專利名稱：帶子卷繞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及帶子卷繞裝置，特別是在帶子受到預(yù)定值以上的加速度作用等時能夠?qū)ё渔i定的帶子卷繞裝置。
背景技術(shù)：
過去，在車輛遇到緊急情況等受到預(yù)定值以上的加速度作用時能將帶子鎖定的帶子卷繞裝置，即所謂緊急鎖定式帶子卷繞裝置(ELR)，我們知道有例如日本特公平7-101310號公報上所述的帶子卷繞裝置。
如圖6所示，對于該帶子卷繞裝置，配設(shè)有多個圓筒形突緣71的鋼板經(jīng)彎曲加工形成輪狀構(gòu)件72，其中圓筒形突緣71受帶子70的卷緊負(fù)荷作用能產(chǎn)生塑性變形。將該輪狀構(gòu)件72嵌裝在帶子卷繞軸74的外周上，而將帶子70卷繞在輪狀構(gòu)件72的外周上。因此，當(dāng)帶子卷繞軸74被鎖住，而帶子70的卷緊負(fù)荷增大到設(shè)定值以上時，圓筒形突緣71由于帶子70的卷緊負(fù)荷而變形壓壞，使帶子卷繞部的直徑變小，帶子被抽出。因此，可不增加帶子70的卷緊負(fù)荷而保持在最佳狀態(tài)，并只按設(shè)定量抽出帶子70。
但是，對于該帶子卷繞裝置，帶子70的抽出量決定于帶子70卷繞部的直徑變化量，即，取決于對圓筒形突緣71高度H的破壞量。因此，為了增加帶子70的抽出量，必須增高圓筒形突緣71的高度H。但這受到帶子卷繞裝置整體大小的限制，難以大幅度提高圓筒形突緣71的高度H，從而難以在該帶子卷繞裝置上確保最合適的帶子抽出量。
另外，作為相關(guān)的技術(shù)，有日本特開平3-159842號公報上所述的技術(shù)當(dāng)帶子上受到高負(fù)荷作用時，用于將帶子卷繞裝置安裝在內(nèi)筒上的安裝座架可相對內(nèi)筒移動，以此來吸收能量；以及日本實用公開昭64-32260號公報上所述的技術(shù)當(dāng)沖擊力大時，利用沖擊力緩沖裝置使帶子被慢慢拉出。
本發(fā)明考慮到上述事實，目的在于得到一種在車輛遇到緊急情況時容易保持最佳帶子拉出量的帶子卷繞裝置。發(fā)明的公開本發(fā)明的帶子卷繞裝置設(shè)有固定在車輛上的基座；帶子卷繞軸，可轉(zhuǎn)動地裝在基座上用于卷繞帶子；帶子止抽裝置，設(shè)有與裝在帶子卷繞軸上的鎖板嚙合的齒部、并在車輛遇到緊急情況時通過鎖板與齒部的嚙合來防止帶子卷繞軸轉(zhuǎn)動；卷緊負(fù)荷保持裝置，在帶子的卷緊負(fù)荷增大到設(shè)定值以上時，容許帶子止抽裝置向帶子抽出方向轉(zhuǎn)動并將卷緊負(fù)荷保持大致一定。這樣，在車輛遇到緊急情況時，可利用帶子止抽裝置防止帶子抽出，而當(dāng)帶子的卷緊負(fù)荷增大到設(shè)定值以上時，帶子止抽裝置又可通過卷緊負(fù)荷保持裝置而相對基座轉(zhuǎn)動，使帶子可以抽出，所以，容易保持最佳帶子拉出量。
在這種情況下，卷緊負(fù)荷保持裝置包括下面部分將基座與帶子止抽裝置連接起來的伸長件；設(shè)在基座側(cè)的第1螺紋；設(shè)在帶子止抽裝置上的、與第1螺紋配合的第2螺紋；以及阻止帶子止抽裝置向帶子抽出方向轉(zhuǎn)動的止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。在帶子的卷緊負(fù)荷增大到設(shè)定值以上時，止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)被破壞，第2螺紋沿第1螺紋移動，使帶子止抽裝置相對基座轉(zhuǎn)動。這樣，在帶子的卷緊負(fù)荷增大到設(shè)定值以上時，伸長件伸長，同時帶子止抽裝置相對基座轉(zhuǎn)動，使帶子被抽出，所以，可在張力保持大致一定的情況下，確保在車輛遇到緊急情況時的帶子拉出量。
在這種情況下，通過采用將第2螺紋擰入第1螺紋，使帶子止抽裝置在止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)破壞后的轉(zhuǎn)動停止的結(jié)構(gòu)，可隨著擰入扭矩的增大慢慢阻止轉(zhuǎn)動(停止抽出)，并使帶子卷緊負(fù)荷順利增加。
圖面的簡單說明

圖1是沿圖2中1-1線的斷面圖。
圖2是本發(fā)明一實施形式的帶子卷繞裝置主要部分的側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明一實施形式的帶子卷繞裝置主要部分的斜視圖。
圖4是本發(fā)明一實施形式的帶子卷繞裝置的能量吸收環(huán)的側(cè)視圖。
圖5是帶子卷繞裝置的帶子拉出量與帶子張力之間關(guān)系的坐標(biāo)圖。
圖6是傳統(tǒng)實施形式的帶子卷繞裝置主要部分的側(cè)斷面圖。
實施發(fā)明的最佳形式下面，根據(jù)圖1～圖5，對本發(fā)明的帶子卷繞裝置的一實施形式進(jìn)行說明。
如圖2所示，本實施形式的帶子卷繞裝置10的基座12固定在車輛上，通過圖示中省去的其它構(gòu)成部分將用于卷繞帶子14的帶子卷繞軸16以軸線18為中心可向帶子抽出方向(圖2中箭頭A所指方向)以及帶子卷繞方向(圖2中箭頭B所指方向)轉(zhuǎn)動地支撐在該基座12上。
帶子卷繞裝置10是在車輛遇到緊急情況時可禁止帶子抽出的緊急鎖定式帶子卷繞裝置(ELR)，由于車輛遇到緊急情況等使裝置受到?jīng)_擊作用時，與眾所周知的ELR一樣，鎖板20與齒部22A嚙合使帶子卷繞軸16的轉(zhuǎn)動停止，其中，齒部22A設(shè)在環(huán)狀的作為帶子止抽裝置的能量吸收齒輪22的內(nèi)周部。
作為構(gòu)成卷緊負(fù)荷保持裝置一部分的伸長件的能量吸收鋼絲繩24的一端24A固定在能量吸收齒輪22的外周部22B上，而卷緊負(fù)荷保持裝置在帶子的卷緊負(fù)荷增大到設(shè)定值以上時，拉出帶子14。該能量吸收鋼絲繩24的另一端24B附近部分，從端部24B向圖2中的反時針方向(圖2中箭頭C所指方向)呈線圈狀卷繞，并被繞裝在設(shè)于基座12上的軸28上。另外，在能量吸收鋼絲繩24的中間部位形成凸部24C，在凸部24C的端部24A側(cè)形成凹部24D。凸部24C與設(shè)在與軸28橫向相鄰位置的小徑軸30配合，凹部24D與隔著小徑軸30設(shè)在軸28相反側(cè)的軸32配合。
因此，當(dāng)能量吸收齒輪22向圖2的反時針方向(圖2中箭頭D所指方向)轉(zhuǎn)動時，能量吸收鋼絲繩24由于卷到能量吸收齒輪22的外周部22B上并產(chǎn)生塑性變形，而向箭頭E方向以及箭頭F方向移動。
如圖1所示，能量吸收齒輪22分別配設(shè)在基座12的一對側(cè)壁部12A外側(cè)，并與能量吸收環(huán)34螺紋配合，而能量吸收環(huán)34是分別安裝在基座12的一對側(cè)壁部12A上并固定在基座上的構(gòu)件。
如圖3所示，能量吸收環(huán)34以突緣34A位于外側(cè)地插入圓孔36內(nèi)，圓孔36穿設(shè)在基座12的側(cè)壁部12A上；形成于外周部34B上的3個止轉(zhuǎn)爪38分別與形成于圓孔36緣部的3個切口40配合。另外要說明的是，在圖3中，只分別畫出了配設(shè)在基座12的一對側(cè)壁部12A外側(cè)的兩組能量吸收齒輪22和能量吸收環(huán)34的其中一組。
如圖4所示那樣，能量吸收環(huán)34的止轉(zhuǎn)爪38是在圓周方向上等間隔地形成3個。
如圖1所示，在各止轉(zhuǎn)爪38上，從基座12的內(nèi)側(cè)打入鉚釘42，使能量吸收環(huán)34不會從基座12上脫落下來。在能量吸收環(huán)34的內(nèi)周上形成內(nèi)螺紋44，該內(nèi)螺紋44是構(gòu)成卷緊負(fù)荷保持裝置一部分的第1螺紋；在能量吸收齒輪22上形成外螺紋46，該外螺紋46是構(gòu)成卷緊負(fù)荷保持裝置一部分的第2螺紋。上述外螺紋46的一部分與上述內(nèi)螺紋44配合。并且，外螺紋46形成于圓筒部22C的外周上，而圓筒部22C從能量吸收齒輪22沿其軸向向基座12的內(nèi)側(cè)方向(圖1的左邊方向)突出。另外，在能量吸收齒輪22與能量吸收環(huán)34之間形成間隙L。
在能量吸收環(huán)34的與突緣34A相反一側(cè)的端面34C上，固定安全銷50，安全銷50是構(gòu)成卷緊負(fù)荷保持裝置一部分的止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。能量吸收齒輪22的凸部22C的端面與該安全銷50相接，阻止能量吸收齒輪22向帶子抽出方向的轉(zhuǎn)動。在能量吸收齒輪22向圖2的A方向轉(zhuǎn)動，并向圖1的左邊方向(圖1中箭頭H所示方向)移動，作用在安全銷50上的力增大到設(shè)定以上的情況下，安全銷50就會向箭頭H方向折過去，從而允許能量吸收齒輪22可以向箭頭H方向移動，即能量吸收齒輪22可向箭頭A方向轉(zhuǎn)動。
下面，對本實施形式的動作原理進(jìn)行說明。
對本發(fā)明的帶子卷繞裝置10，當(dāng)車輛遇到緊急情況等使裝置受到?jīng)_擊作用時，帶子卷繞軸16的鎖板20與能量吸收齒輪22的齒部22A嚙合，帶子卷繞軸16被鎖住。這時，是安全銷50和能量吸收鋼絲繩24使能量吸收齒輪22的轉(zhuǎn)動停止。
在該狀態(tài)下，當(dāng)帶子14的卷緊負(fù)荷增大，能量吸收齒輪22的外螺紋46向能量吸收環(huán)34的內(nèi)螺紋44旋進(jìn)力增大時，由于能量吸收齒輪22使安全銷50受到圖1中箭頭H方向的超過設(shè)定值以上的力作用，使安全銷50向箭頭H方向折過去。由此，使能量吸收齒輪22可以向箭頭H方向移動，即能量吸收齒輪22可以向旋進(jìn)方向(箭頭A的方向)轉(zhuǎn)動。
因此，能量吸收齒輪22反抗能量吸收鋼絲繩24的結(jié)合力而一邊將由于塑性變形而被抽出的能量吸收鋼絲繩24繞在外周部22B上，一邊向圖2中箭頭D的方向轉(zhuǎn)動。由此，帶子卷繞軸16向圖2中箭頭D的方向轉(zhuǎn)動，使帶子14被抽出。
當(dāng)能量吸收齒輪22進(jìn)一步轉(zhuǎn)動，使能量吸收齒輪22的外螺紋46完全旋入能量吸收環(huán)34的內(nèi)螺紋44中的時候，能量吸收齒輪22與能量吸收環(huán)34之間的間隙消失，能量吸收齒輪22的轉(zhuǎn)動停止，帶子14停止抽出。
即，如圖5所示那樣，在能量吸收齒輪22開始轉(zhuǎn)動的點P1之前，帶子拉出量大致與帶子張力成正比地上升。這時，由于能量吸收齒輪22的齒部22A與鎖板20嚙合，所以，帶子拉出量增加的原因，是由于帶子被卷緊以及張力而使帶子拉出和伸長。
然后，在點P1處，安全銷50向箭頭H方向折過去，使能量吸收齒輪22可以向箭頭H方向移動，即能量吸收齒輪22可以向箭頭A的方向轉(zhuǎn)動。由此，能量吸收鋼絲繩24被卷到能量吸收齒輪22的外周部22B上并由于塑性變形而使帶子慢慢抽出。因此，如點P1后的直線部S1所示那樣，可保持帶子張力不繼續(xù)上升。
接下來，移動結(jié)束，移動結(jié)束時間就是能量吸收齒輪22不能移動的時間(圖1中的間隙消失的時候)，由于能量吸收環(huán)34的內(nèi)螺紋44與能量吸收齒輪22的外螺紋46的旋緊，使能量吸收齒輪22的轉(zhuǎn)動停止。所以，如圖5中直線部S1后續(xù)的曲線部R1所示那樣，隨著旋緊扭矩的增大，可使動作慢慢停止(抽出量不再增加)，而帶子張力(帶子卷緊負(fù)荷)可順利增大。
因此，在本實施形式的帶子卷繞裝置10中，可通過增大能量吸收齒輪22與能量吸收環(huán)34之間的間隙L，使帶子抽出量在車輛遇到緊急情況時比傳統(tǒng)實施形式的帶子抽出量大。所以，可確保最佳的帶子拉出量。
以上，對本發(fā)明的特定實施形式進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但本發(fā)明并不局限于該實施形式，同行業(yè)者明白在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以有其它各種實施形式。例如，在本實施形式中，能量吸收環(huán)34與基座12各為單獨件，但也可將能量吸收環(huán)34與基座12設(shè)計成一體。另外，可采用因塑性變形而伸長的伸長構(gòu)件取代能量吸收鋼絲繩24。產(chǎn)業(yè)上利用的可能性如上所述，本發(fā)明的帶子卷繞裝置，可作為用于保護(hù)汽車等車輛上坐在椅子上的乘員的座椅皮帶的帶子卷繞裝置，特別是適用于具有在受到預(yù)定值以上的加速度作用時將帶子鎖定的功能的帶子卷繞裝置。
權(quán)利要求
1.一種帶子卷繞裝置，其特征在于設(shè)有固定在車輛上的基座；帶子卷繞軸，可轉(zhuǎn)動地裝在上述基座上用于卷繞帶子；帶子止抽裝置，設(shè)有與裝在上述帶子卷繞軸上的鎖板嚙合的齒部、并在車輛遇到緊急情況時通過鎖板與齒部的嚙合來阻止帶子卷繞軸轉(zhuǎn)動；卷緊負(fù)荷保持裝置，在帶子的卷緊負(fù)荷增大到設(shè)定值以上時，容許上述帶子止抽裝置向帶子抽出方向轉(zhuǎn)動并將卷緊負(fù)荷保持大致一定。
2.如權(quán)利要求1所述的帶子卷繞裝置，其特征在于上述卷緊負(fù)荷保持裝置包括將上述基座與上述帶子止抽裝置連接起來的伸長件、設(shè)在上述基座側(cè)的第1螺紋、設(shè)在上述帶子止抽裝置上的與第1螺紋配合的第2螺紋、以及阻止帶子止抽裝置向帶子抽出方向轉(zhuǎn)動的止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；在帶子的卷緊負(fù)荷增大到設(shè)定值以上時，上述止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)被破壞，上述第2螺紋沿上述第1螺紋移動，可使上述帶子止抽裝置相對上述基座轉(zhuǎn)動。
3.如權(quán)利要求2所述的帶子卷繞裝置，其特征在于上述第1螺紋是內(nèi)螺紋，形成于固定在上述基座上的構(gòu)件上；上述第2螺紋是外螺紋；通過上述第2螺紋擰入上述第1螺紋，使上述帶子止抽裝置在上述止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)被破壞后的轉(zhuǎn)動停止。
4.如權(quán)利要求3所述的帶子卷繞裝置，其特征在于上述止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是安全銷，設(shè)在固定于上述基座上的構(gòu)件上。
全文摘要
一種在車輛遇到緊急情況時容易保持最佳帶子拉出量的帶子卷繞裝置。本發(fā)明的帶子卷繞裝置(10),當(dāng)車輛遇到緊急情況時,帶子卷繞軸(16)被能量吸收齒輪(22)鎖住;當(dāng)帶子(14)的卷緊負(fù)荷增大,能量吸收齒輪(22)的外螺紋(46)向能量吸收環(huán)(34)的內(nèi)螺紋(44)旋進(jìn)的力增大時,安全銷(50)受到箭頭H方向的超過設(shè)定值的力作用,使安全銷(50)向箭頭H方向折過去,這時,能量吸收齒輪(22)可以向旋進(jìn)方向轉(zhuǎn)動,從而使帶子(14)被抽出。
文檔編號B60R22/28GK1203554SQ96198696
公開日1998年12月30日 申請日期1996年11月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月30日
發(fā)明者河本吉弘 申請人:豐田自動車株式會社