專利名稱：一種摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械液壓控制裝置，尤其是涉及一種摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置。
目前摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，一般由液壓制動(dòng)力通過剎車總泵，傳遞到剎車分泵使剎車片抱住輪胎，從而減速和停車。當(dāng)緊急剎車時(shí)，制動(dòng)力突然增加，使摩托車的前后輪不均等到的抱死，使車子方向失去控制，極易翻車，造成事故。目前在進(jìn)口高檔轎車上，已采用加裝電子防抱死裝置的方法來彌補(bǔ)。電子防抱死裝置是通過電子裝置感應(yīng)施加到剎車分泵過多的液壓，會(huì)產(chǎn)生每秒8-15次的收縮脈沖，幫助車輛直線減速，減少側(cè)滑。但由于摩托車的結(jié)構(gòu)緊湊，剎車系統(tǒng)與汽車剎車系統(tǒng)設(shè)置不同，因此上述汽車液壓制動(dòng)防抱死裝置無法適用于摩托車的剎車系統(tǒng)。同時(shí)該電子防抱死裝置由相當(dāng)數(shù)量的機(jī)械和電子元件組成，安裝電子防抱死裝置費(fèi)用昂貴，技術(shù)復(fù)雜。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠的摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置，包括殼體、進(jìn)油孔道和出油孔道，進(jìn)油孔道與摩托車剎車總泵連通，出油孔道與摩托車剎車分泵連通，所述殼體內(nèi)設(shè)有與進(jìn)油孔道相垂直的內(nèi)腔，內(nèi)腔分成前腔、中腔和后腔，所述的前腔內(nèi)裝有鋼珠，鋼珠具有密封中腔口部的直徑，鋼珠通過彈簧頂緊設(shè)置在中腔內(nèi)的活塞桿上；活塞桿通過軸肩與活塞連接，軸肩上設(shè)有密封圈將前腔與后腔完全密封；活塞的另一端活塞桿與設(shè)在后腔內(nèi)的彈簧頂緊；進(jìn)油孔道通過斜孔與前腔相通，與中腔相通的出油孔道與進(jìn)油孔道設(shè)置在同一軸線上。后腔內(nèi)彈簧可通過調(diào)整螺栓調(diào)整。
當(dāng)行駛的摩托車緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)總泵的剎車油通過斜孔進(jìn)入前腔，過出油孔道傳遞到汽車剎車分泵，車輪慢慢被抱住，液壓超過裝置設(shè)定的使車輪被抱死的壓力時(shí)，通過前腔內(nèi)彈簧和液壓的共同作用推動(dòng)活塞桿使鋼珠將中腔體口部封住，剎車油不進(jìn)入制動(dòng)分泵，高壓釋放，車輪松開。同時(shí)，車輪被抱死時(shí)高摩擦力所產(chǎn)生的瞬間高壓，反應(yīng)到鋼珠上，此高壓和后腔內(nèi)的彈簧的作用將活塞桿推回，剎車油又進(jìn)入制動(dòng)分泵，在液壓力作用下，通過兩彈簧連續(xù)進(jìn)行的收縮膨脹，使剎車分泵內(nèi)壓始終處于抱死和不抱死的零界點(diǎn)，對(duì)車輪進(jìn)行連續(xù)點(diǎn)剎，使車輪保持可控方向，不發(fā)生側(cè)滑。
本實(shí)用新型的進(jìn)油孔道與前腔通過斜孔連通，使進(jìn)、出油道位于同一直線上，適應(yīng)摩托車特殊的緊湊型裝配要求，為摩托車提供了一種安全可靠的點(diǎn)剎裝置。本實(shí)用新型可直接安裝在摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，油路設(shè)置合理通暢，使制動(dòng)安全有效。在緊急剎車時(shí)，能連續(xù)對(duì)車輪進(jìn)行點(diǎn)剎，使摩托車在穩(wěn)定狀態(tài)下停止行駛，避免發(fā)生事故。安裝摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置，不僅改善了整車制性能，同時(shí)延長(zhǎng)了摩托車輪胎、剎車片等零部件的工作壽命。
以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型的油路示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
如
圖1所示，摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置，包括殼體1、進(jìn)油孔道2和出油孔道3，進(jìn)油孔道1與剎車總泵連通，出油孔道2與剎車分泵連通，所述殼體1內(nèi)設(shè)有與進(jìn)油孔道2相垂直的內(nèi)腔5，進(jìn)油孔道2通過斜孔3與內(nèi)腔5相通，與內(nèi)腔5相通的出油孔道2與進(jìn)油孔道1設(shè)置在同一軸線上。
如圖2所示，內(nèi)腔5分成前腔7、中腔11和后腔18，所述的前腔7內(nèi)裝有鋼珠9，鋼珠9具有密封中腔11口部的直徑，鋼珠9通過彈簧8頂緊設(shè)置在中腔11內(nèi)的活塞桿10上；活塞桿10通過軸肩13與活塞19連接，軸肩13上設(shè)有密封圈12將前腔7與后腔18完全密封；活塞19的另一端活塞桿15與設(shè)在后腔18內(nèi)的彈簧16頂緊；進(jìn)油孔道2通過斜孔3與前腔7相通，出油孔道4與中腔11相通，進(jìn)油孔道1與出油孔道4設(shè)置在同一軸線上。后腔18內(nèi)彈簧16可通過調(diào)整螺栓17調(diào)整。
本實(shí)用新型直接安裝在摩托車制動(dòng)總泵的出油孔上，剎車油通過進(jìn)油孔道2、內(nèi)腔5，出油孔道4將壓力傳遞到制動(dòng)分泵。通過彈簧剛度的選定和調(diào)整螺栓17的調(diào)整，使得兩彈簧在特定的壓力下保持平衡。當(dāng)行駛的摩托車輛緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)總泵的剎車油從進(jìn)油孔道2通過斜孔3進(jìn)入前腔7，從鋼珠9與中腔11的口部的間隙進(jìn)入中腔11，然后從出油孔道4傳遞到摩托車剎車分泵，車輪慢慢被抱住，液壓超過裝置設(shè)定的使車輪被抱死的壓力時(shí)，彈簧8和液壓的共同作用推動(dòng)活塞桿10使鋼珠9將中腔11口部封住，剎車油不進(jìn)入中腔11，無法傳遞制動(dòng)力到制動(dòng)分泵，高壓釋放，車輪松開。此后，車輪被抱死時(shí)高摩擦力所產(chǎn)生的瞬間高壓，反應(yīng)到鋼珠9上，此高壓和后腔18內(nèi)的彈簧15的作用將活塞14推回，使活塞桿10推動(dòng)鋼珠9移動(dòng)，使鋼珠9離開中腔11口部，剎車油又進(jìn)入中腔11，制動(dòng)力又傳遞到制動(dòng)分泵。由此，循環(huán)往復(fù)，在液壓力作用下，通過兩彈簧連續(xù)進(jìn)行的收縮膨脹，使剎車分泵內(nèi)壓始終處于抱死和不抱死的零界點(diǎn)，對(duì)車輪進(jìn)行連續(xù)點(diǎn)剎，使車輪保持可控方向，不發(fā)生側(cè)滑。
權(quán)利要求1．一種摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置，包括殼體(1)、進(jìn)油孔道(2)和出油孔道(3)，進(jìn)油孔道(1)與剎車總泵連通，出油孔道(2)與剎車分泵連通，其特征在于所述殼體(1)內(nèi)設(shè)有與進(jìn)油孔道(2)相垂直的內(nèi)腔(5)；所述的內(nèi)腔(5)分成前腔(7)、中腔(11)和后腔(18)，所述的前腔(7)內(nèi)裝有鋼珠(9)，鋼珠(9)具有密封中腔(11)口部的直徑，鋼珠(9)通過彈簧(8)頂緊設(shè)置在中腔(11)內(nèi)的活塞桿(10)上；活塞桿(10)通過軸肩(13)與活塞(19)連接，軸肩(13)上設(shè)有密封圈(12)將前腔(7)與后腔(18)完全密封；活塞(19)的另一端活塞桿(15)與設(shè)在后腔(18)內(nèi)的彈簧(16)頂緊；進(jìn)油孔道(2)通過斜孔(3)與前腔(7)相通，出油孔道(4)與中腔(11)相通，進(jìn)油孔道(1)與出油孔道(4)設(shè)置在同一軸線上。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置，所述的后腔(18)內(nèi)彈簧(16)可通過調(diào)整螺栓(17)調(diào)整。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置，包括殼體、進(jìn)油孔道和出油孔道,殼體內(nèi)設(shè)有與進(jìn)油孔道相垂直的內(nèi)腔,內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有活塞彈簧系統(tǒng)。進(jìn)油孔道通過斜孔與內(nèi)腔相通,與內(nèi)腔相通的出油孔道與進(jìn)油孔道設(shè)置在同一軸線上。本實(shí)用新型可直接安裝在摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中,油路設(shè)置合理通暢,使制動(dòng)安全有效。在緊急剎車時(shí),能連續(xù)對(duì)車輪進(jìn)行點(diǎn)剎,避免發(fā)生事故。
文檔編號(hào)B60T8/48GK2351336SQ9823215
公開日1999年12月1日 申請(qǐng)日期1998年12月31日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月31日
發(fā)明者陸燕飛 申請(qǐng)人:桐鄉(xiāng)市亞力實(shí)業(yè)公司