專利名稱：車輛液壓制動防抱死系統(tǒng)三通道壓力調節(jié)器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛液壓制動系統(tǒng)，具體地是一種液壓制動防抱死系統(tǒng)使用的三通道壓力調節(jié)器。
車輛用液壓制動防抱死系統(tǒng)三通道壓力調節(jié)器的技術情況為零。
本實用新型的目的是為車輛提供一種液壓制動防抱死系統(tǒng)使用的三通道壓力調節(jié)器。
本實用新型的目的是這樣實現的一種車輛液壓制動防抱死系統(tǒng)用三通道壓力調節(jié)器，包括常開式進油電磁閥、常閉式出油電磁閥、主閥體、柱塞泵、高壓儲能器、低壓儲能器、進油閥體、壓差式電機行程開關和溢流閥等。其特征在于常開式電磁閥在不通電時是開啟的，在通電時是閉合的，兩位兩通，為向制動輪缸供油和保壓用。常閉式電磁閥在不通電時是閉合的，在通電時是開啟的，兩位兩通，供制動輪缸壓力調節(jié)時卸油和保壓用。主閥體上安裝三組電磁閥，每組由一個常開式和一個常閉式電磁閥組成，兩套高壓儲能器，兩套低壓儲能器，一套柱塞泵，有三個出油孔，兩個進油孔。主閥體根據調壓原理，開有油道，這些油道中，進油通道與常開式電磁閥、高壓儲能器及柱塞泵壓油腔相通，出油通道與常開式電磁閥、常閉式電磁閥、低壓儲能器、柱塞泵吸油腔相通。主閥體可用螺栓安裝在車輛的適當位置上。柱塞泵主要由泵芯、泵體、泵座、鋼球、復位彈簧、螺塞及電機等組成。高壓儲能器由殼體和調壓橡膠組成，存儲高壓油。低壓儲能器由活塞和壓縮彈簧組成，存儲低壓油。高壓儲能器和低壓儲能器的油路如前述。進油閥體上包括進油孔、溢流閥及壓差式電機行程開關，壓差式電機行程開關由壓差來控制電機運轉。
與現有技術相比，本實用新型所具有的積極效果是本實用新型應用到液壓制動防抱死系統(tǒng)中，與常規(guī)的車輛制動系統(tǒng)相比，可有效地提高汽車制動時的方向穩(wěn)定性，特別在濕滑路面上或兩側附著系數不同的對開路面上制動時，這種效果更加明顯。此外還可縮短制動距離。這樣可較大的提高交通安全性。它是一種性能較為完備的壓力調節(jié)器。
本實用新型所具有的優(yōu)點是(1)應用在貨車上，可對兩后輪實施獨立控制(兩后輪各用一個通道)，兩前輪實施高選控制(兩前輪共用一個通道)，這樣可有效地保持制動時的方向穩(wěn)定性、可操縱性和縮短制動距離。
(2)應用在中、高檔轎車上，可對兩前輪實施獨立控制(兩前輪各用一個通道)，兩后輪實施低選控制(兩后輪共用一個通道)，這樣可有效地保持制動時的方向穩(wěn)定性、可操縱性和縮短制動距離。
(3)與制動主缸、助力器分置，可直接串接在受控制動油路中，對原制動系統(tǒng)改動較小，便于常規(guī)制動系統(tǒng)的車輛實現制動防抱死系統(tǒng)的改裝。
(4)對于新設計的車輛，容易找到合適的位置，加裝制動防抱死系統(tǒng)。
(5)電機工作由三個通道的壓差控制，結構簡單，體積小，性能可靠。
(6)應用結構簡單、體積小的柱塞泵，方便地實現制動輪缸的迅速增壓和迅速減壓，提高了制動防抱死系統(tǒng)的性能。
(7)兩個獨立控制的車輪共用一個進油孔、一個高壓儲能器及一個溢流閥，結構簡單，性能也得到保證。
現以較佳的實施例結合附圖加以說明


圖1為本實用新型的主視圖，圖中顯示三組進油電磁閥和出油電磁閥，兩個進油孔6和8，三個出油孔1、2和3，兩個高壓儲能器70，兩個低壓儲能器62的相對位置。此外還顯示了進油閥體在主閥體上的安裝位置5等。
圖2為本實用新型的俯視圖，圖中顯示了進油閥體17和主閥體4的相對位置，進油電磁閥和出油電磁閥的相對位置。
圖3為圖2的A-A剖面圖，該圖顯示了進油閥、進油電磁閥、出油電磁閥內部油道布置情況。
圖4為圖2的B-B剖面圖，該圖顯示了三個出油電磁閥、低壓儲能器62的油道情況，柱塞泵的內部結構及油道情況。
圖5為圖2的C-C剖面圖，該圖顯示了三個進油電磁閥和高壓儲能器70的油道情況。
圖6為圖2的D-D剖面圖，該圖顯示了壓差式行程開關和溢流閥的具體結構以及它們內部的油道情況。
附圖編號1 左后(前)出油孔 2 右后(前)出油孔3 兩前(后)出油孔 4 主閥體5 進油閥安裝孔 6 兩前(后)進油孔7 壓力調節(jié)器總成安裝位置 8 左后(前)右后(前)進油孔9 電磁閥線圈殼體安裝孔 10 左后(前)進油電磁閥體裝配孔11 左后(前)出油電磁閥體裝配孔 12 右后(前)出油電磁閥體裝配孔13 右后(前)進油電磁閥體裝配孔 14 兩前(后)出油電磁閥體裝配孔15 兩前(后)進油電磁閥體裝配孔 16 進油閥體兩后(前)進油孔17 進油閥體 18 壓差信號輸出端子19 進油閥體兩前(后)進油孔 20 出油電磁閥體21 O型圈 22 出油電磁閥座23 出油電磁閥桿 24 O型圈25 卡環(huán) 26 出油電磁閥線圈內托架27 出油電磁閥線圈外托架 28 出油電磁閥電磁線圈29 復位彈簧 30 O型圈31 進油電磁閥座 32 托架33 O型圈 34 進油電磁閥體35 復位彈簧 36 進油電磁閥線圈內托架37 電磁線圈 38 進油電磁閥線圈外托架39 進油電磁閥桿 40 O型圈41 出油嘴體 42 進油嘴43 O型圈 44 出油嘴襯套45 進油閥體 46 右溢流閥芯47 復位彈簧 48 O型圈49 右柱塞泵芯 50 O型圈51 右柱塞泵體 52 鋼球53 鋼球 54 外復位彈簧55 右柱塞閥座 56 右柱塞閥螺塞57 復位彈簧 58 O型圈59 O型圈 60 內復位彈簧
61 外復位彈簧62 低壓儲能器活塞63 電機凸輪 64 右柱塞泵芯65 外復位彈簧66 內復位彈簧67 左柱塞泵體68 復位彈簧69 孔堵 70 高壓儲能器殼71 調壓橡膠 72 低壓儲能器活塞73 左溢流閥螺塞 74 左溢流閥墊片75 橡膠墊76 左溢流閥芯77 壓縮彈簧 78 膠木片79 左溢流閥桿80 右溢流閥單向油封81 復位彈簧 82 右溢流閥螺塞83 O型圈 84 右溢流閥芯85 O型圈 86 壓差調節(jié)閥芯87 O型圈 88 滑套89 O型圈 90 壓差調節(jié)閥芯膠木91 鉚釘本實用新型的結構特征和工作原理為1 制動開始后，來自制動主缸的制動液經進油閥體17的進油口16和19進入壓差調節(jié)閥芯86的兩端，通過溢流閥76和84、進油嘴42后進入主閥體4的進油通道，流經常開式進油電磁閥、出油口進入制動輪缸，車輛開始制動，進入主閥體4的制動液同時進入高壓儲能器70。當制動輪缸需要保壓時，來自電子控制裝置的信號使進油電磁閥閉合，此時，制動輪缸的油液既不能進也不能出，實現保壓。當制動輪缸需要減壓時，常開進油電磁閥仍然閉合，而常閉出油電磁閥打開，制動輪缸向低壓儲能器62泄油，實現減壓。
2 常開式電磁閥，兩位兩通，不通電時開啟，它可把從進油嘴42的進來的壓力油經托架32、閥桿39、閥座31之間的空隙，通過出油嘴體41、出油嘴襯套44引入到制動輪缸里，實現了向制動輪缸供油的功能。通電時，進油電磁閥線圈37產生電磁力，向上吸引進油電磁閥桿39，電磁閥桿39克服復位彈簧35的彈簧力后，閉合了進油通道，這樣隔斷了進油嘴42和出油嘴體41之間的油路，制動輪缸不能進油。此時若常閉式電磁閥不通電，處于閉合狀態(tài)，制動輪缸不能進油也不能出油，實現了制動輪缸保壓的功能，若常閉式電磁閥通電，處于打開狀態(tài)，制動輪缸不能進油但可出油，實現了制動輪缸減壓的功能。
常閉式電磁閥兩位兩通，在不通電時閉合，出油電磁閥桿23緊壓在閥座22上，隔斷了油路，此時可保證常開式進油電磁閥的進油功能和保壓功能。在通電時，出油電磁閥線圈28產生電磁力，向上吸引出油電磁閥桿23，電磁閥桿23克服復位彈簧29的彈簧力后上移，打開了出油通道，開啟了出油電磁閥。制動輪缸的壓力油經出油嘴體41和出油嘴襯套44及進油電磁閥之間的環(huán)槽流經出油電磁閥，到達柱塞泵體51和67吸油腔的環(huán)槽里，然后進入低壓蓄能器62，實現了制動輪缸的卸油功能。
3 低壓儲能器由活塞和壓縮彈簧組成，通過油壓和彈簧力的平衡存儲低壓油。它的油路和柱塞泵的吸油腔及出油道相通。
4 高壓儲能器由殼體70和調壓橡膠71組成，靠橡膠71的變形存儲高壓油。高壓儲能器的油路和柱塞泵的壓油腔及進油道相通。
5 主閥體4有壓力調節(jié)器安裝位置7，用三個螺栓安裝在車輛的適當位置上。
6 O型圈21和24密封出油電磁閥，O型圈30和33密封進油電磁閥，O型圈40密封出油嘴體41，O型圈43密封進油嘴42，O型圈48和59密封左、右柱塞泵體51，O型圈50密封左、右柱塞泵芯49，O型圈58密封左、右柱塞泵座55，O型圈83密封左、右溢流閥螺塞73和82，O型圈85、87和89為壓差式電機行程開關閥芯86上的密封件。
7 孔堵69為工藝孔堵。
8 進油電磁閥體34和出油電磁閥體20用卡環(huán)25固定在主閥體4上。
9 進油電磁閥線圈37、出油電磁閥線圈28分別用內托架36和26、外托架39和27安裝好，它們和電磁閥體34和20分體結構，電磁閥線圈罩在電磁閥閥體34和20上后，用螺釘固定在主閥體4上。
10 柱塞泵由泵芯49和64、泵體51和67、泵座55、鋼球52和53、內復位彈簧60、外復位彈簧61、螺塞56及電機凸輪63組成，結構簡單，體積小，工作可靠。其工作原理是當電機偏心凸輪63把柱塞泵芯49壓入泵體51時，泵體上鋼球52把泵芯49的油道閉合，吸油腔體積減小，把油液壓入壓油腔，向高壓儲能器供油，同時泵體51通過鋼球53把泵座55向右推，復位彈簧57被進一步壓縮。當泵芯49從泵體51中伸出時，泵體51吸油腔體積增大，壓力降低，由于外復位彈簧61的彈簧剛度大，內復位彈簧60的彈簧剛度小，造成泵芯49比鋼球52復位速度快，于是鋼球52與泵芯51的油孔出現間隙，吸油腔從低壓儲能器中吸油。同時鋼球53在泵座55的復位彈簧57的彈性恢復下堵住了泵體51的出油通道，高壓儲能器及其柱塞泵壓油腔的油液不能回流。這樣隨著電機的轉動，柱塞泵芯往復運動，不斷地把低壓儲能器中62的油液壓向高壓儲能器70。
11 進油閥體17上包括進油孔16和19、溢流閥及壓差式電機行程開關等。壓差式電機行程開關由壓差來控制電機運轉，它的兩端分別與前輪、后輪進油孔16和19相通。兩端壓力相等時，行程開關觸頭位于滑動閥芯86的V型槽內，當兩端壓力不相等時，且壓差大于一定值時，閥芯86向壓力較低一側移動，這一方面使壓力較高一側壓力降低，壓力較低一側壓力增高，另一方面使行程開關觸頭位于滑動閥芯86的V型槽外，產生壓差狀態(tài)信號，經壓差信號輸出端子18輸出驅動電機轉動，使壓力較高一側壓力迅速降低，壓力較低一側壓力迅速增高，加快了制動輪缸的進油和泄油速度，提高了制動防抱死系統(tǒng)的性能。
12 右溢流閥由右溢流閥單向油封80、復位彈簧81、右溢流閥螺塞82、O型圈83和右溢流閥芯84等組成。當輪缸進油時，右溢流閥芯84右端比左端的壓力大，閥芯84的凸肩與單向油封80之間出現空隙，制動油液可通過右溢流閥芯84進入主閥體的進油口，然后經進油電磁閥再進入制動輪缸，實現制動。當進油電磁閥突然閉合時，主閥體進油道油壓突然增高，使得右溢流閥芯84左移，閥芯84左端凸肩頂住了單向油封80，主閥體中的油液無法流出，使主閥體進油道中的油液維持較高的壓力，一旦進油電磁閥打開，便于輪缸迅速增壓。當制動解除時，閥芯84左端壓力比右端高得多，左端油壓推動閥芯84克服復位彈簧81的作用力后右移，制動輪缸油液可迅速經進油口19流回制動主缸。左溢流閥的工作原理與右邊類似，區(qū)別在于兩制動輪缸共用一個進油口，當某一通道進油電磁閥閉合時，進油道油壓不會突然增高，其原因是可向另一通道進油，即該兩通道可內部調節(jié)油壓，因而左溢流閥沒有應用單向油封。
權利要求1 一種車輛液壓制動防抱死系統(tǒng)三通道壓力調節(jié)器，包括常開式進油電磁閥、常閉式出油電磁閥、主閥體、柱塞泵、高壓儲能器、低壓儲能器、進油閥體、壓差式電機行程開關和溢流閥等，其特征在于常開式電磁閥不通電時開啟，通電時閉合，兩位兩通，常閉式電磁閥不通電時閉合，通電時開啟，兩位兩通，主閥體上安裝三組電磁閥，每組由一個常開式電磁閥和一個常閉式電磁閥組成，兩套高壓儲能器、兩套低壓儲能器、一套柱塞泵、三個出油孔、兩個進油孔，主閥體油道中，進油通道與常開式電磁閥、高壓儲能器及柱塞泵壓油腔相通，出油通道與常開式電磁閥、常閉式電磁閥、低壓儲能器、柱塞泵吸油腔相通，主閥體可用螺栓安裝在車輛的適當位置上；柱塞泵主要由泵芯、泵體、泵座、鋼球、復位彈簧、螺塞及電機組成；高壓儲能器由殼體和調壓橡膠組成，低壓儲能器由活塞和壓縮彈簧組成，高壓儲能器和低壓儲能器的油路如前述；進油閥體上包括進油孔、溢流閥及壓差式電機行程開關等，壓差式電機行程開關兩端分別與前輪、后輪進油孔相通；進油閥體通過進油嘴與主閥體的進油孔相連，并用螺釘固定在主閥體上；進油電磁閥線圈、出油電磁閥線圈和電磁閥體為分體式結構，電磁閥線圈罩在電磁閥閥體上，用螺釘固定在主閥體上。
2 如專利要求1所述的進油閥體和主閥體的各個油道一般打直孔，然后把工藝孔堵住。
專利摘要一種車輛液壓制動防抱死系統(tǒng)三通道壓力調節(jié)器,包括常開式電磁閥、常閉式電磁閥、主閥體、柱塞泵、高壓儲能器、低壓儲能器、進油閥、壓差電機行程開關等。常開式和常閉式電磁閥為兩位兩通,由電流控制。主閥體上安裝三個常開式和三個常閉式電磁閥,兩套高壓和低壓儲能器,一套柱塞泵。進油道與常開式電磁閥、高壓儲能器及柱塞泵壓油腔相通,出油道與常開式、常閉式電磁閥、低壓儲能器、柱塞泵吸油腔相通。柱塞泵包括泵芯、泵體、泵座及電機。進油閥體有壓差電機行程開關。
文檔編號B60T8/48GK2368762SQ9921130
公開日2000年3月15日 申請日期1999年5月27日 優(yōu)先權日1999年5月27日
發(fā)明者劉昭度, 陳思忠, 高力平 申請人:北京理工大學