對置側(cè)上。
[0073]在安全帶卷收器10的該側(cè)上設(shè)置有力傳遞元件42，該力傳遞元件與帶張緊器44(參見圖4)配合作用。力傳遞元件42具有切換輪46以及力傳遞輪48，其中，在切換輪46上設(shè)有“L形”作用元件50。切換輪46和力傳遞輪48可相對轉(zhuǎn)動地支承在同一軸線上，但它們在正常情況下同步旋轉(zhuǎn)?！癓形”作用元件50用作帶張緊器44的作用點(diǎn)，以便沿著卷繞方向驅(qū)動卷帶軸20。
[0074]支承在框架18內(nèi)部的卷帶軸20還具有用于切換元件28的凹部，該切換元件通過彈簧元件52預(yù)緊并且朝向力傳遞元件42加載。切換元件28可移動地支承在卷帶軸20中并且間接地被帶張緊器44切換并且由此間接地激活在安全帶卷收器10的對置側(cè)上的拉出限制器16。借助圖5至8詳細(xì)說明切換元件28的確切的工作原理或者說切換。
[0075]首先在圖4中示出圖3的安全帶卷收器10連同設(shè)置在其上的帶張緊器44。在此未示出的氣體發(fā)生器設(shè)置在一個端部上并且在帶張緊器44被激活時加載示意性示出的推力元件54，該推力元件作用于力傳遞元件42或者說切換輪46的“L形”作用元件50，由此切換元件28切換。
[0076]圖5示出對于切換所述切換元件28和激活拉出限制器16所需的主要的功能元件。在此示出力傳遞元件42，該力傳遞元件包括力傳遞輪48以及具有“L形”作用元件50的切換輪46。另外可見凹口 56，該凹口設(shè)置在切換輪46上。在所示的、相應(yīng)于切換元件28的未切換狀態(tài)的視圖中，凹口 56被力傳遞輪48擋住。在切換元件28的左端部上(參考圖5)設(shè)置有保持件30，該保持件克服彈簧34的彈簧壓力將止動棘爪32保持在釋放位置中。
[0077]在正常情況下、即在正常的車輛運(yùn)行時并且在隨之進(jìn)行的安全帶的用于扣住的卷繞和用于解開的退繞時，力傳遞元件42與卷帶軸20無相對旋轉(zhuǎn)地同步轉(zhuǎn)動。因此切換元件28在切換輪46上的貼靠位置是相同的，因?yàn)榍袚Q元件28與卷帶軸20 —同旋轉(zhuǎn)，該卷帶軸與切換輪46和力傳遞輪48同步旋轉(zhuǎn)。
[0078]在拉止情況下鎖止機(jī)構(gòu)12被觸發(fā)，以便經(jīng)由安全帶固定車輛乘員。根據(jù)拉止情況的強(qiáng)度可產(chǎn)生力，該力是如此大的，使得力限制器14輕微扭轉(zhuǎn)。卷帶軸20由于力限制器14的原因而相對于力傳遞元件42輕微旋轉(zhuǎn)，該力傳遞元件設(shè)置在卷帶軸20的由激活的鎖止機(jī)構(gòu)12固定的一側(cè)上。切換元件28因此到達(dá)其中一個凹口 56，但不伸入，因?yàn)榘伎?56還被力傳遞輪48擋著。因此盡管激活的力限制器14，但拉出限制器16仍未被激活。另外在凹口 56上設(shè)置有斜面58，由此切換元件28不會掛在凹口 56的邊緣上。
[0079]在圖6至8中示出這種情況:拉止情況是如此強(qiáng)的，使得帶張緊器44觸發(fā)并且因而切換元件28切換。
[0080]圖6a示出安全帶卷收器10的帶張緊器側(cè)，在該安全帶卷收器上設(shè)置有力傳遞元件42。在所示情況下帶張緊器44已觸發(fā)，并且推力元件54被帶張緊器44加載，以便如此作用于力傳遞元件42上，使得卷帶軸20沿著卷繞方向旋轉(zhuǎn)。
[0081]圖6b示出在同一時刻安全帶卷收器10的拉出限制器側(cè)。因?yàn)槔鱿拗破?6尚未被激活，所以保持件30克服彈簧34的壓力將止動棘爪32保持在釋放位置中。止動棘爪32因此不能繞著支點(diǎn)40樞轉(zhuǎn)并且保持與限制環(huán)62的嚙合部60相脫離。
[0082]在圖7a中示出在稍后時刻的由圖6a的安全帶卷收器10，這時推力元件54已對切換輪46的“L形”作用元件50加載并且因而切換輪46已相對于力傳遞輪48轉(zhuǎn)動。由于切換輪46相對于力傳遞輪48的轉(zhuǎn)動，凹口 56露出，使得切換元件28能夠伸入其中一個凹口 56中。這是可能的，因?yàn)榍袚Q元件28通過彈簧元件52加載并且另一方面可移動地支承在卷帶軸20中。切換元件28因此處于已切換的狀態(tài)中。此外，推力元件54對力傳遞元件42進(jìn)一步加載，使得卷帶軸20沿著卷繞方向A旋轉(zhuǎn)。
[0083]在圖7b中示出的安全帶卷收器10的拉出限制器側(cè)上通過切換元件28的切換使保持件30也移動，使得保持件30釋放止動棘爪32。止動棘爪32由于彈簧34的彈簧壓力繞著支點(diǎn)40樞轉(zhuǎn)并且隨后作用到限制環(huán)62的嚙合部60中。因此拉出限制器16被激活、即在卷帶軸I沿著退繞方向B旋轉(zhuǎn)時卷帶軸20和限制環(huán)62親合。如果卷帶軸沿著卷繞方向A旋轉(zhuǎn)，則由于止動棘爪的鎖止幾何形狀和嚙合部幾何形狀該卷帶軸可以相對于限制環(huán)旋轉(zhuǎn)。
[0084]圖8a示出在結(jié)束張緊后開始沿著卷帶軸20的退繞方向B反轉(zhuǎn)，這是因?yàn)檐囕v乘員在達(dá)到帶張緊后由于車輛減速而施加一個力，該力可以使卷帶軸20沿著退繞方向B旋轉(zhuǎn)。但力傳遞元件42由于激活的鎖止機(jī)構(gòu)12保持無相對旋轉(zhuǎn)，使得卷帶軸20由于力限制器14的扭轉(zhuǎn)而可以轉(zhuǎn)動。在此，伸入其中一個凹口 56中的切換元件28在力傳遞輪48上被剪切。
[0085]在圖8b中示出，卷帶軸20沿著退繞方向B的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致限制環(huán)62的旋轉(zhuǎn)。卷帶軸20沿著退繞方向B進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，使得與卷帶軸20 —同旋轉(zhuǎn)的并且嵌入限制環(huán)62的嚙合部60中的止動棘爪32沿著卷帶軸20的旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動限制環(huán)62。與卷帶軸20 —同旋轉(zhuǎn)的限制環(huán)62在此由于螺紋機(jī)構(gòu)64沿著螺紋元件66被擰至止擋。在到達(dá)止擋時，卷帶軸20的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動被阻止，使得該卷帶軸完全地(即在安全帶卷收器10的兩側(cè)上)被鎖止并且不再允許織帶進(jìn)一步被拉出。
[0086]拉出限制器16在此經(jīng)由限制環(huán)62的具有螺紋元件66的螺紋機(jī)構(gòu)64確定其最大允許的織帶拉出長度。因此該螺紋機(jī)構(gòu)64相應(yīng)于現(xiàn)有技術(shù)(圖1)中的嚙合機(jī)構(gòu)或者說螺紋機(jī)構(gòu)38，因?yàn)榻?jīng)由螺紋機(jī)構(gòu)64確定最大的織帶拉出長度。然而，不同于圖1和2中的設(shè)置在卷帶軸20內(nèi)的嚙合機(jī)構(gòu)或者說螺紋機(jī)構(gòu)38，在本實(shí)施方式中螺紋機(jī)構(gòu)64設(shè)置在安全帶卷收器10的第二側(cè)上。
[0087]圖9示出安全帶卷收器10的框架18連同帶張緊器44，其中，卷帶軸20和拉出限制器16未被示出?？汕宄乜吹角袚Q元件28，該切換元件沿著在此未示出的卷帶軸20延伸。還可看到，切換元件28支承在切換輪46上。在所示位置中切換輪46處于未通過帶張緊器44或者說帶張緊器44的推力元件54激活的位置中，因?yàn)榍袚Q元件28未伸入其中一個凹口 56中。凹口 56被力傳遞輪48擋住。由該圖還可清楚地看到用于帶張緊器44的氣體發(fā)生器的容納部68，利用氣體發(fā)生器可以給未示出的推力元件54加載由氣體發(fā)生器產(chǎn)生的壓力，以便向力傳遞元件42施加沿著卷繞方向驅(qū)動卷帶軸20的力。
[0088]圖10示出卷帶軸20連同設(shè)置在其上的力傳遞元件42。可清楚地看到具有“L形”作用元件50的切換輪46以及設(shè)計為扭桿的力限制器14，該力限制器設(shè)置在卷帶軸20的中間。也可看到切換拉出限制器16的切換元件28并且該切換元件像力限制器14那樣在卷帶軸20內(nèi)部延伸。
[0089]圖11示出由圖10的卷帶軸20的剖視圖。在該圖中可以清楚地看到卷帶軸20連同設(shè)置在中間的力限制器14的結(jié)構(gòu)。與圖1類似，鎖止件22設(shè)置在右側(cè)上，該鎖止件22與力限制器14無