專利名稱：汽車尤其是轎車的帶防抱死裝置的液壓制動裝置的制作方法
現(xiàn)有技術本發(fā)明涉及權利要求所述類型的液壓制動裝置。在這類制動裝置中，在第三導管中設有第二個2/2換向閥。它有一個彈簧控制的關閉位置和有一個可通過電磁接通的開通位置。通過相應地轉換兩個換向閥，在防抱死的正常工作中借助于泵可以在各制動回路中實現(xiàn)制動壓力調(diào)制，它包括在車輪制動缸中的壓力下降、壓力保持和壓力上升階段。然而，鑒于閥的結構，不可能單個車輪地控制壓力。此外，在汽車處于不同的負荷狀態(tài)下為了獲得盡可能最佳的制動效果，通常需要在通往后軸各車輪制動缸的第二導管中，設有取決于負荷的減壓器。
這類制動裝置使用于低價格段的轎車中。這種汽車具有前輪驅動，它們配屬于后輪的車輪制動器，在剎車過程中比較明顯地卸載。在這一等級的汽車中現(xiàn)有已知的價格便宜的制動裝置并不滿足各種要求。
本發(fā)明優(yōu)點按本發(fā)明具有權利要求所述特征的液壓制動裝置相比之下具有下列優(yōu)點在每個制動回路具有數(shù)量相同的閥的情況下，在正常剎車和防抱死正常操作時，可以實現(xiàn)在極限內(nèi)對單個車輪的調(diào)節(jié)。后軸不需要減壓器。此外，可以做到在后軸處壓力下降的同時，在前軸處壓力上升和壓力保持，其結果是在某些路面條件下，例如摩擦系數(shù)階躍式地變化的情況下，改善了制動效果。
附圖
在附圖中借助于一個帶防抱死裝置的液壓制動裝置的回路圖，表示了本發(fā)明的一個實施例。
實施例描述在附圖中示意表示的液壓制動裝置1，規(guī)定用于帶對角制動管路分配的前輪驅動的轎車。制動裝置1配備有防抱死裝置2。此制動裝置1有一個可用踏板操縱的雙回路主制動缸3，它帶有一個壓力介質(zhì)貯箱4。第一制動回路I規(guī)定用于操縱車輪制動器5和6，它們配屬于汽車的左前輪和右后輪。右前輪和左后輪的車輪制動器7和8連接在第二制動回路II上。這兩個制動回路I和II配置相同。因此后面將詳細說明制動回路I。
在制動回路I中，第一導管11從主制動缸3通往配屬于左前輪的車輪制動器5的車輪制動缸12。在第一導管11中有第一個2/2換向閥13。此閥通過彈簧控制占有其開通位置，而通過電磁操縱占有其關閉位置。在第一換向閥13與車輪制動缸12之間，從第一導管11引出第二導管14，在第二導管14上連接有配屬于右后輪的車輪制動器6的車輪制動缸15。在第二導管14中有第二個2/2換向閥16，此閥16具有彈簧控制的開通位置和可電磁開關的關閉位置。
此外，第三導管17設有泵18，用于將壓力介質(zhì)從車輪制動缸12和15輸往主制動缸3。第三導管17通往泵18吸入端的部分17.1接在第二換向閥16與車輪制動缸15之間并與第二導管14相連。第三導管17的壓力端部分17.2與第一導管11在第一換向閥13與主制動缸3之間相連。在第三導管17中泵18的吸入端和壓力端設有單向閥19和20，它們阻止壓力介質(zhì)從主制動缸3經(jīng)第三導管17流向車輪制動缸12、15。單向閥19和20可與泵18組合在一起。泵18可通過一臺為兩個制動回路I和II所公用的驅動電動機21所驅動。第一換向閥13被第四導管22繞行。在第四導管22中設有其導通方向為從車輪制動缸12到主制動缸3的單向閥23。此外還設有第五導管24，它繞行第二換向閥16。在此導管24中同樣設有一個單向閥25，其導通方向從車輪制動缸15到主制動缸3。制動裝置1的制動回路I和II沒有其他的液壓構件。上述構件結合在一個液壓部件26中，在圖中用一個點劃線邊界表示比液壓部件26。
最后，屬于防抱死裝置2的還有為汽車車輪所設的車輪旋轉傳感器27，它們與一個電控制器28相連?？刂破?8規(guī)定用于根據(jù)滑轉情況開關換向閥13和16以及泵的驅動電動機21。
此制動裝置1的工作方式如下制動時在制動回路I的車輪制動缸12和15中的制動壓力升高。在制動回路II的車輪制動缸29和30中產(chǎn)生同樣的結果，它們分別配屬于右前輪的車輪制動器7或左后輪的車輪制動器8。根據(jù)動態(tài)軸載荷的轉移，在前軸車輪上產(chǎn)生的制動力高于后軸的車輪。其結果是，與實際汽車速度有關，導致前軸的車輪和后軸的車輪不同的滑轉，或導致這兩根軸的車輪之前不同的車輪圓周速度。這一情況由電控制器28借助于車輪旋轉傳感器27的信號加以監(jiān)控。若控制器28得知在兩根軸的車輪之間產(chǎn)生了過大的滑轉差或速度差，則控制器28將制動回路I中的第二個2/2換向閥16和制動回路II中的第二個2/2換向閥31轉換到關閉位置，從而中斷了后軸處制動壓力進一步升高。通過適當?shù)匾种圃诤筝S車輪制動缸15和30處的壓力，在剎車期間使制動力與理想的制動力分配特征相適應。因此，在制動回路I中的通往后軸的車輪制動缸15和30的第二導管14中以及在制動回路II的第二導管32中不再需要減壓器。
若在剎車時例如在右后輪出現(xiàn)了抱死危險，則防抱死裝置2如下工作控制器28借助于第二換向閥16關閉第二導管14，并使泵18運轉。泵18通過從制動回路I的車輪制動缸15抽出壓力介質(zhì)，使車輪制動器6中的壓力降低。為了在穩(wěn)定的車輪旋轉情況時重新升高制動壓力，控制器28將第二換向閥16轉換到開通位置，所以在泵18運行的情況下壓力介質(zhì)可從主制動缸3再流向車輪制動缸15。
當剎車時在左前輪出現(xiàn)抱死危險時則采取下列措施為降低制動壓力關閉制動回路I中的第一換向閥13，并令泵18運轉。泵18將壓力介質(zhì)從制動管路I的兩個車輪制動缸12和15輸往主制動缸3。為了在兩個車輪制動器5和6中重新升高壓力，第一換向閥13轉至開通位置，并在泵18繼續(xù)運轉時壓力介質(zhì)從主制動缸3流往車輪制動缸12和15。
通過防抱死裝置2可以做到，在后軸壓力降低期間，當?shù)诙Q向閥16和31關閉時，通過從主制動缸3經(jīng)制動回路I中轉換到開通位置的第一換向閥13以及制動管路II中的第一換向閥33，將壓力介質(zhì)供入前軸的車輪制動缸12和29，使前軸處的壓力同時上升。在后軸處的壓力降低期間，通過將第一換向閥13和33轉換到關閉位置可以保持住前軸處的壓力。在某些路面條件下，例如摩擦系數(shù)階躍式變化時，這些措施可以改善制動效果。
權利要求
1.汽車尤其是轎車的液壓制動裝置(1)有一個防抱死裝置(2)；有一個用于對角制動管路分配的雙回路制動缸(3)；有在各制動回路(I；II)中從主制動缸(3)通往汽車前軸車輪制動缸(12)的第一導管(11)；有在第一導管(11)中的一個彈簧操縱開啟、可通過電磁轉換的第一個2/2換向閥(13)；有在第一個2/2換向閥(13)與前軸車輪制動缸(12)之間從第一導管(11)通向汽車后軸車輪制動缸(15)的第二導管(14)；有一端與第二導管(14)連接和另一端在第一個2/2換向閥(13)與主制動缸(3)之間與第一導管(11)連接的第三導管(17)，其中設有一臺將壓力介質(zhì)從車輪制動缸(12、15)輸往主制動缸(3)的泵(18)；有在各制動回路(I；II)中的第二個2/2換向閥(16)；以及，有一個電控制器(28)，用于根據(jù)滑轉情況開關換向閥(13、16)和泵的驅動裝置(21)，其特征為第二個2/2換向閥(16)設在第二導管(14)中；第二個2/2換向閥在彈簧作用下占據(jù)其開通位置，在電磁作用下占據(jù)其關閉位置；第三導管(17)通往泵(18)吸入端的部分(17.1)在第二個2/2換向閥(16)與后軸車輪制動缸(15)之間與第二導管(14)相連。
全文摘要
在剎車時不論是否有抱死危險均能改善制動裝置的工作原理式。此制動裝置(1)有對角制動管路分配裝置。在第一導管(11)中主制動缸(3)與前軸車輪制動缸(12)之間設有第一個2/2換向閥(13)。從第一導管(11)的車輪制動端分出一條通往后軸車輪制動缸(15)的第二導管(14)，其中設有第二個2/2換向閥(16)。在第二換向閥(16)與車輪制動缸(15)之間引出其中包括泵(18)的第三導管(17)，此泵(18)可將壓力介質(zhì)從車輪制動缸(12，15)輸往主制動缸(3)。因此，可以實現(xiàn)與動態(tài)的軸載荷轉移有關的制動力的分配，并在抱死危險時實現(xiàn)對單個車輪在極限內(nèi)的制動壓力的控制。
文檔編號B60T8/17GK1140434SQ95191488
公開日1997年1月15日 申請日期1995年1月17日 優(yōu)先權日1994年2月4日
發(fā)明者P·蔡納, H·凱斯, A·克盧格, M·波西克, R·海索恩, J·布萊滕巴赫 申請人:羅伯特-博希股份公司