專利名稱：汽車液壓制動總泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛制動控制系統(tǒng)中部件，尤其是汽車液壓制動總泵技術(shù)領(lǐng)域。
汽車液壓制動總泵是汽車制動控制系統(tǒng)中常用部件，普通的總泵在進油孔處常常設(shè)計成這樣，普通總泵壓力皮圈與缸體內(nèi)徑小過盈配合且需要相對運動，而運動過程中壓力皮圈必須經(jīng)過直徑0.7mm補償孔孔口，因直徑0.7mm補償孔內(nèi)倒角無法倒出，或即使能倒出，也不盡人意，所以壓力皮圈經(jīng)過補償孔口處，極易拉毛，影響整個產(chǎn)品的質(zhì)量與壽命。其傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。這種不合理的補償孔結(jié)構(gòu)設(shè)計在專利公報上也有所見到，如專利號為92228529.2的中國專利“制動總泵”，也存在著類似缺點。
因此本發(fā)明的目的在于提供一種補償孔加工容易、壓力皮圈經(jīng)過補償孔口處不易損傷的汽車液壓制動總泵。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的。該汽車液壓制動總泵，包括缸體、第一活塞、第二活塞、彈簧座、彈簧，缸體內(nèi)定位裝有第一活塞和第二活塞，第一活塞與第二活塞都連有彈簧座，彈簧座上裝有彈簧，缸體開有進油孔和出油孔，其特征在于缸體在第一進油孔、第二進油孔處內(nèi)腔裝配了第一導(dǎo)套和第二導(dǎo)套，第一導(dǎo)套、第二導(dǎo)套對應(yīng)于第一進油孔、第二進油孔也開有進油孔，第一導(dǎo)套左端、第二導(dǎo)套右端分別有與缸體螺紋連接的第一端蓋和第二端蓋，第一導(dǎo)套、第一端蓋、第二導(dǎo)套、第二端蓋同心裝有直徑尺寸配匹的第一活塞、第二活塞，第一活塞、第二活塞上開有對應(yīng)補償孔。
上述第一導(dǎo)套在它與缸體內(nèi)腔和第一端蓋之間有壓力皮圈和輔助皮圈，第二導(dǎo)套在它與缸體內(nèi)腔和第二端蓋之間也有輔助皮圈和壓力皮圈，并且第一端蓋、第二端蓋開有環(huán)形凹槽，凹槽內(nèi)襯有O型密封圈，第一導(dǎo)套在其左端面有斜凸環(huán)，同時對應(yīng)輔助皮圈開有弧形凹槽，缸體在第一進油孔、第二進油孔處入口開有凹平臺，凹平臺上有第一進油管、第二進油管接頭，其端部套有墊圈，墊圈與第一、第二進油管接頭之間，第一、第二進油管接頭端面開有壓腳，并且用壓板和螺釘固定在缸體表面上。
該汽車液壓制動總泵將皮圈與補償孔內(nèi)配改為外配，將直徑0.7mm補償孔加工在第一、二活塞上，壓力皮圈內(nèi)徑與活塞外圓柱面過盈配合且在運動過程中壓力皮圈內(nèi)徑圓柱面經(jīng)過補償孔孔口，因在活塞外圓柱面上能很好地將直徑0.7mm補償孔孔口去毛刺倒角，故壓力皮圈在經(jīng)過直徑0.7mm補償孔孔口時損傷程度極其細微，所以能很好地保證產(chǎn)品的質(zhì)量與壽命。并且采用可拆洗結(jié)構(gòu)，維修方便。


圖1.汽車液壓制動總泵結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2.汽壓液壓制動總泵俯視圖；圖3.傳統(tǒng)汽車液壓制動總泵結(jié)構(gòu)剖視圖。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步說明。
如圖所示，該汽車液壓制動總泵，其包括缸體(3)、第一活塞(1)、第二活塞(12)、彈簧座(11)、彈簧(8，18)，缸體中心開有圓形空腔，內(nèi)定位裝有第一活塞、第二活塞，第一活塞、第二活塞一端面開有圓柱形空間，通過連接螺栓(4)連接一個彈簧座，彈簧座上裝有彈簧，同時第一活塞、第二活塞圓柱體表面開有直徑0.7mm補償孔(20)，并且倒角，而且分別外套第一導(dǎo)套(7)和第二導(dǎo)套(16)，第一導(dǎo)套、第二導(dǎo)套在補償孔口附近處開有進油孔，進油孔外表面入口分別對著第一進油孔和第二進油孔，第一導(dǎo)套左端、右端有輔助皮圈(5)和壓力皮圈(9)，輔助皮圈右端開有弧形凹槽，緊靠著第一導(dǎo)套左端面斜凸環(huán)，壓力皮圈右端有其固定座(10)，第二導(dǎo)套左、右端也分別有輔助皮圈和壓力皮圈，并且第二導(dǎo)套外表面開有環(huán)形凹槽，內(nèi)襯有O型密封圈，缸體左、右端分別通過螺紋連接有第一端蓋(2)和第二端蓋(19)，其外表面都開有環(huán)形凹槽，內(nèi)襯有O型密封圈(17)，起到較好密封作用。在缸體第一進油孔、第二進油孔處入口處開有凹平臺，凹平臺上分別有第一進油管、第二進油管接頭(13)，其端部套有墊圈(14)，墊圈與第一、第二進油管接頭之間，第一、第二進油管接頭端面開有壓腳，然后用壓板(15)和螺釘(6)固定在缸體表面上。
權(quán)利要求
1.一種汽車液壓制動總泵，它包括缸體(3)、第一活塞(1)、第二活塞(12)、彈簧座(11)、彈簧(8，18)，缸體內(nèi)定位裝有第一活塞和第二活塞，第一活塞與第二活塞都連有彈簧座，彈簧座上裝有彈簧，缸體開有進油孔和出油孔，其特征在于缸體在第一進油孔、第二進油孔處內(nèi)腔裝配有第一導(dǎo)套(7)和第二導(dǎo)套(16)，第一導(dǎo)套、第二導(dǎo)套對應(yīng)于第一進油孔、第二進油孔開有進油孔，第一導(dǎo)套左端、第二導(dǎo)套右端分別有與缸體螺紋連接的第一端蓋(2)和第二端蓋(19)，第一導(dǎo)套、第一端蓋、第二導(dǎo)套、第二端蓋同心裝有直徑尺寸配匹的第一活塞、第二活塞，第一活塞、第二活塞上開有對應(yīng)補償孔(20)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動總泵，其特征在于所述第一導(dǎo)套在它與缸體內(nèi)腔和第一端蓋之間有壓力皮圈(9)和輔助皮圈(5)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動總泵，其特征在于所述第二導(dǎo)套在它與缸體內(nèi)腔和第二端蓋之間有輔助皮圈和壓力皮圈。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動總泵，其特征在于所述第一端蓋開有環(huán)形凹槽，凹槽內(nèi)襯有O形密封圈。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動總泵，其特征在于所述第二端蓋開有環(huán)形凹槽，凹槽內(nèi)襯有O形密封圈(17)。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動總泵，其特征在于所述第二導(dǎo)套開有環(huán)形凹槽，凹槽內(nèi)襯有O形密封圈。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動總泵，其特征在于所述第一導(dǎo)套在其左端面有斜凸環(huán)，同時對應(yīng)輔助皮圈開有弧形凹槽。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動總泵，其特征在于所述第一進油孔、第二進油孔外入口開有凹平臺，凹平臺上有第一進油管接頭、第二進油管接頭(13)，用壓板(15)和螺釘(6)固定在缸體表面上。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車液壓制動總泵，其特征在于所述第一進油管接頭端部套有墊圈，墊圈與第一進油管接頭之間，第一進油管接頭端面開有壓腳。
10.如權(quán)利要求8所述的汽車液壓制動總泵，其特征在于所述第二進油管接頭端部套有墊圈(14)，墊圈與第二進油管接頭之間，第二進油管接頭端面開有壓腳。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車液壓制動總泵技術(shù)領(lǐng)域。其為補償孔容易加工和皮圈不易磨損而設(shè)計的。它包括缸體、第一活塞、第二活塞,彈簧座等,其特征在于第一、第二活塞上開有補償孔,外面套有開有進油孔的第一、第二導(dǎo)套,第一、第二導(dǎo)套左、右端缸體通過螺紋連接有第一、第二端蓋。該汽車液壓制動總泵具有壽命長、質(zhì)量好、適合汽車制動控制上應(yīng)用。
文檔編號B60T11/16GK1277929SQ9810913
公開日2000年12月27日 申請日期1998年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月26日
發(fā)明者張柏青 申請人:張柏青