、42…引導(dǎo)槽(引導(dǎo)側(cè)卡合凹部)；43...引導(dǎo)槽(第二引導(dǎo)側(cè)卡合凹部)；45...后側(cè)引導(dǎo)部件(第一后側(cè)引導(dǎo)部件);46、47...引導(dǎo)槽(引導(dǎo)側(cè)卡合凹部);50...后側(cè)連桿部件；51、52...后側(cè)連桿；53、
54...連桿側(cè)卡合銷；53a、54a...連桿側(cè)卡合突部；60...限位部件；63...限位側(cè)卡合突部；70...支承托架；71...支承突部；72...托架側(cè)引導(dǎo)槽；73...第一卡合突部(托架側(cè)卡合突部)；74...第二卡合突部(托架側(cè)卡合突部)；80...前側(cè)驅(qū)動滑靴(驅(qū)動滑靴)；
86...第一驅(qū)動滑靴側(cè)槽部(驅(qū)動滑靴側(cè)卡合凹部)；87...第二驅(qū)動滑靴側(cè)槽部(驅(qū)動滑靴側(cè)卡合凹部)；90...后側(cè)驅(qū)動滑靴(驅(qū)動滑靴)；95...驅(qū)動滑靴側(cè)引導(dǎo)突部。
【具體實(shí)施方式】
[0039]以下，對天窗裝置的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，以下將車輛的前后方向稱為“前后方向”，將車輛的高度方向上方以及下方分別稱為“上方”以及“下方”。另外，將朝向車室內(nèi)側(cè)的車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)稱為“車內(nèi)側(cè)”，將朝向車室外側(cè)的車輛的寬度方向外側(cè)稱為“車外側(cè)”。
[0040]如圖1以及圖2所示，在汽車等車輛的車頂10形成有大致四邊形的開口 11，并且設(shè)置有例如由玻璃板構(gòu)成的大致四邊形的可動板12以及固定板13?？蓜影?2被安裝為能夠?qū)﹂_口 11的前部進(jìn)行開閉。即，可動板12被安裝為能夠進(jìn)行以其前側(cè)部位為支點(diǎn)使后側(cè)部位上升的向上傾斜動作、使前側(cè)部位以及后側(cè)部位均上升的上推動作(pop-upoperat1n)、以及朝前后方向的滑動動作。在基于可動板12的開口 11的前部的開閉動作中，能夠采用保持上推狀態(tài)進(jìn)行滑動動作的、所謂的外滑動式。另一方面，固定板13被安裝為始終封閉開口 11的后部。
[0041]接下來，對可動板12的開閉動作等所涉及的構(gòu)造進(jìn)行說明。此外，該構(gòu)造基本上在車輛的寬度方向?qū)ΨQ(左右對稱)，因此以下僅對車輛的寬度方向一側(cè)進(jìn)行說明。此外，在圖4中，為了方便起見，對每個部件以改變線型的方式進(jìn)行描繪。
[0042]如圖3?圖5所示，在開口 11的車輛的寬度方向各邊緣部設(shè)置有導(dǎo)軌14。該導(dǎo)軌14例如由鋁合金的擠壓材料構(gòu)成，以沿長邊方向具有恒定剖面的方式沿前后方向延伸。即，如圖6(a)所示，導(dǎo)軌14具有沿前后方向(在圖6中為與紙面正交的方向)延伸的大致長條狀的底壁14a，并且具有從該底壁14a向上立起設(shè)置的縱壁部14b，還具有在比該縱壁部14b更靠車內(nèi)側(cè)的位置從底壁14a向上立起設(shè)置的剖面呈大致曲柄狀的縱壁部14c。
[0043]另外，導(dǎo)軌14具有從縱壁部14b的車輛的高度方向中間部朝車內(nèi)側(cè)伸出的作為第二限制片的剖面呈大致L字狀的支承壁部14d，并且具有在該支承壁部14d的上方從縱壁部14b朝車內(nèi)側(cè)伸出的作為第二限制片的凸緣部He。此外，如圖6(c)所示，基本上沿前后方向觀察時(shí)的車輛的寬度方向(導(dǎo)軌14的寬度方向)上的支承壁部14d以及凸緣部14e的兩前端的位置相互一致。
[0044]另外，導(dǎo)軌14具有從縱壁部14c的下端部朝車外側(cè)伸出的剖面呈大致L字狀的支承壁部14f，并且具有從該支承璧部14f進(jìn)一步朝車外側(cè)伸出的剖面呈大致L字狀的支承壁部14g，還具有在支承壁部14f的上方從縱壁部14c朝車外側(cè)伸出的凸緣部14h。另外，導(dǎo)軌14具有從縱壁部14c的車輛的高度方向中間部以與支承壁部Hf的前端對置的方式朝下方伸出的凸緣部14i，并且具有從該凸緣部14i的基端朝車外側(cè)伸出的剖面呈大致L字狀的支承壁部14j。另外，導(dǎo)軌14具有在支承壁部14j的上方從縱壁部14c朝車外側(cè)伸出的作為第一限制片的剖面呈大致L字狀的支承壁部14k。此外，基本上沿前后方向觀察時(shí)的車輛的寬度方向(導(dǎo)軌14的寬度方向)上的支承壁部14g、14j、14k的前端的位置相互一致。
[0045]導(dǎo)軌14通過縱壁部14b、支承壁部14d以及凸緣部14e的合作形成朝車內(nèi)側(cè)開口的剖面呈大致U字狀的第一軌道部15。另外，導(dǎo)軌14通過縱壁部14c、支承壁部14f以及凸緣部14h、14i的合作形成朝車外側(cè)開口的剖面呈大致E字狀的第二軌道部16。另外，導(dǎo)軌14通過支承壁部14g、14j以及凸緣部14i的合作形成朝車外側(cè)開口的剖面呈大致U字狀的第三軌道部17。另外，導(dǎo)軌14通過縱壁部14c以及支承壁部14j、14k的合作形成朝車外側(cè)開口的剖面呈大致U字狀的第四軌道部18。因此，第一軌道部15配置于底壁14a的靠車外側(cè)的上方。另一方面，第二軌道部16配置于底壁14a的靠車內(nèi)側(cè)的上方。另外，第三軌道部17以與第二軌道部16的車外側(cè)鄰接的方式配置，第四軌道部18配置于第三軌道部17的上方。換句話說，共用支承鍵部14j的第三軌道部17以及第四軌道部18被配置為沿前后方向觀察時(shí)的車輛的寬度方向的位置相互一致。
[0046]如圖3?圖5所示，在導(dǎo)軌14的前端部安裝有例如由樹脂材料構(gòu)成的前側(cè)引導(dǎo)部件30。該前側(cè)引導(dǎo)部件30在成為支承壁部14d的下方的底壁14a的車外側(cè)的部位嵌于導(dǎo)軌14，在從該導(dǎo)軌14朝前方伸出的大致扇狀的前端部形成有朝車內(nèi)側(cè)開口的引導(dǎo)槽31。該引導(dǎo)槽31成形為朝斜后上方延伸的大致圓弧狀，其前端被封閉，并且后端被敞開。此外，弓丨導(dǎo)槽31的前端位于比導(dǎo)軌14的支承壁部14d靠下方的位置，后端與第一軌道部15連通。
[0047]在導(dǎo)軌14的長邊方向中間部以沿車輛的寬度方向隔開間隔的方式安裝有例如由樹脂材料構(gòu)成的一對后側(cè)引導(dǎo)部件40、45。
[0048]如圖8(a) —并表示的那樣，作為第二后側(cè)引導(dǎo)部件的車外側(cè)的后側(cè)引導(dǎo)部件40具有沿前后方向延伸的長條狀的主體部40a，并且具有從該主體部40a的長邊方向中間部朝上方突出的大致梯形形狀的傾斜部40b，還具有從主體部40a的后端部朝上方突出的大致柱狀的立起部40c。而且，如圖6(a)、圖6(b)所示，后側(cè)引導(dǎo)部件40在成為支承壁部14d的下方的底壁14a的車外側(cè)的部位將主體部40a嵌于導(dǎo)軌14。另外，后側(cè)引導(dǎo)部件40將通過形成于支承壁部14d的切口朝其上方突出的傾斜部40b與主體部40a —同在成為凸緣部He的下方的底壁14a的車外側(cè)的部位嵌于導(dǎo)軌14。此外，立起部40c也通過形成于支承壁部14d的切口朝其上方突出，并同樣嵌于導(dǎo)軌14。在該狀態(tài)下，后側(cè)引導(dǎo)部件40被導(dǎo)軌14(縱壁部14b)限制朝車外側(cè)的移動。另外，后側(cè)引導(dǎo)部件40被貫通支承壁部14d的傾斜部40b等限制朝前后方向的移動。
[0049]如圖8 (a)所示，在后側(cè)引導(dǎo)部件40以仿照傾斜部40b以及比該傾斜部40b更靠前方的主體部40a的方式形成有朝車內(nèi)側(cè)開口的作為引導(dǎo)側(cè)卡合凹部的引導(dǎo)槽41。該引導(dǎo)槽41具有沿前后方向延伸的前側(cè)槽部41a、連接于該前側(cè)槽部41a的后端并朝斜后上方延伸的傾斜槽部41b、以及連接于該傾斜槽部41b的后端并沿前后方向延伸的后側(cè)槽部41c。前側(cè)槽部41a的前端被封閉。
[0050]另外，在后側(cè)引導(dǎo)部件40以仿照比前側(cè)槽部41a更靠后方的主體部40a的方式形成有朝車內(nèi)側(cè)開口的作為引導(dǎo)側(cè)卡合凹部的引導(dǎo)槽42。該引導(dǎo)槽42在與前側(cè)槽部41a相同的車輛的高度方向的位置沿前后方向延伸。
[0051]另外，在后側(cè)引導(dǎo)部件40以仿照主體部40a以及立起部40c的方式形成有朝車內(nèi)側(cè)開口的作為引導(dǎo)側(cè)卡合凹部的引導(dǎo)槽43。該引導(dǎo)槽43具有在傾斜槽部41b的后方且在引導(dǎo)槽42的上方沿前后方向延伸的前側(cè)槽部43a、以及連接于該前側(cè)槽部43a的后端并朝上方延伸的后側(cè)槽部43b。前側(cè)槽部43a的前端被封閉。
[0052]此外，如圖6(b)所示，與傾斜部40b的上表面抵接的凸緣部14e處于在沿前后方向觀察時(shí)的車輛的寬度方向伸出至后側(cè)引導(dǎo)部件40的引導(dǎo)槽42的上方的狀態(tài)。凸緣部14e以及引導(dǎo)槽41、43的配置關(guān)系也相同。或者，在傾斜部40b的前方或者后方與主體部40a的上表面抵接的支承壁部14d以及引導(dǎo)槽41?43的配置關(guān)系也相同。換句話說，后側(cè)引導(dǎo)部件40在引導(dǎo)槽41?43的上方與導(dǎo)軌14 (支承壁部14d或者凸緣部14e)抵接。
[0053]另一方面，如圖8(b) —并表示的那樣，作為第一后側(cè)引導(dǎo)部件的車內(nèi)側(cè)的后側(cè)引導(dǎo)部件45具有沿前后方向延伸的長條狀的主體部45a，并且具有從該主體部45a的長邊方向中間部朝上方突出的大致長方形形狀的立起部45b。另外，如圖6(a)、圖6(b)所示，后側(cè)引導(dǎo)部件45具有從主體部45a的下端朝車內(nèi)側(cè)突出的下側(cè)嵌合突部45c，并且具有從立起部45b朝車內(nèi)側(cè)突出的上側(cè)嵌合突部45d。將下側(cè)嵌合突部45c安裝于支承壁部14g以及底壁14a之間，并將上側(cè)嵌合突部45d安裝于支承壁部14j、14k之間(第四軌道部18)，由此將后側(cè)引導(dǎo)部件45嵌于導(dǎo)軌14。在該狀態(tài)下，后側(cè)引導(dǎo)部件45被導(dǎo)軌14 (支承壁部14g、14j、14k)限制朝車內(nèi)側(cè)的移動。另外，立起部45b通過形成于支承壁部14k的切口朝其上方突出，從而后側(cè)引導(dǎo)部件45的朝前后方向的移動被限制(參照圖17(c))。
[0054]此外，如圖8(b)所示，在后側(cè)引導(dǎo)部件45以仿照立起部45b以及比該立起部45b更靠前方的主體部45a的方式形成有朝車外側(cè)開口的作為引導(dǎo)側(cè)卡合凹部的引導(dǎo)槽46。除了成為左右對稱之外，該引導(dǎo)槽46為與上述引導(dǎo)槽41相同的形狀，具有前側(cè)槽部46a、傾斜槽部46b以及后側(cè)槽部46c。
[0055]另外，在后側(cè)引導(dǎo)部件45以仿照比前側(cè)槽部46a更靠后方的主體部45a的方式形成有朝車外側(cè)開口的作為引導(dǎo)側(cè)卡合凹部的引導(dǎo)槽47。除了成為左右對稱之外，該引導(dǎo)槽47為與上述引導(dǎo)槽42相同的形狀。
[0056]此外，如圖6(b)所示，與上側(cè)嵌合突部45d的上表面抵接的支承壁部14k處于在車輛的寬度方向未伸出至后側(cè)引導(dǎo)部件45的引導(dǎo)槽47的上方的狀態(tài)。支承壁部14k以及引導(dǎo)槽46的配置關(guān)系也相同。與下側(cè)嵌合突部45c的上表面抵接的支承壁部14g以及引導(dǎo)槽46、47的配置關(guān)系也相同。換句話說，后側(cè)引導(dǎo)部件45在引導(dǎo)槽46、47的上方未與導(dǎo)軌14抵接。
[0057]如圖6(a)、圖6(b)所示，在兩后側(cè)引導(dǎo)部件40、45支承有例如由鐵板構(gòu)成的后側(cè)連桿部件50。該后側(cè)連桿部件50具有夾裝于兩后側(cè)引導(dǎo)部件40、45之間的一對后側(cè)連桿51、52。兩后側(cè)連桿51、52以成為相互平行的方式沿車輛的寬度方向并列設(shè)置。如圖9(a)、圖9(b) —并表示的那樣，在兩后側(cè)連桿51、52分別以壓入的方式固定有貫通上述兩后側(cè)連桿51、52的前后一對連桿側(cè)卡合銷53、54的兩端部。連桿側(cè)卡合銷53、54的各端部分別形成連桿側(cè)卡合突部53a、54a。此外，連桿側(cè)卡合銷53配置于兩后側(cè)連桿51、52的前后方向中間部，連桿側(cè)卡合銷54配置于連桿側(cè)卡合銷53的后方。
[0058]而且，如圖6 (a)、圖6 (b)所示，前側(cè)的連桿側(cè)卡合銷53的兩連桿側(cè)卡合突部53a分別以能夠自由擺動的方式插入兩后側(cè)引導(dǎo)部件40、45的引導(dǎo)槽41、46。另外，后側(cè)的連桿側(cè)卡合銷54的兩連桿側(cè)卡合突部54a分別以能夠自由滑動的方式插入兩后側(cè)引導(dǎo)部件40、45的引導(dǎo)槽42、47。由此，兩后側(cè)連桿51、52 (后側(cè)連桿部件50)相對于兩后側(cè)引導(dǎo)部件40、45的朝車輛的高