專利名稱：高速汽車輪胎突爆方向防偏裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種高速汽車輪胎突爆方向防偏裝置，屬汽車行駛方向穩(wěn)定性技術。
汽車在道路上高速行駛時，因車輪質量差或使用不當?shù)仍颍瑢е缕囈粋容喬ヌ貏e是前輪突然爆破，氣體急驟外泄，胎壓迅速下降，行駛阻力大，使汽車行駛方向急速向爆胎一側方向跑偏。由于爆胎是偶發(fā)的現(xiàn)象，在駕駛員采取措施以前，汽車就失去控制離開原來行駛方向，甚至發(fā)生撞到相鄰車輛、隔離物或從高處翻墜的現(xiàn)象，造成人身傷亡與財產損失。據(jù)了解，目前在高速公路上出現(xiàn)的交通事故中，有15～20％交通事故是由于一側車輪爆胎而引起的。而目前尚未見有一種比較有效的高速汽車輪胎突爆方向的防偏裝置能使高速行駛的汽車突然出現(xiàn)爆胎時，有效地防止汽車跑偏，維持汽車原來的行駛方向，保證行車安全。
本實用新型的目的就是為了研究、設計、提供一種能在高速汽車突然出現(xiàn)爆胎時，能可靠、有效防止汽車跑偏，維持汽車原來的行駛方向，保證汽車安全，防止或減少人身傷亡和財產損失事故的發(fā)生的高速汽車輪胎突爆方向防偏裝置。
本實用新型是通過下述結構技術方案來實現(xiàn)的；高速汽車輪胎突爆方向防偏裝置的結構示意圖如


圖1所示，其控制電路原理圖如圖2所示，其氣室結構示意圖主視圖如圖3所示，其氣室結構示意圖俯視圖如圖4所示。前軸與后軸的防偏裝置相互獨立，高速汽車輪胎突爆方向防偏裝置由車輪1、氣門咀2、氣室3、鋼管4、9，螺母接頭5、8、10，旋轉接頭6、接口7、車輪氣門咀11、電磁閥12、氣壓表13、雙向按鈕開關14、警示燈15、前軸電磁閥線圈16、后軸電磁閥線圈17共同連接構成，其相互位置及連接關系為氣門咀2焊在氣室3上，氣室3由其上體18、下體19焊接而成，接口7焊在氣室3上并通過螺母接頭8、10及鋼管9與拆除氣門芯后的車輪氣門咀11相接通，氣室內腔20可使旋轉接頭6、氣門咀2及接口7相通，前軸氣室下體的形狀及尺寸與前輪輪轂軸承蓋相同，通過軸承蓋螺栓把氣室3固定在輪轂上，后軸(單式后輪)氣室下體的形狀及尺寸與半軸端部相同，通過半軸螺栓把氣室固定在半軸端面上。雙式后輪氣室，除比單式后輪氣室多一個接口外，其余部分均相同；旋轉接頭6由其內體、外體、內外體間的軸承及密封圈構成，內體接口通過螺母接頭5、鋼管4與電磁閥12相接通，其內體固定不動，而其外體與氣室上體18焊接成一體并能隨車輪轉動，氣壓表13安裝在駕駛室儀表板上并通過管路與電磁閥12相通，雙向按鈕開關14、警示燈15均安裝在駕駛室儀表板上，并通過導線相互電氣連接，前、后軸電磁閥線圈16、17分別裝于前、后軸電磁閥12內。其工作原理如下汽車行駛時，壓下雙向按鈕開關14，使開關的活動觸點與固定觸點B閉合，電磁閥電路接通，閥門打開，同軸左右側輪胎氣路相通(在裝置管道相互連接之前，氣門咀11要拆去輪胎氣門芯)，胎壓相同。當同軸一側輪胎突然爆破、胎壓迅速下降時，另一側輪胎迅速向其充氣，使兩側輪胎壓力始終相同(最后降至大氣壓力)，同軸車輪行駛阻力相同，轉速也相同，這樣就可防止高速汽車突然爆胎跑偏。當需要判斷那一側車輪緩慢泄氣或換胎時，按下駕駛室內的按鈕開關，活動觸點與固定觸點B分開，電磁閥電路切斷，同軸左右側車輪氣路不通，防偏裝置不起作用。此時，活動觸點與固定觸點A閉合，警示燈閃亮，提醒駕駛員在行車前切勿忘記打開電磁閥。由于氣壓表、警示燈都安裝在駕駛室儀表板上，當通過氣門咀2時對輪胎充氣時觀察氣壓表了解胎壓大小，把胎壓控制在規(guī)定的要求之內。在行車過程中氣壓表的壓力緩慢下降，說明車輪有漏氣。如果氣壓表壓力增加過高，表示車輪溫度過熱，提醒駕駛員采取相應措施，防止車輪因異常使用而損壞。
本實用新型有如下的優(yōu)點和有益效果(1)本實用新型能在高速汽車突然出現(xiàn)爆胎時，能可靠、有效地防止汽車跑偏，維持汽車原來的行駛方向，仍保證汽車行車安全，防止或減少人員傷亡和財產損失事故；(2)本防偏裝置結構簡單、工作可靠、效果顯著，適合所有車型的汽車上安裝與防偏；(3)本裝置操作使用容易，成本低。
下面對說明書附圖進一步說明如下
圖1為高速汽車輪胎突爆方向防偏裝置的結構示意圖，圖2為高速汽車輪胎突爆方向防偏裝置的控制電路原理圖，圖3為高速汽車輪胎突爆方向防偏裝置的氣室結構示意圖主視圖，圖4為其氣室結構示意圖俯視圖。各圖中1為車輪，2為氣門咀，3為氣室，4、9為鋼管5、8、10均為螺母接頭，6為旋轉接頭，7為接口，11為(拆除氣門芯后的)車輪氣門咀，12為電磁閥，13為氣壓表，14為雙向按鈕開關，15為警示燈，16為前軸電磁閥線圈，17為后軸電磁閥線圈，18為氣室上體，19為氣室下體，20為氣室內腔。
本實用新型的實施比較簡單容易，其實施方式可為如下(1)按
圖1～圖4所示，設計、加工各部件，可采用制造汽車零部件的通用的加工制造方法來加工制造本裝置的各部件，例如，氣室3由其上、下體焊接而成，氣室的上、下體可用2～3mm厚的牌號為08的優(yōu)質碳素鋼板冷沖壓而成，前軸氣室下體的形狀及尺寸與汽車前輪輪轂軸承蓋相同，安裝時可拆除軸承蓋，用軸承蓋螺栓把氣室固裝在輪轂上；對后軸(單式后輪)氣室下體的形狀及尺寸與半軸端部相同，可利用半軸螺栓把氣室固裝在半軸端面上；又如旋轉接頭6由其內體、外體、內外體間的軸承及密封圈構成，內體接口通過螺母接頭5、鋼管4與電磁閥接通，內體固定而不能轉動，其外體與氣室上體18焊在一起并能隨車輪轉動；(2)氣門咀(11)是已裝在車輪1上的，鋼管4和電磁閥12分別通過夾子和螺栓固裝在車架上。、氣壓表13、雙向按鈕開關14、警示燈15，可裝在每部汽車的儀表板上的，只要按上面說明書所述的相互位置和連接關系進行安裝連接，并對輪胎和輪胎上所有的旋轉件進行動平衡試驗，把動平衡數(shù)值控制在輪胎的技術要求之內，便能較好地實施本防偏裝置。
權利要求1.一種高速汽車輪胎突爆方向防偏裝置，其特征在于前軸與后軸的防偏裝置互相獨立，它由車輪(1)、氣門咀(2)、氣室(3)、鋼管(4)、(9)，螺母接頭(5)、(8)、(10)，旋轉接頭(6)、接口(7)、車輪氣門咀(11)、電磁閥(12)、氣壓表(13)、雙向按鈕開關(14)、警示燈(15)、前軸電磁閥線圈(16)、后軸電磁閥線圈(17)共同連接構成，其相互位置及連接關系為氣門咀(2)焊在氣室3上，氣室(3)由其上體(18)、下體(19)焊接而成，接口(7)焊在氣室(3)上并通過螺母接頭(8)、(10)及鋼管(9)與拆除氣門芯后的車輪氣門咀(11)相接通，氣室內腔(20)可使旋轉接頭(6)、氣門咀(2)及接口(7)相通，前軸氣室下體的形狀及尺寸與前輪輪轂軸承蓋相同，通過軸承蓋螺栓把氣室(3)固定在輪轂上，后軸(單式后輪)氣室下體的形狀及尺寸與半軸端部相同，通過半軸螺栓把氣室固定在半軸端面上，雙式后輪氣室，除比單式后輪氣室多一個接口外，其余部分均相同；旋轉接頭(6)由其內體、外體、內外體間的軸承及密封圈構成，內體接口通過螺母接頭(5)、鋼管(4)與電磁閥(12)相接通，其內體固定不動，而其外體與氣室上體(18)焊接成一體并能隨車輪轉動，氣壓表(13)安裝在駕駛室儀表板上，并通過管路與電磁閥(12)相通；雙向按鈕開關(14)、警示燈(15)均安裝在駕駛室儀表板上，并通過導線相互電氣連接，前、后軸電磁閥線圈(16)、(17)分別裝于前、后軸電磁閥(12)內。
專利摘要一種高速汽車輪胎突爆方向防偏裝置。它由車輪、氣門嘴、氣室、鋼管、螺母接頭、旋轉接頭、接口、電磁閥、氣壓表、雙向按鈕開關、警示燈、前后軸電磁閥線圈連接構成,其氣室由上、下體焊成,接口通過螺母接頭及鋼管與車輪氣門嘴相接通,前軸氣室固定在輪轂上;后軸氣室固裝在半軸端面上。旋轉接頭由內體、外體、軸承及密封圈構成,內體通過鋼管與電磁閥接通。氣壓表、按鈕開關、警示燈裝于駕駛室儀表板。本裝置結構簡單、操作容易、成本低。
文檔編號B60C23/00GK2338191SQ9821766
公開日1999年9月15日 申請日期1998年7月27日 優(yōu)先權日1998年7月27日
發(fā)明者王正鍵 申請人:王正鍵