專利名稱：航空飛行器剎車轂拆裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種拆裝機(jī)械裝置，具體為一種航空飛行器剎車轂拆裝裝置目前在我國(guó)的民航機(jī)場(chǎng)，維修飛機(jī)車輪轂拆裝時(shí)，因剎車轂很重叉怕磕怕碰。都是用人來(lái)抬，有時(shí)出現(xiàn)傷人，時(shí)而又出現(xiàn)將輪轂碰壞，工作起來(lái)很是不方便。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種不用人去抬，由機(jī)械來(lái)拆裝輪轂的航空飛行器剎車轂拆裝裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在主框架(8)的兩側(cè)靠導(dǎo)向輪(9)上下滑動(dòng)，導(dǎo)向輪(9)上下共四個(gè)連接于叉桿滑車(7)上，在導(dǎo)向輪(9)的下邊連接有支承輪(10)，以固定坐(4)為軸，經(jīng)軸(23)將曲臂(5)連接于固定坐(4)上，成為主曲柄，經(jīng)軸(23)連接曲臂(6)，使它成為副曲柄，經(jīng)軸(23)將曲臂(6)連接叉桿滑車(7)上，使叉桿滑車(7)隨著曲臂(5)、(6)運(yùn)動(dòng)的工作件，經(jīng)軸(23)將千斤頂(2)連接于千斤頂座槽板(25)上，在小滑車箭板(19)的底部平行連接有兩個(gè)叉桿(13)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，操作、使用方便，安全可靠，省工省力。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)果原理示意圖。
圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)A-A剖面原理示意圖。
以下結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型最佳實(shí)施例在主框架(8)的兩側(cè)靠導(dǎo)向輪(9)上下滑動(dòng)，導(dǎo)向輪(9)上下共四個(gè)連接于叉桿滑車(7)上，在導(dǎo)向輪(9)的下邊連接有支承輪(10)，以固定坐(4)為軸，經(jīng)軸(23)將曲臂(5)連接于固定坐(4)上，成為主曲柄，經(jīng)軸(23)連接曲臂(6)，使它成為副曲柄，經(jīng)軸(23)將曲臂(6)連接叉桿滑車(7)上，使叉桿滑車(7)隨著曲臂(5)、(6)運(yùn)動(dòng)的工作件，經(jīng)軸(23)將千斤頂(2)連接于千斤頂座槽板(25)上，在小滑車箭板(19)的底部平行連接有兩個(gè)叉桿(13)。為增強(qiáng)固定坐(4)的強(qiáng)度，箭板(24)焊接在固定坐(4)的底部和主框架(8)的右立梁上。支承輪(10)是避免在滑車(7)承載時(shí)候傾斜，主輪(11)在輪轂運(yùn)行時(shí)主要起載荷重量。剎車轂拆卸推動(dòng)車把(21)，用萬(wàn)向輪(22)，將叉桿(13)與航空飛行器的主輪軸對(duì)正，將本實(shí)用新型向前推動(dòng)，將千斤頂(2)的釋壓閥關(guān)閉，操作千斤頂搖把(1)，使千斤頂動(dòng)作筒(27)向上升起推動(dòng)曲臂(5)、⑹、叉桿滑車(7)向上升起。將限位箭板(15)貼附在剎車轂扭力管的背部。讓兩叉桿(13)貼附在剎車轂圓弧的切點(diǎn)上，輕壓千斤頂搖把(1)給兩個(gè)叉桿(13)一個(gè)力，使剎車轂向上移動(dòng)，這時(shí)剎車轂和主輪軸產(chǎn)生股離，后退本實(shí)用新型，完成拆卸。將剎車轂運(yùn)至存放地點(diǎn)后，將千斤頂(2)釋放壓力，滑車(7)向下移動(dòng)，為防止剎車轂直接落下?lián)p壞。用安全支板(26)將曲臂(5)支起，再用千斤頂搖把(1)將安全板扳軸(12)逆時(shí)針扳倒，使剎車轂安全落地。剎車轂安裝先將千斤頂(2)的釋壓閥門釋放壓力，將扳軸(12)逆時(shí)針扳倒，使叉桿滑車(7)充分的下滑，推動(dòng)車把(21)，用萬(wàn)向輪(22)來(lái)找正位置。將剎車轂的排氣閥朝上，把剎車轂立起，因剎車轂是圓形的，立起后和地面相切處的左右呈現(xiàn)出兩個(gè)空間。將叉桿滑車(7)的兩個(gè)叉桿(13)送入這兩個(gè)空間，為防止滑動(dòng)，在叉桿(13)上還套有橡膠管(14)防止滑動(dòng)。推動(dòng)本實(shí)用新型使限位箭板(15)靠在扭力管上。這時(shí)將千斤頂(2)的釋放壓力閥門關(guān)閉。操作千斤頂搖把(1)，使千斤頂動(dòng)作筒(27)向上升起推動(dòng)曲臂(5)、(6)、滑車(7)向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)升到適當(dāng)?shù)奈恢茫踩О?26)自動(dòng)立起，推動(dòng)本實(shí)用新型使剎車轂與飛行器的主輪軸對(duì)正時(shí)，再推進(jìn)本實(shí)用新型使剎車轂套在主輪軸上，完成安裝。在千斤頂(2)不斷向上頂起曲臂(5)時(shí)，曲臂(5)又帶動(dòng)曲臂(6)向上升起，曲臂(6)升起與曲臂(5)最大的夾角為≤90°。
權(quán)利要求1.一種航空飛行器剎車轂拆裝裝置，它是由千斤頂搖把(1)、千斤頂(2)、支耳(3)、固定坐(4)、曲臂(5)、曲臂(6)、叉桿滑車(7)、主框架(8)、導(dǎo)向輪(9)、支承輪(10)、主輪(11)、扳軸(12)、叉桿(13)、防滑橡膠管(14)、限位箭板(15)、支承臂(16)、上框架主梁(17)、下框架主梁(18)、小滑車箭板(19)、左主框架立梁(20)、車把(21)、萬(wàn)向輪(22)、軸(23)、箭板(24)、千斤頂座槽板(25)、安全支板(26)、千斤頂動(dòng)作筒(27)組成，其特征是在主框架(8)的兩側(cè)靠導(dǎo)向輪(9)上下滑動(dòng)，導(dǎo)向輪(9)上下共四個(gè)連接于叉桿滑車(7)上，在導(dǎo)向輪(9)的下邊連接有支承輪(10)，以固定坐(4)為軸，經(jīng)軸(23)將曲臂(5)連接于固定坐(4)上，成為主曲柄，經(jīng)軸(23)連接曲臂(6)，使它成為副曲柄，經(jīng)軸(23)將曲臂(6)連接叉桿滑車(7)上，使叉桿滑車(7)隨著曲臂(5)、(6)運(yùn)動(dòng)的工作件，經(jīng)軸(23)將千斤頂(2)連接于千斤頂座槽板(25)上，在小滑車箭板(19)的底部平行連接有兩個(gè)叉桿(13)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種拆裝機(jī)械裝置,具體為一種航空飛行器車輪剎車轂拆裝裝置。其特點(diǎn)是在主框架(8)的兩側(cè)靠導(dǎo)向輪(9)上下滑動(dòng),導(dǎo)向輪(9)上下共四個(gè)連接于叉桿滑車(7)上,在導(dǎo)向輪(9)的下邊連接有支承輪(10),以固定坐(4)為軸,經(jīng)軸(23)將曲臂(5)連接于固定坐(4)上,成為主曲柄,經(jīng)軸(23)連接曲臂(6),使它成為副曲柄,經(jīng)軸(23)將曲臂(6)連接叉桿滑車(7)上,使叉桿滑車(7)隨著曲臂(5)、(6)運(yùn)動(dòng)的工作件,經(jīng)軸(23)將千斤頂(2)連接于千斤頂座槽板(25)上,在小滑車箭板(19)的底部平行連接有兩個(gè)叉桿(13)。
文檔編號(hào)B60B31/00GK2347796SQ98237950
公開(kāi)日1999年11月10日 申請(qǐng)日期1998年6月10日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月10日
發(fā)明者張立泉 申請(qǐng)人:北航天鵝航空有限責(zé)任公司