專利名稱：一種帶有超速擋的汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械制造領(lǐng)域，是一種汽車變速器。
目前，國內(nèi)載重0.5-1噸的運(yùn)輸車，采用三或四個前進(jìn)擋，速度較慢，不適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸要求。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種帶有超速擋，且結(jié)構(gòu)緊湊、傳動性能可靠的小型運(yùn)輸車變速器。
本實(shí)用新型的解決方法是將超速擋的五速齒輪付及五速同步器總成后置于變速器二軸、中間軸的后支承處，其中中間軸五速齒輪套裝在中間軸上，二軸五速齒輪和錐體套裝在二軸上，錐環(huán)、齒座、齒套和滑塊構(gòu)成五速同步器總成，套裝在二軸上，二軸五速齒輪，錐體和中間軸五速齒輪構(gòu)成五速齒輪付，齒座上有120度角均布三個凹孔，凹孔內(nèi)裝彈簧、彈簧座和滑塊，滑塊靠彈簧座支撐及彈簧的彈力，壓緊在齒套的梯形環(huán)槽中，齒座上有內(nèi)、外花鍵，內(nèi)花鍵固聯(lián)在二軸上，外花鍵與齒套內(nèi)花鍵相滑配，錐體和錐環(huán)均有外花鍵。換五擋時，齒套有內(nèi)花鍵沿齒座外花鍵向右滑動，待錐環(huán)與錐體達(dá)到同步時，齒套壓下滑塊，齒套的內(nèi)花鍵向與錐體及錐環(huán)的外花鍵接合而實(shí)現(xiàn)換擋及動力傳遞。
本實(shí)用新型由于增加了超速擋，采用五速全同步器換擋，減小了速比間隔，有效地提高了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，使汽車在良好路面上輕載時高速行駛，充分利用發(fā)動機(jī)功率，運(yùn)行平穩(wěn)，性能可靠。
以下結(jié)合附圖
對本實(shí)用新型具體說明。
附圖為本實(shí)用新型剖視圖。
本實(shí)用新型由一軸1、一軸輪齒2、中間軸3、三、四速齒輪4、二軸5構(gòu)成，中間軸3的尾部套有中間軸五速齒輪6，二軸5尾部與中間軸五速齒輪6對應(yīng)處套有二軸五速齒輪7，中間軸五速齒輪6與二軸五速齒輪7嚙合，在二軸5的二軸五速齒輪7左側(cè)套有錐體8，錐環(huán)9、齒座11、齒套10和滑塊15構(gòu)成五速同步器總成，套在二軸5上錐體8的左側(cè)，齒座11上有均布的三個凹孔12，凹孔12內(nèi)裝彈簧13，彈簧座14和滑塊15。換五擋時，傳動路線為一軸輪齒2帶動三、四速齒輪4，使中間軸五速齒輪6轉(zhuǎn)動，帶動二軸五速齒輪7轉(zhuǎn)動，使錐體8、錐環(huán)9轉(zhuǎn)動，又帶動齒套10和齒座11轉(zhuǎn)動，帶動二軸5轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求1.一種帶有超速擋的汽車變速器，由一軸1、一軸輪齒2、中間軸3、三、四速齒輪4、二軸5組成，其特征在于中間軸3的尾部套有中間軸五速齒輪6，二軸5尾部與中間軸五速齒輪6對應(yīng)處套有二軸五速齒輪7，中間軸五速齒輪6與二軸五速齒輪7嚙合，在二軸5的二軸五速齒輪7左側(cè)套有錐體8，錐環(huán)9、齒座11、齒套10和滑塊15構(gòu)成五速同步器總成，套在二軸5上錐體8的左側(cè)，齒座11上有均布的三個凹孔12，凹孔12內(nèi)裝彈簧13，彈簧座14和滑塊15。
專利摘要一種帶有超速擋的汽車變速器,是在原四擋變速器的基礎(chǔ)上增加超速擋,將超速擋的五速齒輪副及五速同步器總成后置于變速器二軸和中間軸的后支承處,二軸五速齒輪和錐體套裝在二軸上,中間軸五速齒輪套裝在中間軸上,構(gòu)成五速齒輪副,錐環(huán)、齒座、齒套和滑塊構(gòu)成五速同步器總成,套裝在二軸上。本實(shí)用新型由于增加了超速擋,采用五速全同步器換擋,減少了速比間隔,有效地提高了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性,運(yùn)行平穩(wěn),性能可靠。
文檔編號B60K17/06GK2330540SQ9823784
公開日1999年7月28日 申請日期1998年6月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月2日
發(fā)明者李 杰 申請人:長春汽車齒輪有限責(zé)任公司