天窗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載于車輛的天窗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為天窗裝置，例如公知有專利文獻I所記載的裝置。該天窗裝置構(gòu)成為具備:對可動板進行支承的支承托架、沿前后方向延伸設(shè)置于車輛的車頂?shù)膶?dǎo)軌、以沿著該導(dǎo)軌朝車輛的前后方向移動的方式被驅(qū)動的驅(qū)動滑靴、前側(cè)連桿、前側(cè)引導(dǎo)部件、限位部件、后側(cè)連桿、以及后側(cè)引導(dǎo)部件。前側(cè)連桿以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于支承托架的前部，并且卡合于驅(qū)動滑靴。前側(cè)引導(dǎo)部件固定于導(dǎo)軌，當以可動板的全閉狀態(tài)為起點的驅(qū)動滑靴朝后方的移動量為第一規(guī)定量以下時，抑制支承托架以及前側(cè)連桿朝車輛的后方的移動，并且當驅(qū)動滑靴的移動量超過該第一規(guī)定量時，以支承托架的前部以及前側(cè)連桿的前部一同上升的方式對它們進行引導(dǎo)。此外，前側(cè)連桿在驅(qū)動滑靴朝后方的移動量為比上述第一規(guī)定量大的第二規(guī)定量以上時，以與支承托架一同和驅(qū)動滑靴一體地朝后方移動的方式與該驅(qū)動滑靴卡合。
[0003]限位部件在驅(qū)動滑靴朝后方的移動量比上述第二規(guī)定量小時，以和驅(qū)動滑靴一體地朝后方移動的方式與該驅(qū)動滑靴卡合，在驅(qū)動滑靴朝后方的移動量成為該第二規(guī)定量以上時，解除與該驅(qū)動滑靴的卡合。后側(cè)連桿以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于限位部件，并且將比支承托架的與前側(cè)連桿連結(jié)的連結(jié)部位更靠后方的部位支承為能夠沿車輛的前后方向自由滑動。后側(cè)引導(dǎo)部件固定于導(dǎo)軌，在驅(qū)動滑靴朝后方的移動量為上述第一規(guī)定量以下時，以使支承托架的后部上升的方式對后側(cè)連桿的傾斜移動進行引導(dǎo)。
[0004]通過上述的結(jié)構(gòu)，若在可動板的全閉狀態(tài)下使驅(qū)動滑靴以上述第一規(guī)定量以下的移動量朝后方移動，則限位部件以及后側(cè)連桿與該驅(qū)動滑靴一同朝后方移動，從而通過后側(cè)引導(dǎo)部件以使支承托架的后部上升的方式對后側(cè)連桿的傾斜移動進行引導(dǎo)。而且，支承托架的后部以被前側(cè)引導(dǎo)部件限制移動的前部為中心上升，從而可動板成為向上傾斜狀
??τ O
[0005]另外，若在可動板的向上傾斜狀態(tài)下使驅(qū)動滑靴進一步朝后方移動而使其移動量成為上述第二規(guī)定量以上，則驅(qū)動滑靴以及限位部件的卡合被解除，從而驅(qū)動滑靴以保持留置限位部件以及后側(cè)連桿的狀態(tài)與前側(cè)連桿以及支承托架一同朝后方移動，使可動板以成為全開狀態(tài)的方式進行打開動作。此外，在驅(qū)動滑靴的移動量為第一規(guī)定量?第二規(guī)定量的范圍內(nèi)，為了解除支承托架以及前側(cè)連桿朝后方的移動限制，而通過前側(cè)引導(dǎo)部件對支承托架的前部以及前側(cè)連桿的前部的上升進行引導(dǎo)。
[0006]專利文獻1:日本特開2012-153335號公報(第9 (c)圖)
[0007]然而，在專利文獻I中，以使支承托架的后部上升的方式對后側(cè)連桿的傾斜移動進行引導(dǎo)的后側(cè)引導(dǎo)部件在與車輛的寬度方向一致的導(dǎo)軌的寬度方向僅設(shè)置于一側(cè)。因此，尤其是在可動板從全閉狀態(tài)開始的向上傾斜動作中，基于后側(cè)引導(dǎo)部件的后側(cè)連桿的保持成為懸臂構(gòu)造，從而存在經(jīng)由支承托架支承于該后側(cè)連桿的可動板搖動的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠提高基于后側(cè)引導(dǎo)部件的后側(cè)連桿的保持剛性，抑制經(jīng)由支承托架支承于該后側(cè)連桿的可動板的搖動的天窗裝置。
[0009]解決上述課題的天窗裝置構(gòu)成為具備:可動板，其用于對形成于車輛的車頂?shù)拈_口進行開閉；導(dǎo)軌，其沿車輛的前后方向延伸設(shè)置于上述車頂；驅(qū)動滑靴，其以沿著上述導(dǎo)軌移動的方式被驅(qū)動；一對后側(cè)引導(dǎo)部件，它們沿車輛的寬度方向并列設(shè)置，固定于上述導(dǎo)軌；一對后側(cè)連桿，它們以夾裝于上述兩后側(cè)引導(dǎo)部件之間的方式保持于上述兩后側(cè)引導(dǎo)部件；支承托架，其夾于上述兩后側(cè)連桿之間，以能夠沿車輛的前后方向自由移動的方式保持于上述兩后側(cè)連桿中的至少一方，對上述可動板進行支承；以及限位部件，該限位部件夾于上述兩后側(cè)連桿之間，以能夠轉(zhuǎn)動的方式與上述兩后側(cè)連桿連結(jié)，當以上述可動板的全閉狀態(tài)為起點的上述驅(qū)動滑靴朝車輛的前后方向的移動量比規(guī)定量小時，該限位部件以與上述驅(qū)動滑靴一體地朝后方移動的方式與該驅(qū)動滑靴卡合，當上述驅(qū)動滑靴的移動量為該規(guī)定量以上時，解除該限位部件與上述驅(qū)動滑靴的卡合，當上述驅(qū)動滑靴的移動量比上述規(guī)定量小時，與上述限位部件一同朝后方移動的上述兩后側(cè)連桿被上述兩后側(cè)引導(dǎo)部件引導(dǎo)，以使上述支承托架的后部上升。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在上述可動板的全閉狀態(tài)下，在上述驅(qū)動滑靴朝后方移動時，在其移動量比上述規(guī)定量小時，與上述限位部件一同朝后方移動的上述兩后側(cè)連桿被上述兩后側(cè)引導(dǎo)部件引導(dǎo)，以使上述支承托架的后部上升。由此，支承于上述支承托架的上述可動板的后部上升而成為向上傾斜狀態(tài)。另外，在上述驅(qū)動滑靴朝后方的移動量為上述規(guī)定量以上時，上述驅(qū)動滑靴以及上述限位部件的卡合被解除，從而上述驅(qū)動滑靴保持留置上述限位部件以及上述兩后側(cè)連桿的狀態(tài)使上述支承托架相對于上述兩后側(cè)連桿滑動并且與該支承托架一同朝后方移動。由此，以支承于上述支承托架的上述可動板成為全開狀態(tài)的方式進行打開動作。因此，在上述可動板的打開狀態(tài)(向上傾斜狀態(tài)等)下，上述兩后側(cè)連桿的基于上述兩后側(cè)引導(dǎo)部件的保持均成為雙支承構(gòu)造，從而能夠抑制經(jīng)由上述支承托架支承于該后側(cè)連桿的上述可動板的搖動。
[0011]對于上述天窗裝置而言，優(yōu)選具有:托架側(cè)卡合突部，其沿上述寬度方向突出設(shè)置于上述支承托架；以及一對連桿側(cè)卡合突部，它們沿相互相反的上述寬度方向分別突出設(shè)置于上述兩后側(cè)連桿，在上述驅(qū)動滑靴形成有驅(qū)動滑靴側(cè)卡合凹部，當上述驅(qū)動滑靴的移動量比上述規(guī)定量小時，該驅(qū)動滑靴側(cè)卡合凹部對上述支承托架的車輛的前后方向的移動進行限制，當上述移動量為該規(guī)定量以上時，該驅(qū)動滑靴側(cè)卡合凹部能夠以與上述支承托架一體地朝后方移動的方式與上述托架側(cè)卡合突部卡合分離，在上述兩后側(cè)引導(dǎo)部件分別形成有一對引導(dǎo)側(cè)卡合凹部，當上述驅(qū)動滑靴的移動量比上述規(guī)定量小時，上述一對引導(dǎo)側(cè)卡合凹部與上述兩連桿側(cè)卡合突部卡合，由此以使上述支承托架的后部上升的方式對上述后側(cè)連桿進行引導(dǎo)，上述兩后側(cè)引導(dǎo)部件中的一側(cè)的后側(cè)引導(dǎo)部件即第一后側(cè)引導(dǎo)部件的上述引導(dǎo)側(cè)卡合凹部以及上述驅(qū)動滑靴側(cè)卡合凹部配置為上述寬度方向上的位置重疊。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述第一后側(cè)引導(dǎo)部件的上述引導(dǎo)側(cè)卡合凹部以及上述驅(qū)動滑靴側(cè)卡合凹部以上述寬度方向的位置重疊的方式，即在共有該寬度方向的空間的狀態(tài)下被配置。因此，能夠抑制上述導(dǎo)軌朝上述寬度方向的大型化。
[0013]對于上述天窗裝置而言，優(yōu)選具有:支承突部，該支承突部沿上述寬度方向突出設(shè)置于上述支承托架的前部，當上述驅(qū)動滑靴的移動量比上述規(guī)定量小時該支承突部成為上述支承托架的轉(zhuǎn)動中心，當上述驅(qū)動滑靴的移動量為該規(guī)定量以上時該支承突部對上述支承托架的移動進行支承；以及限位側(cè)卡合突部，其沿上述寬度方向突出設(shè)置于上述限位部件，在上述兩后側(cè)引導(dǎo)部件中的與上述第一后側(cè)引導(dǎo)部件不同的第二后側(cè)引導(dǎo)部件形成有第二引導(dǎo)側(cè)卡合凹部，該第二引導(dǎo)側(cè)卡合凹部供上述限位側(cè)卡合突部插入，當上述驅(qū)動滑靴的移動量比上述規(guī)定量小時，該第二引導(dǎo)側(cè)卡合凹部以與上述驅(qū)動滑靴卡合的方式對上述限位部件的姿勢進行引導(dǎo)，當上述驅(qū)動滑靴的移動量為該規(guī)定量以上時，該第二引導(dǎo)側(cè)卡合凹部以解除與上述驅(qū)動滑靴的卡合的方式對上述限位部件的姿勢進行引導(dǎo)，上述支承突部以及上述第二引導(dǎo)側(cè)卡合凹部配置為上述寬度方向的位置重疊。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述支承突部以及上述第二引導(dǎo)側(cè)卡合凹部以上述寬度方向的位置重疊的方式，即在共有該寬度方向的空間的狀態(tài)下被配置。因此，能夠抑制上述導(dǎo)軌朝上述寬度方向的大型化。
[0015]對于上述天窗裝置而言，優(yōu)選在上述導(dǎo)軌形成有一對限制片，上述一對限制片以沿上述寬度方向相互對置的方式伸出并對上述兩后側(cè)引導(dǎo)部件朝車輛的高度方向上方的移動分別進行限制，上述兩限制片中的一側(cè)的限制片即第一限制片處于在上述寬度方向未伸出至上述第一后側(cè)引導(dǎo)部件的上述引導(dǎo)側(cè)卡合凹部的上方的狀態(tài)，上述兩限制片中的與上述第一限制片不同的第二限制片處于在上述寬度方向伸出至上述第二后側(cè)引導(dǎo)部件的上述引導(dǎo)側(cè)卡合凹部的上方的狀態(tài)。
[0016]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述第一限制片處于在上述寬度方向未伸出至上述第一后側(cè)引導(dǎo)部件的上述引導(dǎo)側(cè)卡合凹部的上方的狀態(tài)，從而能夠相應(yīng)地抑制朝上述寬度方向的大型化。另一方面，上述第二限制片處于在上述寬度方向伸出至上述第二后側(cè)引導(dǎo)部件的上述引導(dǎo)側(cè)卡合凹部的上方的狀態(tài)，從而能夠相應(yīng)地提高上述第二后側(cè)引導(dǎo)部件的車輛的高度方向的保持剛性。
[0017]對于上述天窗裝置而言，優(yōu)選上述第二限制片構(gòu)成為在上述支承托架的移動狀態(tài)下對上述支承突部朝車輛的高度方向的移動進行限制。
[0018]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過與上述第一限制片相比相對于上述后側(cè)引導(dǎo)部件(第二后側(cè)引導(dǎo)部件)的卡合量更長的上述第二限制片，能夠更加堅固地限制上述支承突部朝車輛的高度方向的移動。
[0019]本發(fā)明具有能夠提高基于后側(cè)引導(dǎo)部件的后側(cè)連桿的保持剛性，抑制經(jīng)由支承托架支承于該后側(cè)連桿的可動板的搖動的效果。
【附圖說明】
[0020]圖1是表示可動板的全閉狀態(tài)下的車輛的車頂?shù)牧Ⅲw圖。
[0021]圖2是表示可動板的打開狀態(tài)下的車輛的車頂?shù)牧Ⅲw圖。
[0022]圖3是表示本發(fā)明的一實施方式的分解立體圖。
[0023]圖4是表示該實施方式的側(cè)視圖。
[0024]圖5是在可動板的全閉狀態(tài)下，從車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)觀察該實施方式的側(cè)視圖。
[0025]圖6 (a)、(b)、(c)、(d)是沿著圖 5 的 6A-6A 線、6B-6B 線、6C-6C 線、6D-6D 線的剖視圖。
[0026]圖7 (a)、(b)、(c)、(d)是沿著圖 5 的 7A-7A 線、7B-7B 線、7C-7C 線、7D-7D 線的剖視圖。
[0027]圖8(a)、(b)是表示車輛的寬度方向外側(cè)以及內(nèi)側(cè)的后側(cè)引導(dǎo)部件的側(cè)視圖。
[0028]圖9(a)、(b)是表示后側(cè)連桿部件和與其連結(jié)的限位部件的俯視圖以及側(cè)視圖。
[0029]圖10是從車輛的寬度方向外側(cè)觀察支承托架的側(cè)視圖。
[0030]圖11是表示前側(cè)驅(qū)動滑靴的立體圖。
[0031]圖12是從車輛的寬度方向外側(cè)觀察前側(cè)驅(qū)動滑靴的側(cè)視圖。
[0032]圖13是表示后側(cè)驅(qū)動滑靴的立體圖。
[0033]圖14是在可動板的向上傾斜狀態(tài)下，從車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)觀察該實施方式的側(cè)視圖。
[0034]圖15(a)、(b)是表示該實施方式的動作的側(cè)視圖。
[0035]圖16是在可動板的全開狀態(tài)下，從車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)觀察該實施方式的側(cè)視圖。
[0036]圖17(a)、(b)、(c)、(d)是沿著圖 16 的 17A-17A 線、17B-17B 線、17C-17C 線、17D-17D線的剖視圖。
[0037]符號說明
[0038]10...車頂；11...開口 ；12...可動板；14...導(dǎo)軌；14d...支承壁部(限制片、第二限制片)；14e...凸緣部(限制片、第二限制片)；14g、14j、14k...支承壁部(限制片、第一限制片)；40…后側(cè)引導(dǎo)部件(第二后側(cè)引導(dǎo)部件)；41