后側(cè)連桿51的后方以能夠沿前后方向自由滑動的方式支承有后側(cè)驅(qū)動滑靴90。S卩，如圖13—并表示的那樣，該后側(cè)驅(qū)動滑靴90具有沿前后方向延伸的大致帶狀的主體部91，在該主體部91以能夠自由滑動的方式支承于第三軌道部17。
[0083]在主體部91朝向車內(nèi)側(cè)突出設(shè)置有多個(五個)連結(jié)片92。上述連結(jié)片92沿前后方向并列設(shè)置，它們的前端從第三軌道部17進入笫二軌道部16內(nèi)并連結(jié)于驅(qū)動帶19。因此，后側(cè)驅(qū)動滑靴90與沿前后方向移動的驅(qū)動帶19連動而沿前后方向移動。
[0084]另外，在主體部91的前后方向中央部，從后側(cè)引導(dǎo)部件45的主體部45a的上方且從立起部45b的后方朝向車外側(cè)突出設(shè)置有柱狀的連接片93，并且在該連接片93的前端連接有凸緣狀的保持片94。后側(cè)驅(qū)動滑靴90在將后側(cè)引導(dǎo)部件45的主體部45a夾于主體部91以及保持片94之間的狀態(tài)下，能夠使連接片93在主體部45a上滑動。
[0085]在保持片94的中央部從其車外側(cè)面朝向車外側(cè)突出設(shè)置有驅(qū)動滑靴側(cè)引導(dǎo)突部95。該驅(qū)動滑靴側(cè)引導(dǎo)突部95例如在可動板12的全閉狀態(tài)下，位于限位部件60的上側(cè)槽部64a。因此，若后側(cè)驅(qū)動滑靴90朝后方移動，則將上側(cè)槽部64a的內(nèi)壁面按壓于驅(qū)動滑靴側(cè)引導(dǎo)突部95的限位部件60使限位側(cè)卡合突部63在后側(cè)引導(dǎo)部件40的前側(cè)槽部43a滑動，并且與后側(cè)連桿51、52(后側(cè)連桿部件50) —同一體地朝后方移動。
[0086]另外，對于驅(qū)動滑靴側(cè)引導(dǎo)突部95而言，若限位側(cè)卡合突部63伴隨著限位部件60朝后方的移動而到達后側(cè)引導(dǎo)部件40的后側(cè)槽部43b，則伴隨著前端部62朝上方的移動而對傾斜槽部64b進行引導(dǎo)，并且釋放限位部件60。因此，后側(cè)驅(qū)動滑靴90保持留置有后側(cè)連桿51、52 (后側(cè)連桿部件50)以及限位部件60的狀態(tài)朝后方移動。
[0087]接下來，對本實施方式的作用進行說明。
[0088]如圖5所示，在可動板12處于全閉狀態(tài)時，前側(cè)驅(qū)動滑靴80以及后側(cè)驅(qū)動滑靴90與驅(qū)動帶19 一同朝后方移動。此時，通過將支承突部71插入引導(dǎo)槽31，從而支承托架70的前部的前后方向的移動被限制，將第一卡合突部73插入第一驅(qū)動滑靴側(cè)槽部86，從而僅伴隨著前側(cè)驅(qū)動滑靴80朝后方的移動以支承突部71為中心的朝上方的轉(zhuǎn)動被允許。另一方面，限位部件60通過將限位側(cè)引導(dǎo)凹部64(上側(cè)槽部64a)的內(nèi)壁面按壓于驅(qū)動滑靴側(cè)引導(dǎo)突部95，從而與后側(cè)驅(qū)動滑靴90 —體地朝后方移動。而且，與限位部件60 —同朝后方移動的兩后側(cè)連桿51、52通過使兩連桿側(cè)卡合突部53a在兩引導(dǎo)槽41、46分別滑動，并且使兩連桿側(cè)卡合突部54a在兩引導(dǎo)槽42、47分別滑動，從而朝后方移動并且以以連桿側(cè)卡合銷54為中心使前端部上升的方式轉(zhuǎn)動。另外，與連桿側(cè)卡合銷53 —同使臂部61上升的限位部件60通過使在引導(dǎo)槽43滑動的限位側(cè)卡合突部63從前側(cè)槽部43a進入后側(cè)槽部43b，從而前端部62也上升，作為整體以沿前后方向延伸的方式朝上方移動。此外，此時，限位側(cè)引導(dǎo)凹部64的內(nèi)壁面從驅(qū)動滑靴側(cè)引導(dǎo)突部95朝后方移動的移動軌跡脫離，從而限位部件60以及后側(cè)驅(qū)動滑靴90的卡合被解除。但是，限位側(cè)引導(dǎo)凹部64的內(nèi)壁面不從驅(qū)動滑靴側(cè)引導(dǎo)突部95朝前方移動的移動軌跡脫離。
[0089]因此，如從圖5向圖14的變化所示的那樣，在以可動板12的全閉狀態(tài)為起點的前側(cè)驅(qū)動滑靴80以及后側(cè)驅(qū)動滑靴90朝后方的移動量M比規(guī)定量Mc小時，支承托架70使支承于兩后側(cè)連桿51、52的后部上升并且以支承突部71為中心進行轉(zhuǎn)動。然后，支承于支承托架70的可動板12成為向上傾斜狀態(tài)。
[0090]此外，在可動板12的向上傾斜狀態(tài)下，伸出部82的后端通過第二卡合突部74，從而在第二驅(qū)動滑靴側(cè)槽部87的后側(cè)槽部87a插入以及支承有第二卡合突部74。另外，如圖15(a)、圖15(b)所示的那樣，在后側(cè)引導(dǎo)部件40，在引導(dǎo)槽42的后方安裝有例如由扭簧構(gòu)成的保持彈簧100。該保持彈簧100的兩末端100a、100b朝斜前上方以及后上方分別伸出而卡止于立起部40c。另外，朝斜前上方伸出的末端10a屈曲成形為阻擋沿著后側(cè)槽部43b的限位側(cè)卡合突部63朝上方的移動軌跡。因此，沿著后側(cè)槽部43b的限位側(cè)卡合突部63朝上方的移動被末端10a彈性限制。由此，能夠抑制限位側(cè)卡合突部63從后側(cè)槽部43b朝上方脫落。
[0091]接著，在可動板12的向上傾斜狀態(tài)下，前側(cè)驅(qū)動滑靴80以及后側(cè)驅(qū)動滑靴90與驅(qū)動帶19 一同朝后方進一步移動。此時，第一驅(qū)動滑靴側(cè)槽部86的前端到達第一卡合突部73，并且縱槽部87b到達第二卡合突部74，從而僅允許支承托架70的前部相對于前側(cè)驅(qū)動滑靴80朝上方移動。因此，支承托架70的前部伴隨著前側(cè)驅(qū)動滑靴80朝后方的移動，而使被引導(dǎo)槽31引導(dǎo)的支承突部71上升并且朝上方移動。
[0092]此時，支承托架70大致保持支承于兩后側(cè)連桿51、52的后部的車輛的高度方向的位置，在此狀態(tài)下，使支承突部71從引導(dǎo)槽31進入第一軌道部15內(nèi)，并且使滑靴部75進入第三軌道部17內(nèi)并使前部朝上方移動。而且，支承于支特托架70的可動板12成為向上傾斜狀態(tài)。此外，在可動板12的向上傾斜狀態(tài)下，第二卡合突部74到達縱槽部87b的上端，支承托架70相對于前側(cè)驅(qū)動滑靴80的前后方向的移動被限制。
[0093]接著，在可動板12的向上傾斜狀態(tài)下，前側(cè)驅(qū)動滑靴80以及后側(cè)驅(qū)動滑靴90與驅(qū)動帶19 一同朝后方進一步移動。此時，將第二卡合突部74按壓于縱槽部87b的內(nèi)壁面的支承托架70與前側(cè)驅(qū)動滑靴80 —體地朝后方移動。而且，如從圖14向圖16的變化所示的那樣，支承于支承托架70的可動板12保持向上傾斜狀態(tài)不變地進行打開動作而成為全開狀態(tài)。
[0094]此時，如圖17(a)所示，支承托架70使支承突部71以及滑靴部75朝第一軌道部15以及第三軌道部17分別滑動并且朝后方移動。此外，如圖17(b)所示，從第一驅(qū)動滑靴側(cè)槽部86脫離的第一卡合突部73在前側(cè)驅(qū)動滑靴80的上方朝后方移動。
[0095]另一方面，如圖17 (C)、圖17(d)所示，支承托架70使托架側(cè)引導(dǎo)槽72在通過連桿側(cè)卡合銷53、54保持相對于后側(cè)引導(dǎo)部件40、45的姿勢的后側(cè)連桿51的引導(dǎo)突部58滑動并且朝后方移動。在可動板12的向上傾斜狀態(tài)下，支承托架70通過滾子57抵接于其下端，從而能夠抑制后部的晃湯。
[0096]此外，如一并參照圖5以及圖16而明確的那樣，在可動板12的全閉狀態(tài)下，引導(dǎo)槽46 (前側(cè)槽部46a)的供連桿側(cè)卡合突部53a卡合的部位在可動板12的全開狀態(tài)下配置于前側(cè)驅(qū)動滑靴80的主體部81的下方，即第一驅(qū)動滑靴側(cè)槽部86的下方。換句話說，在可動板12的全開狀態(tài)下，引導(dǎo)槽46以及第一驅(qū)動滑靴側(cè)槽部86配置為共有沿車輛的寬度方向觀察時的前后方向的空間。如上述那樣引導(dǎo)槽46以及第一驅(qū)動滑靴側(cè)槽部86配置為共享沿前后方向觀察時的車輛的寬度方向的空間。
[0097]接下來，在可動板12的打開狀態(tài)(向上傾斜狀態(tài))下，前側(cè)驅(qū)動滑靴80以及后側(cè)驅(qū)動滑靴90與驅(qū)動帶19 一同朝前方移動。此時，將第二卡合突部74按壓于縱槽部87b的內(nèi)壁面的支承托架70與前側(cè)驅(qū)動滑靴80 —體地朝前方移動。而且，支承于支承托架70的可動板12保持向上傾斜狀態(tài)不變地進行關(guān)閉動作。此時的支承托架70的移動狀態(tài)除了將“后方”置換成“前方”之外與上述相同。
[0098]而且，若上述移動量M接近規(guī)定量Mc，則如從圖16向圖14的變化所示的那樣，支承托架70大致保持支承于兩后側(cè)連桿51、52的后部的車輛的高度方向的位置，在此狀態(tài)下，使支承突部71從第一軌道部15進入引導(dǎo)槽31內(nèi)，并且使滑靴部75從第三軌道部17脫離并使前部朝下方移動。然后，支承于支承托架70的可動板12成為向上傾斜狀態(tài)。此時，前側(cè)驅(qū)動滑靴80伴隨著朝前方的移動，而使支承托架70的第一卡合突部73進入第一驅(qū)動滑靴側(cè)槽部86的前側(cè)槽部86c內(nèi)，并且使第二卡合突部74從縱槽部87b進入后側(cè)槽部87a。由此，支承托架70的前部僅允許伴隨著前側(cè)驅(qū)動滑靴80朝前方的移動以支承突部71為中心的朝下方的轉(zhuǎn)動。另一方面，后側(cè)驅(qū)動滑靴90伴隨著朝前方的移動，使驅(qū)動滑靴側(cè)引導(dǎo)突部95接近限位部件60的限位側(cè)引導(dǎo)凹部64。
[0099]接著，在可動板12的向上傾斜狀態(tài)下，前側(cè)驅(qū)動滑靴80以及后側(cè)驅(qū)動滑靴90與驅(qū)動帶19 一同朝前方進一步移動。此時，限位部件60通過將限位側(cè)引導(dǎo)凹部64(傾斜槽部64b)的內(nèi)壁面按壓于驅(qū)動滑靴側(cè)引導(dǎo)突部95，從而與后側(cè)驅(qū)動滑靴90 —體地朝前方移動。而且，與限位部件60 —同朝前方移動的兩后側(cè)連桿51、52使兩連桿側(cè)卡合突部53a在兩引導(dǎo)槽41、46分別滑動，并且使兩連桿側(cè)卡合突部54a在兩引導(dǎo)槽42、47分別滑動，從而朝前方移動并且以以連桿側(cè)卡合銷54為中心使前端部下降的方式轉(zhuǎn)動。另外，與連桿側(cè)卡合銷53 —同使臂部61下降的限位部件60通過使在引導(dǎo)槽43滑動的限位側(cè)卡合突部63從后側(cè)槽部43b進入前側(cè)槽部43a，從而前端部62也下降，作為整體以沿前后方向延伸的方式朝下方移動。而且，限位部件60以及后側(cè)驅(qū)動滑靴90以限位側(cè)引導(dǎo)凹部64的內(nèi)壁面阻擋驅(qū)動滑靴側(cè)引導(dǎo)突部95朝后方的移動軌跡的方式被卡合。
[0100]因此，如從圖14向圖5的變化所示的那樣，支承托架70使支承于兩后側(cè)連桿51、52的后部下降并且以支承突部71為中心進行轉(zhuǎn)動。進而，支承于支承托架70的可動板12成為全閉狀態(tài)。
[0101]如以上詳述的那樣，根據(jù)本實施方式，能夠獲得以下所示的效果。
[0102](I)在本實施方式中，在可動板12的打開狀態(tài)(向上傾斜狀態(tài)等)下，兩后側(cè)連桿51,52的基于在導(dǎo)軌14固定的兩后側(cè)引導(dǎo)部件40、45的保持均成為雙支承構(gòu)造，從而能夠抑制經(jīng)由支承托架70支承于該后側(cè)連桿51、52的可動板12的搖動。
[0103](2)在本實施方式中，后側(cè)引導(dǎo)部件45的引導(dǎo)槽46、47以及前側(cè)驅(qū)動滑靴80的第一驅(qū)動滑靴側(cè)槽部86以及第二驅(qū)動滑靴側(cè)槽部87以沿前后方向觀察時的車輛的寬度方向上的位置重疊的方式，即在共有該寬度方向的空間的狀態(tài)下配置。因此，能夠提高后側(cè)連桿51,52的基于后側(cè)引導(dǎo)部件40、45的保持剛性，并且也能夠抑制導(dǎo)軌14朝車輛的寬度方向的大型化。
[0104](3)在本實施方式中，后側(cè)引導(dǎo)部件40的引導(dǎo)槽41、42以及支承突部71以沿前后方向觀察時的車輛的寬度方向的位置重疊的方式，即在共有該寬度方向的空間的狀態(tài)下被配置。因此，能夠提高后側(cè)連桿51、52的基于后側(cè)引導(dǎo)部件40、45的保持剛性，并且也能夠抑制導(dǎo)軌14朝車輛的寬度方向的大型化。
[0105](4)在本實施方式中，支承壁部14g、14j、14k處于在車輛的寬度方向未伸出至后側(cè)引導(dǎo)部件45的引導(dǎo)槽46、47的上方的狀態(tài)，從而能夠相應(yīng)地抑制導(dǎo)軌14朝該寬度方向的大型化。此外，如圖17(c)所示，支承壁部14g、14j、14k中的最上部的支承壁部14k處于在車輛的高度方向未伸出至引導(dǎo)槽46的最上位置、即立起部45b的引導(dǎo)槽46的上方的狀態(tài)，從而能夠相應(yīng)地抑制導(dǎo)軌14朝車輛的高度方向的大型化。另一方面，支承壁部14d或者凸緣部