專利名稱：機(jī)動(dòng)車雙翼門和前后機(jī)蓋升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車雙翼門和前后機(jī)蓋升降裝置，主要用于小轎車和吉普車等以驅(qū)動(dòng)其雙翼門和前后機(jī)蓋的升降。
現(xiàn)有技術(shù)無雙翼門結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有前后機(jī)蓋的升降為手動(dòng)。其不足之處手動(dòng)升降前后機(jī)蓋較費(fèi)事和勞動(dòng)強(qiáng)度較大。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中的不足之處而提供一種由手動(dòng)改為機(jī)動(dòng)和結(jié)構(gòu)新穎的雙翼門的機(jī)動(dòng)車雙翼門和前后機(jī)蓋升降裝置。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到，本實(shí)用新型由擺動(dòng)缸、雙翼門升降缸、前后蓋升降液壓油路、雙翼門鎖定和開啟液壓油路、方向盤桿向前推動(dòng)液壓油路和雙翼門升降液壓油路組成，擺動(dòng)缸下端和前后蓋升降電磁閥連通，雙翼門升降缸上下油口分別和柱塞動(dòng)作閥和雙翼門降落閥連通，電磁閥31出口和雙翼門降落閥連通，電磁閥14出口和柱塞動(dòng)作閥和轉(zhuǎn)換閥連通。
電磁閥14出口還和方向盤桿推動(dòng)桿連通。
電磁閥14出口還連通有蓄壓緩沖器。
附圖的圖面說明如下


圖1表示本實(shí)用新型的立體總圖，表示前后蓋和雙翼門的開啟狀態(tài)；圖2表示本實(shí)用新型的液壓油路圖。
附圖件號(hào)表示1、前蓋2、擺動(dòng)缸 3、活塞桿 4、后蓋5、雙翼門 6、雙翼門升降缸 7、活塞桿 8、窗玻璃9、軸銷10、前后蓋升降電磁閥 11、油泵12、閥桿 13、閥 14、電磁閥15、蓄壓緩沖器16、卸壓閥 17、卸壓閥 18、柱塞動(dòng)作閥19、雙翼門鎖定液壓桿20、方向盤桿推動(dòng)桿 21、雙翼門降落閥 22、轉(zhuǎn)換閥23、滑閥 24、滑閥25、滑閥 26、油路27、油路 28、油路29、槽30、油路31、電磁閥 32、卸壓閥 33、油路 34、槽35、油箱 36、槽 37、油路下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述
圖1表示小轎車前后蓋和雙翼門的開啟結(jié)構(gòu)，前蓋1也稱發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，由每側(cè)一個(gè)擺動(dòng)缸2通過活塞桿3驅(qū)動(dòng)其升降。后蓋4由每側(cè)一個(gè)擺動(dòng)缸2通過活塞桿3驅(qū)動(dòng)其升降。雙翼門5為角形結(jié)構(gòu)，鉸接于車頂前部的中梁上。由雙翼門升降缸6通過活塞桿7驅(qū)動(dòng)其升降，下降后車頂部分蓋于車頂?shù)乃緳C(jī)上方，并與其后部車頂保持齊平。其折彎部分有窗玻璃8，降入車門上方空格內(nèi)鎖定，以構(gòu)成車門的門窗。
圖2表示前后蓋和雙翼門升降驅(qū)動(dòng)裝置的液壓油路結(jié)構(gòu)，以及雙翼門鎖定和推動(dòng)方向盤桿向前移動(dòng)以利司機(jī)離機(jī)的結(jié)構(gòu)。前后蓋的升降由擺動(dòng)缸2來完成，擺動(dòng)缸為活塞缸，其下端通過軸銷9鉸接于車體上。擺動(dòng)缸下部(即活塞下端)和前后蓋升降電磁閥10連通。使用時(shí)，啟動(dòng)油泵11和電磁閥10，電磁力通過閥桿12驅(qū)動(dòng)閥13下降，油路接通。壓力油推動(dòng)活塞連同活塞桿3舉起前蓋。由另一相同油路(圖上未表示)驅(qū)動(dòng)后蓋升降。需關(guān)前后蓋時(shí)，電磁閥繼續(xù)開啟，關(guān)泵，缸2油壓下降，靠前后蓋自重將活塞桿壓下以關(guān)蓋。
圖2下部的電磁閥14和其后的油路為驅(qū)動(dòng)開啟雙翼門鎖定、推動(dòng)方向盤桿向前移動(dòng)和升起雙翼門的液壓油路結(jié)構(gòu)，包括蓄壓緩沖器15、卸壓閥16、17、柱塞動(dòng)作閥18、雙翼門鎖定液壓桿19、方向盤桿推動(dòng)桿20、雙翼門降落閥21、轉(zhuǎn)換閥22、雙翼門升降缸6以及連接油管。閥18、21和22內(nèi)分別有滑閥23、24和25，滑閥一端有彈簧19。使用時(shí)，開啟油泵11和電磁閥14，油路26不通，油路27通。壓力油從油路27向上經(jīng)過閥18進(jìn)入雙翼門鎖定液壓桿19以打開門鎖，以利升起雙翼門。然后，壓力油推動(dòng)轉(zhuǎn)換閥22內(nèi)滑閥25向左移動(dòng)，壓力油經(jīng)過油路28推動(dòng)滑閥23向右移動(dòng)，壓力油經(jīng)油路27、槽29進(jìn)入油路30，一路推動(dòng)方向盤推動(dòng)桿20向前移動(dòng)，以利司機(jī)進(jìn)出；另一路，進(jìn)入雙翼門升降缸6下端，通過活塞桿7舉起雙翼門。
圖2中部的電磁閥31、卸壓閥32、雙翼門降落閥21和連接油管為驅(qū)動(dòng)雙翼門降落的液壓油路結(jié)構(gòu)。使用時(shí)，啟動(dòng)電磁閥31和油泵11，壓力油經(jīng)過油路33推動(dòng)滑閥24向右移動(dòng)，雙翼門升降缸6活塞下端的油經(jīng)槽34回入油箱35，壓力油經(jīng)油路33、槽36和油路37進(jìn)入升降缸6上端，將活塞桿7連同雙翼門降落，滑閥右端油回入油箱35。
本實(shí)用新型對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)具有下述優(yōu)點(diǎn)前后蓋和雙翼門實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)升降；提供一種結(jié)構(gòu)新穎的雙翼門結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車雙翼門和前后機(jī)蓋升降裝置，其特征在于，由擺動(dòng)缸、雙翼門升降缸、前后蓋升降液壓油路、雙翼門鎖定和開啟液壓油路、方向盤桿向前推動(dòng)液壓油路和雙翼門升降液壓油路組成，擺動(dòng)缸下端和前后蓋升降電磁閥連通，雙翼門升降缸上下油口分別和柱塞動(dòng)作閥和雙翼門降落閥連通，電磁閥(31)出口和雙翼門降落閥連通，電磁閥(14)出口和柱塞動(dòng)作閥和轉(zhuǎn)換閥連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車雙翼門和前后機(jī)蓋升降裝置，其特征在于，電磁閥(14)出口還和方向盤桿推動(dòng)桿連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車雙翼門和前后機(jī)蓋升降裝置，其特征在于，電磁閥(14)出口還連通有蓄壓緩沖器。
專利摘要機(jī)動(dòng)車雙翼門和前后機(jī)蓋升降裝置,由擺動(dòng)缸、雙翼門升降缸、前后蓋升降液壓油路、雙翼門鎖定和開啟液壓油路、方向盤桿向前推動(dòng)液壓油路和雙翼門升降液壓油路組成,擺動(dòng)缸下端和前后蓋升降電磁閥連通,雙翼門升降缸上下油口分別和柱塞動(dòng)作閥和雙翼門降落閥連通,電磁閥31出口和雙翼門降落閥連通,電磁閥14出口和柱塞動(dòng)作閥和轉(zhuǎn)換閥連通。前后蓋和雙翼門實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)升降;提供一種結(jié)構(gòu)新穎的雙翼門結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60J5/00GK2363912SQ9920502
公開日2000年2月16日 申請(qǐng)日期1999年3月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月5日
發(fā)明者王宏君 申請(qǐng)人:王宏君