專利名稱：具有防剎車鎖死的自行車輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種具有防剎車鎖死的自行車輪圈，隨著時代的進步，交通工具愈發(fā)達之下，自行車工業(yè)并未隨之淘汰，反而朝交通、休閑、越野、比賽等多元化方向發(fā)展出更為精良的產(chǎn)品。
而自行車于騎乘時的安全問題首重剎車系統(tǒng)的動作是否正確執(zhí)行，一般自行車于快速行駛時剎車的優(yōu)劣與否關(guān)系騎乘者的生命安全，現(xiàn)今剎車系統(tǒng)由剎車器動作剎車夾塊而以強大制動力夾緊輪圈，以制止輪圈停止轉(zhuǎn)動達到車輪剎車目的。當(dāng)緊急剎車時，剎車夾塊整面貼觸于輪圈兩側(cè)磨擦面夾緊輪圈，因磨擦面受剎車夾塊整面接觸及強大夾緊力下，使輪圈于極短時間內(nèi)停止轉(zhuǎn)動，車輪因此產(chǎn)生類似鎖死狀態(tài)，此時因后車輪無法受把手控制自由偏轉(zhuǎn)，而自行車仍有前進的貫性，此時如轉(zhuǎn)彎，車體會因貫性產(chǎn)生甩尾而摔倒，致使自行車體重心偏移下必會摔倒，而使騎乘者身體受傷，尤其于斜坡路段車體會自動增加前進的車速，此時因緊張緊拉住剎車握把使前輪受緊急剎車停止轉(zhuǎn)動，車體部分所受貫性力愈大，車體以前車輪為支點后車輪翅起其產(chǎn)生翻摔的力量更為強大，身體受傷程度愈大，而此情形相信有自行車騎乘經(jīng)驗者均能有相同的體驗，對于上述自行車輪圈于緊急剎車時其車輪被鎖死程度愈大其甩尾及翻滾情形愈為嚴(yán)重，因此較有經(jīng)驗者剎車時通常不將剎車握把一次握緊而將車輪鎖死，而是將剎車握把握緊、放松重復(fù)數(shù)次以防止車輪鎖死，但由于握緊、放松剎車的時間差無法縮至極短，致使剎車距離因而延長，而產(chǎn)生撞或者其它不可預(yù)知的危險，為此，自行車業(yè)界應(yīng)急思改進，以解決上述問題。
本實用新型的目的是提供一種具有防剎車鎖死的自行車輪圈。當(dāng)自行車緊急剎車時，該剎車夾塊輪流夾制于夾制單元的主、副夾制區(qū)，并隨剎車夾塊與主、副夾制區(qū)的磨擦接觸面積多寡改變下，使輪圈受剎車夾塊夾制產(chǎn)生的夾緊力，由主夾制區(qū)至副夾制區(qū)由大漸小變化，進以使每一夾制單元完成一緊松循環(huán)，使剎車力可于極短時間內(nèi)產(chǎn)生多數(shù)次的大小變化，形成類似點剎功能，以防止緊急剎車時車輪被剎車夾塊鎖死，使車輪于剎車時仍處于握把控制下，使自行車緊急剎車時能穩(wěn)定安全地停止。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計方案這種具有防剎車鎖死的自行車輪圈，有自行車剎車器、剎車夾塊、夾緊剎車作用的自行車車輪的輪圈，其特征是該輪圈兩側(cè)與剎車器的剎車夾塊磨擦周面上等距或不等距設(shè)置有數(shù)個夾制單元，該夾制單元由主、副夾制區(qū)相接鄰設(shè)置而成，并于每一夾制單元的主夾制區(qū)必與另一夾制單元的副夾制區(qū)相接鄰，其中該主、副夾制區(qū)制設(shè)形成與剎車夾塊平貼接觸的平整狀態(tài)，而該副夾制區(qū)由與主夾制區(qū)相接處向輪圈下內(nèi)側(cè)端方向漸次形成有預(yù)定深度的斜凹弧面狀；以使副夾制區(qū)與剎車夾塊接觸面積漸次減少，由緊急剎車時剎車夾塊施于輪圈剎車夾緊力，可于極短時間內(nèi)產(chǎn)生多數(shù)次之大小變化，以達到防止緊急剎車時車輪被鎖死，并使自行車平穩(wěn)安全停止。
根據(jù)使用要求，該夾制單元的副夾制區(qū)亦可改設(shè)為由與主夾制區(qū)相接處向輪圈下內(nèi)側(cè)端方向漸次形成有預(yù)定深度的斜凸弧面狀或不規(guī)則的凸凹弧面狀，以使副夾制區(qū)與剎車夾塊接觸面積漸次減少。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)立體外觀示意圖圖2為本實用新型的剎車器操作實施例示意圖圖3為本實用新型的輪圈部分立體外觀示意圖圖4為本實用新型剎車時剎車夾塊與輪圈的立體動作示意圖圖4-A為本實用新型剎車時剎車夾塊與輪圈的立體動作示意圖之一圖4-B為本實用新型剎車時剎車夾塊與輪圈的立體動作示意圖之二圖5為本實用新型剎車時剎車夾塊與輪圈的剖視動作示意圖圖5-A為本實用新型剎車時剎車夾塊與輪圈的剖視動作示意圖之一圖5-B為本實用新型剎車時剎車夾塊與輪圈的剖視動作示意圖之二參見
圖1、圖2、圖3所示，本實用新型是一種具有防剎車鎖死的自行車輪圈，在該車輪的輪圈1兩側(cè)與剎車器2的剎車夾塊3接觸摩擦周面4上等距或不等距設(shè)置有數(shù)個夾制單元5，該夾制單元5由主、副夾制區(qū)51、52相接鄰設(shè)置而成，并于每一夾制單元5的主夾制區(qū)51必與另一夾制單元5之副夾制區(qū)51相接鄰，其中該主、副夾制區(qū)51、52長度略小于剎車夾塊3長度，且該夾制單元5主夾制區(qū)51制設(shè)形成與剎車夾塊3平貼接觸的平整狀，而該副夾制區(qū)52由與主夾制區(qū)51相接處向輪圈1下內(nèi)側(cè)端方向漸次形成有預(yù)定深度的斜凹弧面狀(如圖3、圖5所示)，以使副夾制區(qū)52與剎車夾塊3接觸面積漸次減少。
在正常速度行駛下，當(dāng)剎車器2動作剎車，夾塊3夾緊接觸于自行車輪圈1兩側(cè)磨擦周面4時，即可將車體剎車停止，而如快速騎乘緊急剎車、剎車夾塊3夾緊接觸于自行車輪圈1兩側(cè)磨擦周面4時，并隨輪圈1順時針轉(zhuǎn)動下，該剎車夾塊3輪流依序夾制于夾制單元5之主、副夾制區(qū)51、52，當(dāng)剎車夾塊3大部分夾緊于主夾制區(qū)51時(如圖4、圖5所示)，因剎車夾塊3與輪圈1兩側(cè)磨擦周面4的磨擦接觸面積最大(因主夾制區(qū)51成平整狀)，其有最大夾緊力，而輪圈1轉(zhuǎn)至剎車夾塊3約一半落于主夾制區(qū)51、一半落于另一夾制單元5’副夾制區(qū)52’時(如圖4-A、圖5-A所示)，剎車夾塊3與輪圈1兩側(cè)磨擦周面4磨擦接觸面積降低(因付夾制區(qū)52為漸次斜弧面狀)，致使其夾緊力減弱，當(dāng)剎車夾塊3大部分夾緊于另一夾制單元5’的副夾制區(qū)52’時(如圖4-B、圖5-B所示)，剎車夾塊3與輪圈1兩側(cè)磨擦周面4的磨擦接觸面積最小，其夾緊力變?yōu)樽畹停S剎車夾塊3與主夾制區(qū)51’，另一夾制單元5’的副夾制區(qū)52’的磨擦接觸面積多寡改變下，便輪圈1受剎車夾塊3夾制產(chǎn)生的夾緊力可由主夾制區(qū)51至另一夾制單元5’的付夾制區(qū)52’由大漸小的變化，致使剎車夾塊3經(jīng)歷每一夾制單元5完成一緊松循環(huán)，因而當(dāng)自行車車速快至一定速度下而致使剎車夾塊3須完全剎住輪圈1，使車輪經(jīng)A停止旋轉(zhuǎn)須有一段旋轉(zhuǎn)距離(此剎車情形與一般輪圈作用時剎車情況相同，而旋轉(zhuǎn)距離與車體停止的總剎車距離并不相等，因車輪A停止不動時車體亦因衡力向前，再經(jīng)由車輪A與路面磨擦拖行一段距離后停止)，此段車輪經(jīng)A旋轉(zhuǎn)距離舉例說明如自行車車速于時速50公里/小時下每秒約行進14公尺，如圓周約2公尺的車輪A每秒約旋轉(zhuǎn)7圈，假如從剎車夾塊3開始作用于輪圈1到完全剎住輪圈1使車輪A停止旋轉(zhuǎn)時間為0.1秒，須參考當(dāng)時沖力大小而定，而沖力與車速、車體及人體總重、路形有關(guān)，即車輪A旋轉(zhuǎn)0.7圈，此旋轉(zhuǎn)距離為1.4公尺，如于輪圈1上設(shè)有20個夾制單元5，亦使剎車夾塊3作用于輪圈1的夾緊力經(jīng)歷14個緊松循環(huán)，由上述的舉例便可使剎車夾塊3施于輪圈1剎車夾緊力可于極短時間內(nèi)產(chǎn)生多數(shù)次的大小變化形成類似快速點剎功能，以防止緊急剎車時輪圈1被剎車夾塊3鎖死，由于車輪A在緊急剎車時呈未被鎖死狀態(tài)，此時車輪A仍處于自行車把手(未繪出)，控制下自由偏轉(zhuǎn)，得以使車體保持原有前進的貫性方向，進以使車體的重心保持平穩(wěn)狀態(tài)，以降低自行車貫性力影響，避免產(chǎn)生甩尾或重心不穩(wěn)下翻摔現(xiàn)象，本實用新型轉(zhuǎn)彎或下坡路段緊急剎車時，可特別顯出自行車緊急剎車時的平穩(wěn)安全停止效果。
本實用新型由于主、副夾制區(qū)51、52長度略小于剎車夾塊3長度(如圖5、圖5-A、圖5-B所示)，當(dāng)剎車夾塊3一端貼置于主夾制區(qū)51的平整狀上時，剎車夾塊3另一端已進入另一夾制單元5’的主夾制區(qū)51’的平整狀上，因此剎車夾塊3能與輪圈1兩側(cè)磨擦周面4保持順暢的平穩(wěn)貼觸。
騎乘時，當(dāng)輪圈1上夾制單間單元5的副夾制區(qū)52產(chǎn)生積水或積泥時，由于輪圈1上的副夾制區(qū)52設(shè)為漸次斜凹弧面狀，可由車速所產(chǎn)生離心力使積水或積泥迅速由副夾制區(qū)52所設(shè)的旋向漸次斜凹弧面狀的輪圈1內(nèi)側(cè)端回旋排出，因此并不影響使用。
另一實施例，于夾制單元5的副夾制區(qū)52亦可改設(shè)為由與主夾制區(qū)51相接處向輪圈1下內(nèi)側(cè)端方向漸次形有預(yù)定深度的斜凸弧面狀或不規(guī)則的凸凹弧面狀，均可達到本實用新型所預(yù)達成的可使剎車夾塊3施于輪圈1剎車夾緊力可于極短時間內(nèi)產(chǎn)生多數(shù)次的大小變化形成類似快速點剎功能，以防止緊急剎車時，車輪A被剎車夾塊3鎖死不能自由偏轉(zhuǎn)，以達自行車緊急剎車時能平穩(wěn)安全停止。
本實用新型的優(yōu)點是使剎車力可于極短時間內(nèi)產(chǎn)生多數(shù)次的大小變化，形成類似點剎功能，以防止緊急剎車時車輪被剎車夾塊鎖死，使車輪于剎車時仍處于握把控制下，使自行車緊急剎車時能穩(wěn)定安全地停止。
權(quán)利要求1.一種具有防剎車鎖死的自行車輪圈，有自行車剎車器、剎車夾塊、夾緊剎車作用的自行車車輪的輪圈，其特征在于該輪圈(1)兩側(cè)與剎車器(2)的剎車夾塊(3)磨擦周面(4)上等距或不等距設(shè)置有數(shù)個夾制單元(5)，該夾制單元(5)由主、副夾制區(qū)(51、52)相接鄰設(shè)置而成，并于每一夾制單元(5)的主夾制區(qū)(51)必與另一夾制單元(5)的副夾制區(qū)相接鄰，其中該主、副夾制區(qū)制設(shè)形成與剎車夾塊(3)平貼接觸的平整狀態(tài)，而該副夾制區(qū)(52)由與主夾制區(qū)(51)相接處向輪圈(1)下內(nèi)側(cè)端方向漸次形成有預(yù)定深度的斜凹弧面狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防剎車鎖死的自行車輪圈，其特征在于該夾制單元的副夾制區(qū)亦可改設(shè)為由與主夾制區(qū)相接處向輪圈下內(nèi)側(cè)端方向漸次形成有預(yù)定深度的斜凸弧面狀或不規(guī)則的凸凹弧面狀，以使副夾制區(qū)與剎車夾塊接觸面積漸次減少。
專利摘要一種具有防剎車鎖死的自行車輪圈,該輪圈兩側(cè)與剎車器的剎車夾塊摩擦周面上等距或不等距設(shè)置有數(shù)個夾制單元,該夾制單元由主、副夾制區(qū)相接鄰設(shè)置而成,并于每一夾制單元的主夾制區(qū)必與另一夾制單元的副夾制區(qū)相接鄰,其中該主、副夾制區(qū)制設(shè)形成與剎車夾塊平貼接觸的平整狀態(tài),而該副夾制區(qū)形成有預(yù)定深度的斜凹弧面狀。本實用新型的優(yōu)點是:可形成類似點剎功能,以防止緊急剎車時車輪被剎車夾塊鎖死,使自行車緊急剎車時能夠穩(wěn)定安全地停止。
文檔編號B60B21/08GK2297329SQ9722629
公開日1998年11月18日 申請日期1997年8月29日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月29日
發(fā)明者李敏祥 申請人:李敏祥