專利名稱：半掛車整體式車軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車軸，特別是半掛車整體式車軸。
目前，國(guó)內(nèi)外半掛車車軸生產(chǎn)廠家，大多采用焊接方軸體、滾軋方軸體，再焊接兩個(gè)鍛制軸頭的方法生產(chǎn)車軸，稱之為三件式軸體或多件式軸體。中國(guó)專利94205653.1公開(kāi)的“一種十噸半掛汽車軸”，它將軸體與兩端的軸頭鑄造成一個(gè)整體，軸體截面為“工”字形，其鑄造工藝為軸體模型--鑄造--軸頭下料--軸頭與軸體結(jié)合部分加工--烘軸頭--軸頭放置鑄型內(nèi)--合箱--澆注--清砂--正火--機(jī)械加工--軸兩端表面處理。此車軸工藝環(huán)節(jié)多，加工費(fèi)時(shí)，鑄造軸體笨重，浪費(fèi)材料，其鑄造質(zhì)量直接影響車軸質(zhì)量，由于軸頭實(shí)心結(jié)構(gòu)與軸體工字型結(jié)構(gòu)的不連續(xù)性，應(yīng)力集中效應(yīng)大，嚴(yán)重影響車軸的抗疲勞強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種無(wú)焊結(jié)、重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、承載能力較強(qiáng)、生產(chǎn)造價(jià)低的半掛車整體式車軸，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。
按此目的設(shè)計(jì)的一種半掛車整體式車軸，包括非焊接整體成型的中間軸體及其兩端的軸頭，其結(jié)構(gòu)特征是所述的車軸為整體空心連接性至兩端，且軸體的壁厚較薄，兩端軸頭的支承部位的壁厚較厚，使之與承載能力相配合。所述的車軸中間為方軸體，兩端為圓軸頭。軸頭的增厚部位采用無(wú)縫鋼管反旋軋而成。
由于本半掛車整體式車軸采用無(wú)縫鋼管制成，故無(wú)焊結(jié)、重量輕；支承部位采用反旋軋加熱處理工藝，使金屬在徑向、周向流動(dòng)過(guò)程中按設(shè)計(jì)要求堆集形成增厚部位，使之與承載能力相匹配，故承載能力強(qiáng)，抗疲勞強(qiáng)度高，且生產(chǎn)造價(jià)較低。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例作進(jìn)一步詳述。


圖1為本車軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的左視圖；圖3為
圖1的俯視圖；圖4為
圖1的軸向剖視圖；圖5為圖3中的A-A剖面圖；圖6為圖3中的B-B剖面圖。
參見(jiàn)附圖，本車軸由無(wú)縫鋼管整體成型，中間為方軸體1，兩端為圓軸頭2，從圖4可見(jiàn)所述的車軸為整體空心連接性至兩端，且中間的方軸體1的壁厚較薄，兩端軸頭2的支承部位的壁厚較厚。方軸體的橫截面尺寸一般為120*120～150*150mm，壁厚一般為10～20mm。軸頭支承部位的外徑一般為80～150mm，壁厚一般為14～30mm。車軸的軸頭的增厚部位采用無(wú)縫鋼管反旋軋而成。
本實(shí)施例中，方軸體1A-A橫截面尺寸為150*150mm，壁厚10～16mm，支承部位B-B3處直徑為128～140mm，壁厚14～25mm，B-B部位向右第一臺(tái)階根部4處直徑為108mm，壁厚14～25mm；第二臺(tái)階根部5處直徑為89mm，壁厚16～30mm。其生產(chǎn)工藝為先將Φ180*12mm的無(wú)縫鋼管端部加熱后在旋軋初軋機(jī)上旋軋成Φ130*18mm的軸頭，再入爐加熱，然后在旋軋精軋機(jī)上成型，最后將Φ180*12mm部分用推方機(jī)成型為150*150*12mm的方軸體。
本實(shí)用新型主要適用于10t～16t的半掛車。
權(quán)利要求1.一種半掛車整體式車軸，包括非焊接整體成型的中間軸體及其兩端的軸頭，其特征是所述的車軸為整體空心連接性至兩端，且軸體的壁厚較薄，兩端軸頭的支承部位的壁厚較厚，使之與承載能力相配合。
2.如權(quán)利要求1所述的半掛車整體式車軸，其特征是所述的車軸中間為方軸體(1)，兩端為圓軸頭(2)。
3.如權(quán)利要求2所述的半掛車整體式車軸，其特征是所述的方軸體的橫截面尺寸一般為120*120～150*150mm，壁厚一般為10～20mm。
4.如權(quán)利要求2所述的半掛車整體式車軸，其特征是所述的軸頭支承部位的外徑一般為80～150mm，壁厚一般為14～30mm。
5.如權(quán)利要求1或2所述的半掛車整體式車軸，其特征是所述的車軸采用無(wú)縫鋼管制成。
6.如權(quán)利要求1或4所述的半掛車整體式車軸，其特征是所述的車軸的軸頭的增厚部位采用無(wú)縫鋼管反旋軋而成。
專利摘要一種半掛車整體式車軸,包括非焊接整體成型的中間軸體及其兩端的軸頭,所述的車軸為整體空心連接性至兩端,且軸體的壁厚較薄,兩端軸頭的支承部位的壁厚較厚。所述的車軸中間為方軸體,兩端為圓軸頭。由于本半掛車整體式車軸采用無(wú)縫鋼管制成,故無(wú)焊結(jié),重量輕;支承部位采用反旋軋加熱處理工藝,使金屬在徑向、周向流動(dòng)過(guò)程中按設(shè)計(jì)要求堆集形成增厚部位,使之與承載能力相匹配,故承載能力強(qiáng),抗疲勞強(qiáng)度高,且生產(chǎn)造價(jià)較低。
文檔編號(hào)B60B35/00GK2374376SQ9923588
公開(kāi)日2000年4月19日 申請(qǐng)日期1999年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月29日
發(fā)明者吳志強(qiáng) 申請(qǐng)人:順德富華工程機(jī)械制造有限公司