用于機動車輛的混合動力傳動系的制作方法【
技術(shù)領(lǐng)域：
】[0001]本發(fā)明涉及用于機動車輛的混合動力傳動系，該混合動力傳動系包括內(nèi)燃機、電機以及雙離合器變速器，該雙離合器變速器包括雙離合器和具有兩個部分傳輸部的正齒輪傳輸裝置?！?br>背景技術(shù)：
】[0002]這種類型的混合動力傳動系例如根據(jù)文獻DE102011110444Al或DE102011102267Al是已知的。[0003]在混合動力傳輸器的情況下，通常在下述情況之間產(chǎn)生差異:S卩，原動力主要由內(nèi)燃機提供并且電機用作輔助單元。這種傳動系通常具有在很大程度上常規(guī)的布局，內(nèi)燃機和電機兩者一般來說布置在離合器裝置的輸入的上游。使用在這種混合動力傳動系中的目前通常使用的雙離合器變速器具有五個、六個、七個或更多個前進檔(gearstage)，并且因此構(gòu)造成在軸向方向上是相對長的。尤其當(dāng)這種傳動系安裝在機動車輛的前部橫向位置中時，這意味著很高的障礙。[0004]另一種類型的混合動力傳動系是所謂的“增程器”。在此，主要驅(qū)動源通常是電機。內(nèi)燃機僅用于對電池充電，或在輔助操作模式下使用。根據(jù)兩個上文提到的文獻已知的混合動力傳動系涉及這種增程器。在這種類型的混合動力傳動系中，一般來說僅實施一個或兩個前進檔，因為電機能夠從靜止(Orpm(轉(zhuǎn)每分鐘))起動并且能夠在靜止?fàn)顟B(tài)下傳遞高扭矩，故而通常使得設(shè)置大量檔位是多余的。[0005]在增程器傳動系中，內(nèi)燃機一一在其還用作驅(qū)動源的范圍內(nèi)一一通常僅在相對高的速度下被利用，使得對一個前進檔或兩個前進檔的選擇看起來代表明智的折中。在具有雙離合器變速器的混合動力傳動系的情況下，還已知的是將電機連接至兩個部分傳輸部中的一個部分傳輸部的輸入(DE102010004711Al)。還已知的是具有雙離合器變速器的混合動力車輛，在該雙離合器變速器中，兩個另外的離合器(起動離合器和分離離合器)布置在電機和內(nèi)燃機之間。這種傳動系例如根據(jù)文獻WO2009/056193A2是已知的。[0006]還已知的是通過行星齒輪裝置將電機的原動力與內(nèi)燃機的原動力聯(lián)接(WO2010/063735Al)。[0007]關(guān)于混合動力傳動的另一方法包括提供下述變速器:該變速器具有唯一地分配至電機的兩個檔位和唯一地分配至內(nèi)燃機的三個前進檔(WO2012/079683A2)。【
發(fā)明內(nèi)容】[0008]針對該【
背景技術(shù)：
】，本發(fā)明的目的是明確提出改進的混合動力傳動系。[0009]該目的通過在介紹中提到的混合動力傳動系來實現(xiàn)，其中，正齒輪傳輸裝置構(gòu)造成精確地設(shè)定三個前進檔，或構(gòu)造成精確地設(shè)定四個前進檔，該正齒輪傳輸裝置構(gòu)造成具有三個平行軸裝置，該三個平行軸裝置通過齒輪組裝置彼此連接，使得原動力根據(jù)所選擇的前進檔而通過軸裝置中的至少兩個軸裝置傳輸。[0010]因此，根據(jù)本發(fā)明的混合動力傳動系的區(qū)別在于下述事實:能夠設(shè)定比兩個檔位更多并且比常規(guī)機動車輛傳動系所能實現(xiàn)的前進檔的數(shù)量(例如，五個、六個、七個或更多個前進檔)更少的平均數(shù)量的前進檔。[0011]這使得能夠利用內(nèi)燃機和電機幾乎等同地作為驅(qū)動源。此外，這種構(gòu)造能夠?qū)?nèi)燃機和電機連接至雙離合器裝置的輸入。通過這種設(shè)計，由于結(jié)構(gòu)上的原因，僅少量的軸向安裝空間可用于變速器。在這種情況下，具有精確地三個或精確地四個前進檔的正齒輪傳輸裝置能夠構(gòu)造成在軸向方向上是短的，使得在機動車輛中的這種混合動力傳動系的安裝在前置橫向布局的情況下也是可能的。[0012]混合動力傳動系能夠設(shè)計為增程器，在該混合動力傳動系中，電機代表車輛的主驅(qū)動源，并且內(nèi)燃機僅針對特別的駕駛情況(相對高速、長行駛距離等)被利用。由于將內(nèi)燃機和電機連接或能夠連接至雙離合器裝置的輸入的優(yōu)選的措施，能夠使得正齒輪傳輸裝置的所有前進檔可用于兩種類型的驅(qū)動馬達以用于扭矩和速度轉(zhuǎn)換。由于具有兩個部分傳輸部和相關(guān)聯(lián)的雙離合器的正齒輪傳輸裝置的構(gòu)型，能夠在加載并且沒有中斷牽引力的情況下執(zhí)行檔位改變。[0013]此外，通過以這種方式實施的正齒輪傳輸裝置的相對寬的速比范圍，內(nèi)燃機還能夠用于起動以及在低的駕駛速度下使用。[0014]在兩種替代方案(三個前進檔和四個前進檔)的情況下，能夠設(shè)計不具有倒檔或具有倒檔的正齒輪傳輸裝置。如果正齒輪傳輸裝置不具有倒檔，反向驅(qū)動操作僅通過電機來實現(xiàn)，那么該電機出于這種目的以反向方向被驅(qū)動。[0015]作為整體上的結(jié)果，能夠使得車輛的里程不僅取決于電池容量。優(yōu)選地，還可能不需要設(shè)置單獨地用于對機動車輛的電池進行充電的單獨的充電發(fā)電機。此外，由此減輕了重量。[0016]雙離合器裝置的致動可以例如通過泵致動器來實現(xiàn):一個泵一一在每一種情況下通過其自身的電動馬達進行驅(qū)動一一分配于雙離合器裝置的每個離合器。在這種情況下，泵的輸出優(yōu)選地直接連接至致動器用以對相應(yīng)的離合器進行致動一一即，不插置比例閥。正齒輪傳輸裝置的檔位優(yōu)選地借助于換檔鼓來接合和斷開接合，一個或兩個換檔鼓用于該目的。換檔鼓可以被電動地驅(qū)動(借助于相應(yīng)的相關(guān)聯(lián)的電動馬達)。[0017]通常，設(shè)計具有三個平行軸裝置的正齒輪傳輸裝置的措施還使得能夠?qū)崿F(xiàn)正齒輪傳輸裝置的在軸向上短的構(gòu)造。[0018]因此，目的被全部地實現(xiàn)。[0019]根據(jù)特別優(yōu)選的實施方式，內(nèi)燃機通過聯(lián)接裝置連接至雙離合器裝置的輸入元件。聯(lián)接裝置可以是非強制可轉(zhuǎn)換離合器或強制可轉(zhuǎn)換離合器(non-positiveorpositiveshiftableclutch)?？蛇x地，聯(lián)接裝置還可以借助于泵致動器來致動。在一些情況下，聯(lián)接裝置還可以借助于飛輪來實施。[0020]在這種情況下，電機還優(yōu)選地連接至雙離合器裝置的輸入元件。在這種情況下，能夠在不必承受內(nèi)燃機的拖曳的情況下實施對雙離合器變速器的電動操作。[0021]通常，還能夠?qū)㈦姍C通過另外的聯(lián)接裝置聯(lián)接至雙離合器裝置的輸入元件。然而，優(yōu)選的是如下情況:電機通過永久旋轉(zhuǎn)聯(lián)接件連接至雙離合器裝置的輸入元件。在這種情況下，在內(nèi)燃機獨自地進行推進的情況下，電機被帶動，使得電機能夠例如作為發(fā)電機工作、或在空轉(zhuǎn)模式下操作，使得拖曳損耗是可以忽略的。[0022]根據(jù)另一優(yōu)選實施方式，用于使相應(yīng)的前進檔接合和斷開接合的至少一個相應(yīng)的換檔離合器布置在軸裝置中的兩個軸裝置上，換檔離合器在軸向上彼此對準(zhǔn)。[0023]在此，軸向?qū)?zhǔn)意味著，換檔離合器基本上位于橫向于軸裝置的縱向延伸而定向、特別地與軸裝置的縱向延伸相垂直的平面中。[0024]另外的軸向安裝空間能夠通過這種措施而節(jié)省。[0025]根據(jù)另一優(yōu)選的實施方式，該優(yōu)選的實施方式與權(quán)利要求1的前序相結(jié)合獨立地代表本發(fā)明，電機連接至雙離合器裝置的輸入元件，正齒輪傳輸裝置具有輸入軸裝置、以及第一輸出軸和第二輸出軸，該輸入軸裝置包括第一部分傳輸部的第一輸入軸和第二部分傳輸部的同軸的第二輸入軸，輸出軸各自連接至相應(yīng)的輸出齒輪，并且輸出齒輪與差速器的傳動齒輪嗤合。[0026]這種構(gòu)型特別適于在前輪驅(qū)動的機動車輛中在前部橫向位置中的傳動系的安裝。[0027]在這種情況下特別有利的是，內(nèi)燃機與輸入軸裝置同軸地布置，電機通過正齒輪組或通過倒齒形鏈連接至雙離合器裝置的輸入元件。[0028]那么合適的傳動比能夠通過正齒輪組來設(shè)定，使得電機能夠在驅(qū)動模式下以相對高的轉(zhuǎn)數(shù)運行并且因此能夠構(gòu)造成相對緊湊的。[0029]根據(jù)另一優(yōu)選的實施方式，輸出齒輪和差速器的傳動齒輪形成傳動齒輪組，該傳動齒輪組在軸向方向上布置在雙離合器裝置和前進檔的齒輪組裝置之間。[0030]通過這種措施，能夠?qū)崿F(xiàn)在軸向方向上觀察一方面在雙離合器裝置與內(nèi)燃機之間、以及另一方面在雙離合器裝置與正齒輪傳輸裝置之間的與差速器的連接，使得尤其在機動車輛當(dāng)前第1頁1 2 3 4