專利名稱：車輪液壓助力裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車助力裝置。
機動車是靠燃料供給發(fā)動機燃燒后，產生能量來驅動車輪旋轉，使汽車前進的，這樣既消耗能量又會對環(huán)境產生污染。目前世界各國都在想方設法使汽車節(jié)約能源，減少燃料燃燒造成的環(huán)境污染。
本實用新型的目的是提供一種車輪液壓助力裝置，通過加速車輪旋轉最大限度地降低能源消耗，減少環(huán)境污染。
本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的本車輪液壓助力裝置是由油箱、油泵、單向閥2和17、蓄能器、開關、安全閥、油管和一個以上環(huán)形助力器組成，油泵和單向閥2裝在油箱和蓄能器之間，蓄能器通過油管與開關連接，油箱通過油管15和安全閥14與蓄能器連接，各環(huán)形助力器通過油管5與開關連接，通過油管7和單向閥17與蓄能器連接。
本實用新型的優(yōu)點在于將本實用新型的環(huán)形助力器裝設在汽車的各個車輪上，可促使車輪加速旋轉，提高車速，并節(jié)約能源，減少污染。
下面通過實施例及附圖對本實用新型的結構和使用情況作進一步說明。


圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。
圖2是
圖1中環(huán)形助力器的放大示意圖。
圖3是偏心盤的示意圖。
圖4是圖2中偏心盤的A-A局部剖視圖。
參看
圖1，本實用新型車輪液壓助力裝置中油箱16通過油泵1、單向閥2與蓄能器3連接，蓄能器3通過開關4、進油管5與各環(huán)形助力器6連接，各環(huán)形助力器6通過出油管7、單向閥17與蓄能器3連接，蓄能器通過安全閥14和油管15與油箱16連接參看圖2，環(huán)形助力器6由數(shù)個油缸8、偏心盤11及油管組成，油缸8成環(huán)狀排列，各油缸內裝有活塞10，各活塞的端部裝有軸承18，各油缸通過軸承18與偏心盤11連接，進油管5分別通過進油閥19與各油缸8連通，油缸8通過出油閥20與出油管7連通。
圖2中13為機動車車輪輪胎。使用本裝置時，將環(huán)形助力器的油缸8裝設在各個車輪的輪轂12上，偏心盤11固定在輪軸9上，油缸8的安裝與輪軸9的垂直線成一夾角，形成一個力臂，油缸8通過活塞10端部的軸承18與偏心盤11連接(如圖3、圖4所示)。油泵1將打來的高壓油液通過單向閥2進入蓄能器3，打開開關4，油液經進油管5和進油閥19進入油缸8，當汽車前進時(圖2中箭頭方向)，車輪旋轉，由于汽車重力的作用和偏心盤的偏心作用，與偏心盤相連接的活塞10受壓，活塞向后移動，迫使油液經出油閥20擠出；當活塞10移動到一定位置時，高壓油液通過進油管5將進油閥19打開，高壓油液迅速進入油缸8，推動活塞10向前移動，由于受到偏心盤11的限制，向上推動油缸8，使車輪加速旋轉，汽車前進，達到助力節(jié)能的目的。
本裝置還可用于各種耗能的機械設備。
權利要求1.一種車輪液壓助力裝置，由油箱(16)、油泵(1)、單向閥(2)(17)、蓄能器(3)、開關(4)、安全閥(14)、油管和一個以上環(huán)形助力器(6)組成，其特征在于所述油泵(1)和單向閥(2)裝在油箱(16)和蓄能器(3)之間，蓄能器(3)通過油管與開關(4)連接，油箱(16)通過油管(15)和安全閥(14)與蓄能器(3)連接，各環(huán)形助力器(6)通過油管(5)與開關(4)連接，通過油管(7)和單向閥(17)與蓄能器(3)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輪液壓助力裝置，其特征在于上述環(huán)形助力器由數(shù)個油缸(8)、偏心盤(11)及油管組成，油缸(8)成環(huán)狀排列，各油缸內裝有活塞(10)，各活塞的端部裝有軸承(18)，各油缸通過軸承(18)與偏心盤(11)連接，進油管(5)分別通過進油閥(19)與各油缸(8)連通，油缸(8)通過出油閥(20)與出油管(7)連通。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車助力裝置,由油箱、油泵、單向閥、蓄能器、開關、安全閥、油管和一個以上環(huán)形助力器組成,蓄能器通過油管與開關連接,油箱通過油管和安全閥與蓄能器連接,各環(huán)形助力器通過油管與開關連接,并通過油管和單向閥與蓄能器連接。將本實用新型的環(huán)形助力器裝設在汽車的各個車輪上,可促使車輪加速旋轉,提高車速,并節(jié)約能源,減少污染。
文檔編號B60K6/08GK2361501SQ9920576
公開日2000年2月2日 申請日期1999年3月2日 優(yōu)先權日1999年3月2日
發(fā)明者李罩穩(wěn) 申請人:李罩穩(wěn)