樹(shù)脂制后尾門(mén)的下部構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)置于汽車(chē)的車(chē)身后部開(kāi)口處的后尾門(mén)，尤其是涉及一種掀背式的樹(shù)脂制后尾門(mén)的下部構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，以輕量化為目的推進(jìn)車(chē)身的樹(shù)脂化，關(guān)于設(shè)置于汽車(chē)的車(chē)身后部開(kāi)口處的后尾門(mén)的樹(shù)脂化時(shí)的各種課題也在被研宄。作為對(duì)后尾門(mén)進(jìn)行樹(shù)脂化時(shí)的問(wèn)題點(diǎn)，由于與金屬板相比剛性較低，耐沖擊方面也較弱，因此在因后面沖撞等而自車(chē)輛后方作用有沖擊負(fù)荷的情況下，存在面板分?jǐn)嗟碾[患。
[0003]作為加強(qiáng)以及后面沖撞對(duì)策，在專利文獻(xiàn)I中，公開(kāi)了將金屬板加強(qiáng)件從鉸鏈部經(jīng)由窗框部延長(zhǎng)至腰線之下，并且利用線纜連結(jié)上端的鉸鏈部與下端中央的鎖體部。但是，鉸鏈周邊暫且不論，若將金屬板加強(qiáng)件延長(zhǎng)至支柱部或者腰線之下，則重量增加，對(duì)輕量化、成本削減的貢獻(xiàn)變小。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2010 - 159037號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

_5] 發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0006]本發(fā)明是鑒于這樣的實(shí)際情況而做成的，其目的在于提供一種能夠不依賴于金屬部件地確保剛性和耐沖擊強(qiáng)度，并有利于輕量化和成本削減的樹(shù)脂制后尾門(mén)的下部構(gòu)造。_7] 用于解決問(wèn)題的方案
[0008]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明為一種樹(shù)脂制后尾門(mén)的下部構(gòu)造，其設(shè)置于車(chē)身后部開(kāi)口處并可開(kāi)閉自如，在由樹(shù)脂成形品構(gòu)成的外板和內(nèi)板的上部設(shè)有窗開(kāi)口，該外板的周緣部、該內(nèi)板的周緣部以及上述窗開(kāi)口的周緣部接合為一體，形成上述窗開(kāi)口的上邊的上端部通過(guò)鉸鏈連接于上述車(chē)身后部開(kāi)口的上邊且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)自如，設(shè)置在上述內(nèi)板的上述窗開(kāi)口的車(chē)輛下方的鎖體收容部收容有鎖體，該鎖體能夠與固定在上述車(chē)身后部開(kāi)口的下邊的鎖扣卡合或脫離，在上述外板和上述內(nèi)板之間形成有內(nèi)部空間，在上述內(nèi)部空間內(nèi)配置有線纜和/或線束，該線纜和/或線束連結(jié)上述上端部和上述窗開(kāi)口以下的主體部，該樹(shù)脂制后尾門(mén)的下部構(gòu)造的特征在于，上述鎖體收容部具有從上述內(nèi)板的內(nèi)表面豎直設(shè)置在上述內(nèi)部空間的縱壁部，并且通過(guò)上述縱壁部包圍上述鎖體構(gòu)成箱型形狀；一對(duì)肋設(shè)置成從上述鎖體收容部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的上述縱壁部的至少其中之一向車(chē)輛寬度方向外側(cè)延伸，在上述一對(duì)肋之間形成有用于配置上述線纜和/或線束的通路，并且，在上述內(nèi)板的沿著上述通路的部分的截面內(nèi)嵌入成形有強(qiáng)化用長(zhǎng)纖維。
[0009]另外，在本發(fā)明的樹(shù)脂制后尾門(mén)的下部構(gòu)造的一技術(shù)方案中，在上述通路與上述外板之間形成有閉合截面，在該閉合截面內(nèi)填充有粘接劑。
[0010]另外，本發(fā)明的樹(shù)脂制后尾門(mén)的下部構(gòu)造的一技術(shù)方案是一種樹(shù)脂制后尾門(mén)的下部構(gòu)造，其設(shè)置于車(chē)身后部開(kāi)口處并可開(kāi)閉自如，在由樹(shù)脂成形品構(gòu)成的外板和內(nèi)板的上部設(shè)有窗開(kāi)口，該外板的周緣部、該內(nèi)板的周緣部以及上述窗開(kāi)口的周緣部接合為一體，形成上述窗開(kāi)口的上邊的上端部通過(guò)鉸鏈連接于上述車(chē)身后部開(kāi)口的上邊且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)自如，設(shè)置在上述內(nèi)板的上述窗開(kāi)口的車(chē)輛下方的鎖體收容部收容有鎖體，該鎖體能夠與固定在上述車(chē)身后部開(kāi)口的下邊的鎖扣卡合或脫離，在上述外板和上述內(nèi)板之間形成有內(nèi)部空間，在上述內(nèi)部空間內(nèi)配置有線纜和/或線束，該線纜和/或線束連結(jié)上述上端部和上述窗開(kāi)口以下的主體部，該樹(shù)脂制后尾門(mén)的下部構(gòu)造的特征在于，上述鎖體收容部具有從上述內(nèi)板的內(nèi)表面豎立設(shè)置在上述內(nèi)部空間的縱壁部，并且通過(guò)上述縱壁部包圍上述鎖體構(gòu)成箱型形狀；一對(duì)肋設(shè)置成從上述鎖體收容部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的上述縱壁部的至少其中之一向車(chē)輛寬度方向外側(cè)延伸，在上述一對(duì)肋之間形成有用于配置上述線纜和/或線束的通路，并且，在上述通路與上述外板之間形成有閉合截面，在該閉合截面內(nèi)填充有粘接劑。
[0011]另外，在本發(fā)明的樹(shù)脂制后尾門(mén)的下部構(gòu)造的一技術(shù)方案中，曲折用肋交替地配置在形成上述通路的一對(duì)肋的相對(duì)側(cè)壁上且突出于該側(cè)壁，該曲折用肋使配置在上述通路中的上述線纜和/或線束呈曲折狀。
[0012]另外，在本發(fā)明的樹(shù)脂制后尾門(mén)的下部構(gòu)造的一技術(shù)方案中，從上述鎖體收容部的上述縱壁部向上述內(nèi)板的下端部延伸的第I縱肋設(shè)置為呈豎立狀態(tài)，在上述第I縱肋的基部或者與基部相鄰地在上述內(nèi)板的截面內(nèi)嵌入成形有強(qiáng)化用長(zhǎng)纖維，并且，上述外板具有第2縱肋，該第2縱肋與上述第I縱肋相鄰并且設(shè)置于上述內(nèi)部空間內(nèi)且呈豎立狀態(tài)，上述第2縱肋的緣端通過(guò)沿上述第I縱肋的基部涂布的粘接劑粘接固定。
[0013]另外，在本發(fā)明的樹(shù)脂制后尾門(mén)的下部構(gòu)造的一技術(shù)方案中，上述強(qiáng)化用長(zhǎng)纖維包含玻璃長(zhǎng)纖維或者碳長(zhǎng)纖維，通過(guò)浸漬樹(shù)脂進(jìn)行集束或者作為織成的帶狀物進(jìn)行嵌入成形。
[0014]另外，在本發(fā)明的樹(shù)脂制后尾門(mén)的下部構(gòu)造的一技術(shù)方案中，沿著與上述車(chē)身后部開(kāi)口的周緣部抵接的密封面，在上述內(nèi)板的截面內(nèi)嵌入成形有強(qiáng)化用長(zhǎng)纖維。
_5] 發(fā)明的效果
[0016]采用本發(fā)明的樹(shù)脂制后尾門(mén)的下部構(gòu)造的一技術(shù)方案，如上述那樣構(gòu)成，因此，在與車(chē)身側(cè)卡合的鎖體的周邊形成加強(qiáng)構(gòu)造，在抑制來(lái)自車(chē)輛后方的沖擊負(fù)荷導(dǎo)致鎖體周邊斷裂方面是有利的。此外，在取代在上述通路內(nèi)嵌入成形強(qiáng)化用長(zhǎng)纖維或者在該結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在上述通路與上述外板之間形成閉合截面，并在該閉合截面中填充有粘接劑的技術(shù)方案中也能獲得同樣的效果。
[0017]另外，在上述通路與上述外板之間形成閉合截面，并且在該閉合截面中填充有粘接劑(33b)，在該技術(shù)方案中，沿著支柱部配置在通路內(nèi)的線纜和/或線束被粘接劑固定，形成以其為核心的加強(qiáng)構(gòu)造，與上述相同地避免重量増加，并且在防止后尾門(mén)整體的變形、斷裂方面是有利的。
[0018]另外，采用本發(fā)明的一技術(shù)方案，曲折用肋(34a)交替地配置在形成上述通路的一對(duì)肋(34)的相對(duì)側(cè)壁上且突出于該側(cè)壁，該曲折用肋使配置在上述通路中的上述線纜和/或線束(7)呈曲折狀，因此，在粘接前利用曲折用肋卡定線纜和/或線束，能夠穩(wěn)定地涂布粘接劑且能夠提尚操作性，也能夠提尚粘著性。
[0019]另外，采用本發(fā)明的一技術(shù)方案，從上述鎖體收容部(15)的上述縱壁部向上述內(nèi)板的下端部延伸的第I縱肋(52、53)設(shè)置為呈豎立狀態(tài)，在上述第I縱肋的基部或者與基部相鄰地在上述內(nèi)板的截面內(nèi)嵌入成形有強(qiáng)化用長(zhǎng)纖維(53f)，并且，上述外板具有第2縱肋(25)，該第2縱肋(25)與上述第I縱肋(53)相鄰并且設(shè)置在上述內(nèi)部空間內(nèi)且呈豎立狀態(tài)，上述第2縱肋的緣端被沿上述第I縱肋的基部涂布的粘接劑(53b)粘接固定，因此，能夠利用強(qiáng)化用長(zhǎng)纖維防止來(lái)自后方的沖擊負(fù)荷所導(dǎo)致的鎖體的周邊的斷裂、分離，并且，通過(guò)粘接固定內(nèi)板和外板，從而抑制內(nèi)板和外板之間的分離，在使負(fù)荷在后尾門(mén)整體上分散這一點(diǎn)上也是有利的。
[0020]另外，采用本發(fā)明的一技術(shù)方案，上述強(qiáng)化用長(zhǎng)纖維包含玻璃長(zhǎng)纖維或者碳長(zhǎng)纖維，通過(guò)浸漬樹(shù)脂進(jìn)行集束或者作為織成的帶狀物進(jìn)行嵌入成形，因此，能夠以恒定的分量、取向以及形狀插入強(qiáng)化用長(zhǎng)纖維。
[0021]另外，采用本發(fā)明的一技術(shù)方案，在沿著與上述車(chē)身后部開(kāi)口的周緣部抵接的密封面(32)，在上述內(nèi)板的截面內(nèi)嵌入成形有強(qiáng)化用長(zhǎng)纖維(33f)，因此，內(nèi)板的包含鉸接于車(chē)身的鉸鏈安裝部(上端部)、左右的支柱部以及鎖體安裝部(下端部)在內(nèi)的周緣部的強(qiáng)度和剛性得到提高，在抑制內(nèi)板與外板之間的分離這一點(diǎn)上是有利的。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是從室內(nèi)側(cè)觀察本發(fā)明第I實(shí)施方式的后尾門(mén)所得到的圖。
[0023]圖2是從背面?zhèn)扔^察內(nèi)板所得到的圖。
[0024]圖3是表示線束的配設(shè)狀態(tài)的圖2的局部放大圖。
[0025]圖4是圖1的A — A剖面圖。
[0026]圖5是本發(fā)明第2實(shí)施