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車(chē)用座椅及車(chē)用座椅的座椅框架的制作方法

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車(chē)用座椅及車(chē)用座椅的座椅框架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車(chē)用座椅及車(chē)用座椅的座椅框架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在,提出在車(chē)用座椅中,在上方及下方配置向座椅的寬度方向伸展的副車(chē)架而使得在座椅靠背框架的左右的側(cè)邊框架之間架橋,將支持就座者的背部的大致板狀的樹(shù)脂板通過(guò)桿安裝于上下的副車(chē)架的方案(例如,專利文獻(xiàn)I)。
[0003]專利文獻(xiàn)I的座椅靠背框架中,樹(shù)脂板通過(guò)桿安裝于上下的副車(chē)架,因此,車(chē)輛后碰撞時(shí),由于就座者的背部而導(dǎo)致樹(shù)脂板被壓向后方,可以支持就座者的背部。
[0004]專利文獻(xiàn)1:特開(kāi)2011-105126號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]但是,專利文獻(xiàn)I中,作為支持就座者背部的構(gòu)造,將樹(shù)脂板通過(guò)桿安裝于上下的副車(chē)板,因此配件件數(shù)多,構(gòu)造變得復(fù)雜。
[0006]本發(fā)明鑒于上述課題,本發(fā)明的目的在于提供一種可以通過(guò)簡(jiǎn)單的構(gòu)造,在后碰撞時(shí)支持就座者的背部的車(chē)用座椅的座椅框架。
[0007]所述課題通過(guò)下述方式解決。根據(jù)權(quán)利要求1的車(chē)用座椅的座椅框架,具有具備所述座椅上方的上框部、所述座椅左右的橫框部、以及架橋該橫框部上方而連結(jié)的連結(jié)框架的座椅靠背框架;所述連結(jié)框架向該連結(jié)框架的長(zhǎng)度方向彎折,在一對(duì)的所述橫框部之間的位置具備從由所述連結(jié)框架形成的面立設(shè)的彎折突部;所述彎折突部遍布所述連結(jié)框架的上下方向的全長(zhǎng)而被設(shè)置。
[0008]如此,連結(jié)框架向連結(jié)框架的長(zhǎng)度方向彎折,在一對(duì)的橫框部之間的位置具備從由連結(jié)框架形成的面立設(shè)的彎折突部,彎折突部遍布連結(jié)框架的上下方向的全長(zhǎng)而被設(shè)置,因此,通過(guò)在車(chē)輛的后碰撞等,承受乘客的負(fù)荷,彎折突部從彎曲的狀態(tài)伸展,連結(jié)框架的座椅寬度方向中的中央部可以向后方移動(dòng),可以使乘客進(jìn)入至比一般使用時(shí)更靠近座椅后方的位置。
[0009]還有,由于連結(jié)部框架以架橋橫框部上方的方式連結(jié),因此,可以在車(chē)輛后碰撞時(shí),使乘客背面的靠近頸部的位置進(jìn)入至座椅后方的位置,可以縮短乘客背面與頭枕的距離。
[0010]此時(shí),如權(quán)利要求2,優(yōu)選所述彎折突部設(shè)置于所述連結(jié)框架的所述座椅寬度方向中的端部側(cè),向所述座椅前方突出。
[0011]如此,彎折突部設(shè)置于連結(jié)框架的座椅寬度方向中的端部側(cè),因此,彎折突部設(shè)置于避開(kāi)承受乘客的負(fù)荷的部分的位置,不會(huì)影響乘客的乘坐感,還有,可以抑制彎折突部直接承受一般使用時(shí)的乘客的負(fù)荷。還有,彎折突部向座椅前方突出,因此,在連結(jié)框架的安裝時(shí)以及車(chē)輛后碰撞時(shí)等的彎折突部伸長(zhǎng)時(shí),可以抑制側(cè)邊框架與彎折突部的干預(yù)。
[0012]此時(shí),如權(quán)利要求3,優(yōu)選所述連結(jié)框架由板狀體形成,在所述連結(jié)框架的所述座椅寬度方向的中央部,端部被彎折的法蘭部設(shè)置于上端及下端的至少一方;所述彎折突部設(shè)置于所述連結(jié)框架中,未設(shè)置有所述法蘭部的區(qū)域。
[0013]如此,連結(jié)框架中,不具備法蘭部且剛性未提高的區(qū)域形成有彎折突部,因此,在車(chē)輛后碰撞時(shí)等,負(fù)荷施加于連結(jié)框架時(shí),由于法蘭部而剛性提高的部分,穩(wěn)定承受乘客的負(fù)荷的另一方面,可以使剛性未提高的部分的彎折突部流暢地伸長(zhǎng)。
[0014]此時(shí),如權(quán)利要求4,優(yōu)選未設(shè)置有所述法蘭部的區(qū)域形成于所述連結(jié)框架的所述座椅寬度方向的端部。
[0015]由于如此構(gòu)成,在車(chē)輛后碰撞時(shí)等,負(fù)荷施加于連結(jié)框架時(shí),在主要承受乘客的負(fù)荷的中央附近設(shè)置法蘭部以提高剛性,可以穩(wěn)定承受乘客的負(fù)荷的同時(shí),可以在乘客的負(fù)荷未直接施加的端部,使連結(jié)框架流暢地伸長(zhǎng)。
[0016]此時(shí),如權(quán)利要求5,優(yōu)選所述靠背框架具備沿著所述座椅左右的側(cè)部伸展的一對(duì)側(cè)邊框架、以及連結(jié)該一對(duì)側(cè)邊框架的上端的上部框架;所述上部框架,具備所述上框部、以及該上框部的所述座椅寬度方向的端部彎曲而向下方延長(zhǎng),所述側(cè)邊框架所固定的上部框架側(cè)部;所述連結(jié)框架在兩端具有固定于所述上部框架側(cè)部的連結(jié)部,該連結(jié)部的所述座椅中央側(cè)端部向所述座椅中央后方延長(zhǎng);所述側(cè)邊框架具備向所述座椅前后方向伸展的側(cè)壁、以及該側(cè)壁的后端向所述座椅中央側(cè)彎折的后壁;所述后壁,所述座椅內(nèi)側(cè)的上端斜著被切口。
[0017]由于如此構(gòu)成,連結(jié)框架在靠近固定于上部框架側(cè)部的位置中,可以切口側(cè)邊框架,在連結(jié)框架的安裝時(shí),可以抑制側(cè)邊框架的干預(yù),安裝操作性提高。還有,在車(chē)?yán)锖笈鲎矔r(shí)等連結(jié)框架伸長(zhǎng)時(shí),可以抑制側(cè)邊框架的干預(yù),連結(jié)框架的流暢伸長(zhǎng)成為可能。
[0018]此時(shí),如權(quán)利要求6,優(yōu)選所述連結(jié)框架具備上下方向的長(zhǎng)度較大的寬幅部、以及上下方向的長(zhǎng)度較小的窄幅部;所述彎折突部形成于所述窄幅部。
[0019]由于如此構(gòu)成,彎折突部形成于剛性較低的窄幅部,在車(chē)輛后碰撞時(shí)等負(fù)荷施加于連結(jié)框架時(shí),可以使彎折突部流暢地伸長(zhǎng)。
[0020]此時(shí),如權(quán)利要求7,優(yōu)選開(kāi)口穿設(shè)于所述連結(jié)框架;所述彎折突部形成于所述連結(jié)框架中,所述開(kāi)口未設(shè)置的區(qū)域。
[0021]由于如此構(gòu)成,通過(guò)設(shè)置開(kāi)口而謀求連結(jié)框架的輕量化,通過(guò)彎折突部形成于未設(shè)置開(kāi)口的區(qū)域,可以維持彎折突部的剛性。
[0022]所述課題通過(guò)下述方法解決。根據(jù)權(quán)利要求8的車(chē)用座椅,具有具備座椅上方的上框部、所述座椅左右的橫框部、以及架橋該橫框部上方而連結(jié)的連結(jié)框架的座椅靠背框架;所述連結(jié)框架向該連結(jié)框架的長(zhǎng)度方向彎折,在一對(duì)的所述側(cè)部之間的位置具備從由所述連結(jié)框架形成的面立設(shè)的彎折突部;所述彎折突部遍布所述連結(jié)框架的上下方向的全長(zhǎng)而被設(shè)置。
[0023]如此,連結(jié)框架向連結(jié)框架的長(zhǎng)度方向彎折,在一對(duì)的橫框部之間的位置具備從由連結(jié)框架形成的面立設(shè)的彎折突部,彎折突部遍布所述連結(jié)框架的上下方向的全長(zhǎng)而被設(shè)置,因此,通過(guò)在車(chē)輛的后碰撞時(shí),承受乘客的負(fù)荷,彎折突部從彎曲的狀態(tài)伸展,連結(jié)框架的座椅寬度方向中的中央部可以向后方移動(dòng),可以使乘客進(jìn)入至比一般使用時(shí)更靠近座椅后方的位置。
[0024]還有,連結(jié)部框架以架橋橫框部上方的方式連結(jié),因此,在車(chē)輛后碰撞時(shí)等,可以使乘客背面的靠近頸部的位置進(jìn)入至座椅后方的位置,可以縮短乘客背面與頭枕的距離。
[0025]根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明,連結(jié)框架向連結(jié)框架的長(zhǎng)度方向彎折,在一對(duì)的橫框部之間的位置具備從由連結(jié)框架形成的面立設(shè)的彎折突部,彎折突部遍布連結(jié)框架的上下方向的全長(zhǎng)而被設(shè)置,因此,通過(guò)在車(chē)輛的后碰撞等,承受乘客的負(fù)荷,彎折突部從彎曲的狀態(tài)伸展,連結(jié)框架的座椅寬度方向中的中央部可以向后方移動(dòng),可以使乘客進(jìn)入至比一般使用時(shí)更靠近座椅后方的位置。
[0026]還有,由于連結(jié)部框架以架橋橫框部上方的方式連結(jié),因此,可以在車(chē)輛后碰撞時(shí),使乘客背面的靠近頸部的位置進(jìn)入至座椅后方的位置,可以縮短乘客背面與頭枕的距離。
[0027]根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明,如此,彎折突部設(shè)置于連結(jié)框架的座椅寬度方向中的端部側(cè),因此,彎折突部設(shè)置于避開(kāi)承受乘客的負(fù)荷的部分的位置,不會(huì)影響乘客的乘坐感,還有,可以抑制彎折突部直接承受一般使用時(shí)的乘客的負(fù)荷。還有,彎折突部向座椅前方突出,因此,在連結(jié)框架的安裝時(shí)以及車(chē)輛后碰撞時(shí)等的彎折突部伸長(zhǎng)時(shí),可以抑制側(cè)邊框架與彎折突部的干預(yù)。
[0028]根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明,連結(jié)框架中,不具備法蘭部且剛性未提高的區(qū)域形成有彎折突部,因此,在車(chē)輛后碰撞時(shí)等,負(fù)荷施加于連結(jié)框架時(shí),通過(guò)由于法蘭部而剛性提高的部分,穩(wěn)定承受乘客的負(fù)荷的同時(shí),可以使剛性未提高的部分的彎折突部流暢地伸長(zhǎng)。
[0029]根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明,在車(chē)輛后碰撞時(shí)等,負(fù)荷施加于連結(jié)框架時(shí),在主要承受乘客的負(fù)荷的中央附近設(shè)置法蘭部以提高剛性,可以穩(wěn)定承受乘客的負(fù)荷的同時(shí),可以在乘客的負(fù)荷未直接施加的端部,使連結(jié)框架流暢地伸長(zhǎng)。
[0030]根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明,連結(jié)框架在靠近固定于上部框架側(cè)部的位置中,可以切口側(cè)邊框架,在連結(jié)框架的安裝時(shí),可以抑制側(cè)邊框架的干預(yù),安裝操作性提高。還有,在車(chē)?yán)锖笈鲎矔r(shí)等連結(jié)框架伸長(zhǎng)時(shí),可以抑制側(cè)邊框架的干預(yù),連結(jié)框架的流暢伸長(zhǎng)成為可能。
[0031]根據(jù)權(quán)利要求6的發(fā)明,彎折突部形成于剛性較低的窄幅部,在車(chē)輛后碰撞時(shí)等負(fù)荷施加于連結(jié)框架時(shí),可以使彎折突部流暢地伸長(zhǎng)。
[0032]根據(jù)權(quán)利要求7的發(fā)明,通過(guò)設(shè)置開(kāi)口而謀求連結(jié)框架的輕量化,通過(guò)彎折突部形成于未設(shè)置開(kāi)口的區(qū)域,可以維持彎折突部的剛性。
[0033]根據(jù)權(quán)利要求8的發(fā)明,連結(jié)框架向連結(jié)框架的長(zhǎng)度方向彎折,在一對(duì)的橫框部之間的位置具備從由連結(jié)框架形成的面立設(shè)的彎折突部,彎折突部遍布所述連結(jié)框架的上下方向的全長(zhǎng)而被設(shè)置,因此,通過(guò)在車(chē)輛的后碰撞時(shí),承受乘客的負(fù)荷,彎折突部從彎曲的狀態(tài)伸展,連結(jié)框架的座椅寬度方向中的中央部可以向后方移動(dòng),可以使乘客進(jìn)入至比一般使用時(shí)更靠近座椅后方的位置。
[0034]還有,連結(jié)部框架以架橋橫框部上方的方式連結(jié),因此,在車(chē)輛后碰撞時(shí)等,可以使乘客背面的靠近頸部的位置進(jìn)入至座椅后方的位置,可以縮短乘客背面與頭枕的距離。
【附圖說(shuō)明】
[0035]圖1是本發(fā)明的一實(shí)施例涉及的車(chē)用座椅的外觀圖。
[0036]圖2是本發(fā)明的一實(shí)施例涉及的車(chē)用座椅的座椅框架的外觀圖。
[0037]圖3是表示本發(fā)明的一實(shí)施例涉及的連結(jié)框架的端部的立體圖。
[0038]圖4是圖3的A-A截面圖。
[0039]圖5是從座椅后方看本發(fā)明的一實(shí)施例涉及的連結(jié)框架與上部框架的連結(jié)部位的說(shuō)明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]以下,參照?qǐng)D1至圖5對(duì)本發(fā)明涉及的車(chē)用座椅進(jìn)行說(shuō)明。
[0041]本實(shí)施例涉及的車(chē)用座椅S如圖1所示,由座椅靠背S1、就座部S2、頭枕S3構(gòu)成,座椅靠背SI及就座部S2將緩沖墊la、2a載置于未圖示的座椅框架,被表皮材料lb、2b覆蓋。此外,頭枕S3在未圖示的芯材料設(shè)置
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