專利名稱：汽車電子調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種汽車電子調(diào)節(jié)器。
汽車對(duì)發(fā)電機(jī)的電壓控制要求是較為嚴(yán)格的，電壓過高將導(dǎo)致電氣設(shè)備的損壞，電壓過低會(huì)使蓄電池充電不足，而汽車電子調(diào)節(jié)器的作用是控制激磁電流，使發(fā)電機(jī)輸出一個(gè)穩(wěn)定的電壓值。根據(jù)調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速特性的要求，當(dāng)周圍介質(zhì)溫度為20±5℃，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓變化值如下
引自JB2261-71《汽車、拖拉機(jī)用電氣設(shè)備基本技術(shù)條件》目前市場(chǎng)上存在的汽車電子調(diào)節(jié)器種類很多，其中一種常規(guī)調(diào)節(jié)器的電路如


圖1所示，根據(jù)其工作原理，我們可以看到它存在如下的缺點(diǎn)1．電壓鑒別電路中BG1管僅用可調(diào)電阻R1做偏置電路，容易產(chǎn)生誤調(diào)，使后級(jí)電路工作不正常，同時(shí)調(diào)節(jié)精度不高。
2．電容C為非電解電容，充放電功能不足，使BG1不能飽和導(dǎo)通，后級(jí)電路三極管BG3開關(guān)動(dòng)作遲緩，使電壓調(diào)節(jié)值不穩(wěn)定，不但影響調(diào)節(jié)器本身的工作性能，同時(shí)也造成汽車其它相關(guān)電氣設(shè)備工作不穩(wěn)定，降低使用壽命。
可見，上述調(diào)節(jié)器因存在這兩點(diǎn)不足，很難做到使調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓變化不超過0.7V。
本實(shí)用新型的目的即是提供一種能夠滿足調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓變化要求、提高工作可靠性和靈敏度的汽車電子調(diào)節(jié)器。
為達(dá)到此目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下三極管BG3的集電極接火線1,BG3的發(fā)射極接磁場(chǎng)2，磁場(chǎng)2與地間接有二極管D3，三極管BG3的基極與三極管BG2的集電極相接，三極管BG2和BG1的發(fā)射極與火線1相接，三極管BG2的基極與三極管BG1的集電極相接并經(jīng)電阻R4接地，二級(jí)管D2接在火線1和地之間，可變電阻R1和R2串接在火線1和地之間，電阻R1和電阻R2的結(jié)點(diǎn)3與三極管BG1的基級(jí)間接有穩(wěn)壓管D1，其特征在于電解電容CO和電阻R3的并聯(lián)支路接在火線1和三極管BG1的基級(jí)之間。
采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的汽車電子調(diào)節(jié)器經(jīng)測(cè)試相關(guān)數(shù)據(jù)見下表
可見，本實(shí)用新型的汽車電子調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓變化僅為0.2V，保證了電壓調(diào)節(jié)值的穩(wěn)定性，又因在電壓鑒別電路中增加了電阻R3，使誤調(diào)率大大減低，從而保證了調(diào)節(jié)器的可靠性和靈敏性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
圖1是現(xiàn)有的一種常規(guī)汽車電子調(diào)節(jié)器的電路圖。
圖2是本實(shí)用新型的電路圖。
如圖2所示，當(dāng)汽車發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電壓即火線電壓Vf減少，穩(wěn)壓管D1處阻斷狀態(tài)，電路中結(jié)點(diǎn)3處的電壓Va分壓亦減少，但由于Va=Vf×R2/R1+R2，故ΔVa＜ΔVf，即Vf比Va相對(duì)降低的要多，從而導(dǎo)致三極管BG1截止，使以復(fù)合管形式連接的三極管BG2和BG3導(dǎo)通，BG3向發(fā)電機(jī)提供激磁電流，使發(fā)電機(jī)輸出電壓開高，同時(shí)，電解電容CO充電；當(dāng)汽車發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電壓Vf升高，穩(wěn)壓管D1被擊穿，結(jié)點(diǎn)3處的電壓Va亦升高，但由于Va=Vf×R2/R1+R2，故ΔVa＜ΔVf，即Va相對(duì)Vf來說提高得比較少，從而導(dǎo)致三極管BG1導(dǎo)通，又由于此時(shí)電解電容CO處于放電狀態(tài)，使三極管BG1處于飽合導(dǎo)通狀態(tài)，電阻R4兩端電壓Vb近似于Vf，以復(fù)合管形式連接的三極管BG5和BG3快速截止，切斷了發(fā)電機(jī)激磁電流，使發(fā)電機(jī)輸出電壓Vf降低。這樣周而復(fù)始，使汽車發(fā)電機(jī)輸出一個(gè)比較穩(wěn)定的電壓值。
電路中電阻R4和二極管D3分別起補(bǔ)償、保護(hù)作用，以提高電子調(diào)節(jié)器的工作可靠性。
權(quán)利要求1.一種汽車電子調(diào)節(jié)器，電路為三極管BG3的集電極接火線1,BG3的發(fā)射極接磁場(chǎng)2，磁場(chǎng)2與地間接有二極管D3，三極管BG3的基極與三極管GB2的集電極相接，三極管BG2和BG1的發(fā)射極與火線1相接，三極管BG2的基極與三極管BG1的集電極相接并經(jīng)電阻R4接地，二級(jí)管D2接在火線1和地之間，可變電阻R1和電阻R2串接在火線1和地之間，電阻R1和R2的結(jié)點(diǎn)3與三極管BG1的基級(jí)間接穩(wěn)壓極管D1，其特征在于電解電容CO和電阻R3的并聯(lián)支路接在火線1和三極管BG1的基級(jí)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車電子調(diào)節(jié)器，在它的電路中電解電容CO和電阻R3的并聯(lián)支路接在火線1和三極管BG1的基級(jí)之間，由CO和R3等組成的充放電電路，使三極管BG1飽和導(dǎo)通，復(fù)合管BG2和BG3快速截止，從而提高了電子調(diào)節(jié)器的工作可靠性和靈敏度，使汽車發(fā)電機(jī)輸出一個(gè)穩(wěn)定的電壓值。
文檔編號(hào)B60M3/02GK2335823SQ9823794
公開日1999年9月1日 申請(qǐng)日期1998年6月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月12日
發(fā)明者于國(guó)政, 王林樞 申請(qǐng)人:于國(guó)政, 王林樞