具有經(jīng)設(shè)定變形的安全帶卷帶輪支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種支架，所述支架用于支撐布置在車輛內(nèi)部、尤其用于后座乘客的安全帶卷帶輪。
【背景技術(shù)】
[0002]目前車輛后座乘客的固定裝置是眾所周知的。例如，公開文獻FR2862034描述了由安全帶和安全帶自動纏繞部件構(gòu)成的后座乘客固定裝置。為了使用該固定裝置，乘客拉動安全帶以將其拉伸并使其通過身體前方，并且隨后鉤在設(shè)置在座椅附近處的鎖定部件上。該安全帶纏繞裝置位于車箱后部區(qū)域內(nèi)，靠近車身結(jié)構(gòu)的立柱并且位于后座乘客的椅背后方，以使安全帶通過椅背上方。卷帶輪固定在鋼板型材支撐面上，所述支撐面沿基本與車輛水平面平行的平面定向。該鋼板的邊緣固定在車輛結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上。在碰撞情況下，用安全帶固定乘客的力通過卷帶輪傳遞至鋼板支架。卷帶輪支架的平面形狀以及其相對于固定乘客的力的定向?qū)⑾拗破渥冃蔚哪芰Γ沟迷谂c車輛結(jié)構(gòu)的固定點處產(chǎn)生較大的力。在固定點處的這些較大的力使得拔出的風(fēng)險出現(xiàn)，并且因此降低了固定裝置的效率。同樣已知在現(xiàn)有技術(shù)中，存在平面形狀的安全帶卷帶輪支架，所述安全帶卷帶輪支架基本與車輛的縱向軸和橫向軸平行并且在上表面上接收卷帶輪。類似于文獻FR2862034的設(shè)計也產(chǎn)生了同樣的拔出風(fēng)險問題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的方案不能夠確保限制傳遞至卷帶輪支架與車輛橫向結(jié)構(gòu)的固定點處的力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種構(gòu)成卷帶輪支架的零件的特定設(shè)計，所述零件位于椅背后方、實施簡單、由數(shù)量有限的零件構(gòu)成并且確保卷帶輪支架的特定變形，所述特定變形能夠當(dāng)用安全帶固定乘客時在碰撞情況下限制在該支架與車輛結(jié)構(gòu)的固定點處的力。
[0005]根據(jù)該目的提供了一種支架，所述支架能夠接收固定在車輛內(nèi)部、優(yōu)選地固定在機動車輛的結(jié)構(gòu)元件上的安全帶卷帶輪并且以車輛方向為基準(zhǔn)位于車輛座椅椅背后方，所述座椅容納使用安全帶的乘客。安全帶卷帶輪支架由鋼板型材構(gòu)成，所述鋼板型材通過至少其中一個邊緣固定，安全帶卷帶輪支架的形狀設(shè)置成形成至少兩塊板，用于接收卷帶輪的接收板，以及在接收板邊緣的延伸部分中延伸的第二板。
[0006]接收板和第二板由于所述型材的彎折部而位于彼此不平行的平面內(nèi)，第二板在與接收板的具有卷帶輪的表面相同的一側(cè)定向，以使具有至少一個基本與接收板垂直的分量并且在與接收板接收卷帶輪相同的一側(cè)定向的施加力使卷帶輪支架在彎折部處產(chǎn)生變形，所述彎折部趨于展開卷帶輪支架。該變形能夠消耗來自施加力的一部分能量。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個變型，卷帶輪的支架包括在接收板的延伸部分中從與第二板相對的邊緣延伸并且不與接收板平行的第三板。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一變型，用于鎖定椅背的鎖定部件可固定在接收板上。在優(yōu)選變型中，鎖定部件可固定在第三板上。
[0009]在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，接收板和第二板之間的角度選為鈍角。優(yōu)選地，這兩塊板之間的該鈍角在160度和170度之間，以得到安全帶卷帶輪支架的良好展開，而不受鉆孔效應(yīng)約束。事實上，有利地還得到卷帶輪支架的充分展開，接收板和第二板之間的角度充分遠離180度，同時在該角度非常接近90度時避免第二板在接收板上的沖孔現(xiàn)象，并且這可減少所需能量的吸收效應(yīng)，第二板的方向非常接近于接收板的變形方向。
[0010]在另一實施變型中，角度可選擇為嚴(yán)格的銳角。
[0011]本發(fā)明的目的還在于提供一種車輛，所述車輛包括具有卷帶輪的安全帶，其中卷帶輪位于如前所述的卷帶輪支架上，并且所述支架固定在車輛的結(jié)構(gòu)元件上，以相對于車輛方向位于椅背后方的區(qū)域內(nèi)。該卷帶輪支架定位成:
[0012]-由穿過接收板和第二板的各自重心的直線限定的卷帶輪支架的縱向軸基本與由車輛縱向軸和豎直軸限定的平面平行，
[0013]-接收板相對于車輛方向位于彎折部前方，
[0014]-接收板和由所述車輛的縱向軸和橫向軸限定的車輛水平面之間的銳角值小于第二板和該水平面之間的銳角值。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例，第二板定位成使彎折線基本與車輛的橫向軸平行。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，接收板定位成基本與由所述車輛的縱向軸和橫向軸限定的車輛水平面平行。
[0017]在包括第三板的變型中，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，該第三板定位成與椅背后表面平行，并且當(dāng)該第三板位于使用位置以容納乘客就坐時與該椅背的背部接觸。
[0018]在本發(fā)明的另一實施例中，卷帶輪支架包括固定在車輛側(cè)向結(jié)構(gòu)上的部件，以車輛方向為基準(zhǔn)，所述部件位于車輛的其中一個側(cè)向側(cè)上。該構(gòu)造能夠與包括固定部件一側(cè)相對的一側(cè)保持完全不固定，并且當(dāng)固定乘客的力上升至卷帶輪支架處時能夠移動，從而能夠在該支架的彎折部處變形。在該實施例的優(yōu)選方式中，以車輛方向為基準(zhǔn)，固定在車輛結(jié)構(gòu)上的部件設(shè)置在卷帶輪前端或后端上，或者設(shè)置在兩端處。在另一優(yōu)選實施例中，以車輛方向為基準(zhǔn)，卷帶輪支架包括固定在車輛結(jié)構(gòu)上的部件，所述部件僅位于前后這兩個端部上。
[0019]因此，無論兩側(cè)或三側(cè)被固定，卷帶輪支架在來自卷帶輪以及用安全帶固定乘客的力作用下保持了良好的變形能力，同時保持了實施簡單的構(gòu)造，零件數(shù)量最少，因此較輕。
【附圖說明】
[0020]通過閱讀以下詳細說明和附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將更加清楚。在作為非限制性示例給出的附圖中:
[0021]-圖1是車輛內(nèi)部的側(cè)視圖，示意性示出了在車輛及其環(huán)境中卷帶輪支架I在車輛后座后方的布置，
[0022]-圖2是根據(jù)包括三塊板的實施例的卷帶輪支架的前側(cè)向透視圖，
[0023]-圖3示出了卷帶輪、卷帶輪支架以及在安全帶未在卷帶輪上產(chǎn)生較大的力的情況下安全帶端部的側(cè)向示意圖，
[0024]-圖4示出了根據(jù)圖3的卷帶輪支架在卷帶輪和固定乘客的安全帶傳遞的力的上升作用下變形