專利名稱：車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種對(duì)車輪驅(qū)動(dòng)裝置各部分進(jìn)行潤(rùn)滑的機(jī)構(gòu);通過(guò)減速機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)將油壓馬達(dá)的輸出側(cè)連接至車輪上，同時(shí)還設(shè)有制動(dòng)裝置。
對(duì)于具有減速機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)和制動(dòng)裝置的車輪驅(qū)動(dòng)裝置，為了對(duì)各部分進(jìn)行潤(rùn)滑及冷卻，潤(rùn)滑油的供給是很必要的。
但是，考慮到要向減速機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)和制動(dòng)裝置分別連接各種配管以供給潤(rùn)滑油，則所需配管很多，且配管所占空間也很大。
本發(fā)明的目的，就是要改善上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種用少量配管即可對(duì)各潤(rùn)滑部分進(jìn)行供油潤(rùn)滑和冷卻的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，包括車輪驅(qū)動(dòng)裝置;在該車輪驅(qū)動(dòng)裝置上，裝設(shè)著輪胎的輪轂可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車輪安裝體上，安裝在該車輪安裝體上的油壓馬達(dá)的輸出側(cè)與嵌插于該車輪安裝體的軸孔中的驅(qū)動(dòng)軸連接，該驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)減速機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)與所述輪轂連接，在該輪轂和車輪安裝體之間安裝有制動(dòng)裝置;具有一結(jié)構(gòu)如下的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu);
所述軸孔和驅(qū)動(dòng)軸間的環(huán)狀空間通過(guò)各個(gè)潤(rùn)滑部與潤(rùn)滑油入口和外周側(cè)的出口分別連通，在該潤(rùn)滑油入口供入潤(rùn)滑油，同時(shí)從該出口排出潤(rùn)滑油。
由于具有上面所述的結(jié)構(gòu)，流入驅(qū)動(dòng)軸與軸孔之間的環(huán)狀空間的潤(rùn)滑油，在離心力作用下可流經(jīng)各個(gè)潤(rùn)滑部而流向出口，從而自該出口排出，因此，可以使用較少的配管對(duì)各潤(rùn)滑部進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。
本發(fā)明還可進(jìn)一步在所述潤(rùn)滑油入口處具有一安裝所述油壓馬達(dá)的蓋體，在所述潤(rùn)滑油入口和所述環(huán)狀空間之間具有齒輪容裝部。
還可以使所述輪轂通過(guò)軸承支承于所述車輪安裝體上，該軸承設(shè)置在所述環(huán)狀空間和所述出口之間。
還可以使所述制動(dòng)裝置設(shè)置在所述環(huán)形空間和所述出口之間。
還可以在所述出口處連接有排出配管。
另外，本發(fā)明還具有另一實(shí)施例車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，包括車輪驅(qū)動(dòng)裝置;在該車輪驅(qū)動(dòng)裝置上，裝設(shè)著輪胎的輪轂可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車輪安裝體上，安裝在該車輪安裝體上的油壓馬達(dá)的輸出側(cè)與嵌插于該車輪安裝體的軸孔中的驅(qū)動(dòng)軸連接，該驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)減速機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)與所述輪轂連接，在該輪轂和車輪安裝體之間安裝有制動(dòng)裝置;具有一結(jié)構(gòu)如下的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)在所述車輪安裝體的中心側(cè)制作有第一油孔，該第一油孔通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)密封部與所述輪轂上的第二油孔相通，該第二油孔與離合器機(jī)構(gòu)的受壓室連通，所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部經(jīng)過(guò)各個(gè)潤(rùn)滑部與外周側(cè)的出口連通，從所述第一油孔供給離合用加壓油的同時(shí)，自所述出口排出來(lái)自所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部的漏油。
由于具有上面所述的結(jié)構(gòu)，可使離合器機(jī)構(gòu)的離、合用加壓油的一部分從轉(zhuǎn)動(dòng)密封部漏出，流經(jīng)各潤(rùn)滑部，再流至出口，從而自該出口排出，因此，用較少配管即可對(duì)各潤(rùn)滑部進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。
本發(fā)明這一實(shí)施例還可以進(jìn)一步使所述輪轂通過(guò)軸承支承于所述車輪安裝體上，該軸承設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部和所述出口之間。
還可以使所述制動(dòng)裝置設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部和出口之間。
還可以使在所述出口處連接有排出配管。
此外，本發(fā)明還有另一種實(shí)施例車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，包括車輪驅(qū)動(dòng)裝置;在該車輪驅(qū)動(dòng)裝置上，裝設(shè)著輪胎的輪轂可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車輪安裝體上，安裝在該車輪安裝體上的油壓馬達(dá)的輸出側(cè)與嵌插于該車輪安裝體的軸孔中的驅(qū)動(dòng)軸連接，該驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)減速機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)與所述輪轂連接，在該輪轂和車輪安裝體之間安裝有制動(dòng)裝置;具有結(jié)構(gòu)如下的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)所述軸孔和驅(qū)動(dòng)軸間的環(huán)狀空間通過(guò)各個(gè)潤(rùn)滑部與潤(rùn)滑油入口和外周側(cè)的出口分別連通，在該潤(rùn)滑油入口供入潤(rùn)滑油，同時(shí)從該出口排出潤(rùn)滑油;
在所述車輪安裝體的中心側(cè)制作有第一油孔，該第一油孔通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)密封部與所述輪轂上的第二油孔相通，該第二油孔與離合器機(jī)構(gòu)的受壓室連通，所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部經(jīng)過(guò)各個(gè)潤(rùn)滑部與外周側(cè)的出口連通，從所述第一油孔供給離合用加壓油的同時(shí)，自所述出口排出來(lái)自所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部的漏油。
本發(fā)明這一實(shí)施例還可以進(jìn)一步使所述軸轂通過(guò)軸承支承于所述車輪安裝體上，該軸承設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部和所述出口之間。
還可以使所述制動(dòng)裝置設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部和出口之間。
還可以在所述出口處連接有排出配管。
通過(guò)以下的詳細(xì)說(shuō)明，結(jié)合表示本發(fā)明實(shí)施例的附圖，即可對(duì)本發(fā)明有清楚的理解。附圖所示的實(shí)施例，并不是對(duì)本發(fā)明的限定，而只是為了便于說(shuō)明和理解而已。


圖1是本發(fā)明車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例的斷面圖。
圖2是本發(fā)明車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例的斷面圖。
圖3是圖2中軸環(huán)部的放大斷面圖。
下面，參照?qǐng)D1說(shuō)明本發(fā)明車輪驅(qū)動(dòng)裝置潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例。
首先，說(shuō)明車輪驅(qū)動(dòng)裝置的基本構(gòu)成。
如圖1所示，車輪安裝體1通過(guò)懸置汽缸3可上下旋轉(zhuǎn)自如地裝設(shè)在圖中未示出的車體上，車輪2安裝在該車輪安裝體1上，該車輪2在操縱機(jī)構(gòu)(圖中未示出)的控制下可左右變換方向。
前述車輪安裝體1，由安裝座4和左右方向延伸的筒狀支承軸部5組成，該支承軸部5內(nèi)插設(shè)有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸6，輪轂7通過(guò)軸承8可自由轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在該支承軸部5的外周上，在該輪轂7上裝設(shè)著輪胎9從而構(gòu)成車輪2。所述驅(qū)動(dòng)軸6的一端與輪轂7之間通過(guò)行星齒輪式的減速機(jī)構(gòu)10和離合器11相連接。
所述減速機(jī)構(gòu)10，包括下述部件通過(guò)聯(lián)軸器12連接到前述驅(qū)動(dòng)軸6上的輸入軸13、與該輸入軸13一體裝設(shè)的第一恒星齒輪14、與該第一恒星齒輪14嚙合的第一行星齒輪15、支持該第一行星齒輪15的第一托架16，通過(guò)花鍵嵌合于前述車輪安裝體1的支承軸部5端部上的固定環(huán)形齒輪17、在該固定環(huán)形齒輪17上花鍵嵌合的第2托架18、在該第2托架18上樞接的第2行星齒輪20、在輸入軸13上可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著且與行星齒輪20嚙合的第2恒星齒輪19、在前述輪轂7上可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著的驅(qū)動(dòng)筒體21，在該驅(qū)動(dòng)筒體21上形成的第一和第二內(nèi)齒22、23與前述第一和第二行星齒輪15、20分別嚙合，第一托架16嚙合于第二恒星齒輪19上，從而構(gòu)成二段減速機(jī)構(gòu)。
前述離合器機(jī)構(gòu)11的構(gòu)成如下，在前述驅(qū)動(dòng)體21和以螺栓固定在輪轂7上的從動(dòng)筒體24上，分別以花鍵嵌合相互交錯(cuò)地裝設(shè)著驅(qū)動(dòng)離合片25和從動(dòng)離合片26，活塞27將從動(dòng)離合片26壓在該驅(qū)動(dòng)離合片25上。該活塞27呈環(huán)狀嵌入于輪轂7的環(huán)狀凹部28內(nèi)，從而形成一受壓室29，藉助向該受壓室29內(nèi)通入加壓油而使所述活塞27伸出，從而加壓于驅(qū)動(dòng)離合片25和從動(dòng)離合片26，于是將驅(qū)動(dòng)軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給輪轂7，當(dāng)所述受壓室29的加壓油排出時(shí)，活塞27縮回，驅(qū)動(dòng)離合片25就和從動(dòng)離合片26離開，驅(qū)動(dòng)軸6上所設(shè)減速機(jī)構(gòu)10隨即與輪轂7不連接。如果在高速行駛時(shí)呈現(xiàn)這種不連接狀態(tài)，則由于在車輪2旋轉(zhuǎn)時(shí)減速機(jī)構(gòu)10不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以防止減速機(jī)構(gòu)各部分的異常磨損。
在前述車輪安裝體1的安裝座4上與車輪2相對(duì)的端面30上，用螺栓33固定著油壓馬達(dá)31的馬達(dá)本體32，該油壓馬達(dá)31的轉(zhuǎn)軸34通過(guò)第一齒輪35和第二齒輪36連接到驅(qū)動(dòng)軸6上。
在車輪安裝體1上還形成有支承軸部5和貫通于安裝座4的軸孔50、在安裝座4的端面30上形成一凹陷部100，并構(gòu)成一齒輪容設(shè)部102，其中，蓋101由螺栓連接到軸孔50上，該齒輪容設(shè)部102內(nèi)裝設(shè)有第一齒輪35和第二齒輪36，蓋101上裝設(shè)著油壓馬達(dá)本體32。
另外，在所述支承軸部5和輪轂7之間，設(shè)置有制動(dòng)機(jī)構(gòu)37，該制動(dòng)機(jī)構(gòu)37是這樣構(gòu)成的具有一端板39，它以螺栓38連接到支承軸部5的外向法蘭20a上，在該端板39上固定的筒體40上安裝著另一端板44，在筒體40和輪轂7上分別交互以花鍵嵌合安裝著多個(gè)制動(dòng)片41，活塞42在油室43的加壓油的作用下動(dòng)作，將制動(dòng)片41壓向另一端板44，通過(guò)對(duì)該制動(dòng)片41的推壓而對(duì)輪轂7加以制動(dòng)。
下面對(duì)各部分的潤(rùn)滑進(jìn)行說(shuō)明。
在裝設(shè)有馬達(dá)本體32的蓋101上形成一潤(rùn)滑油入口103，該潤(rùn)滑油入口103向車輪安裝體1的齒輪容設(shè)部102開口，連通著軸孔50和驅(qū)動(dòng)軸6的環(huán)狀空間51，該環(huán)狀空間51經(jīng)支承軸部5的徑向油孔52與支承軸部5和輪轂7之間的環(huán)狀空間53相連通，該環(huán)狀空間53與軸承8相通，進(jìn)而與輪轂7和端板39之間的空間54連通，該空間54與制動(dòng)機(jī)構(gòu)39的制動(dòng)片41的間隙相通，進(jìn)而與外側(cè)通口55連通。然后，在該通口55上可裝接排出配管56，并在前述潤(rùn)滑油入口103上裝接潤(rùn)滑油供給配管(圖中未示出)。
本實(shí)施例由于具有上述結(jié)構(gòu)，所以從潤(rùn)滑油入口103流入的潤(rùn)滑油，當(dāng)其從齒輪容設(shè)部102流入環(huán)狀空間51時(shí)就潤(rùn)滑了第一、第二齒輪35、36和軸承104，又由于離心力的作用，潤(rùn)滑油通過(guò)油孔52、環(huán)狀空間53、空間54和制動(dòng)片41的間隙而流向出口55，進(jìn)而從出口55流向排出配管56，從而對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行了潤(rùn)滑和冷卻。
如上所述，流入驅(qū)動(dòng)軸6和軸孔50間的環(huán)狀空間52內(nèi)的潤(rùn)滑油在離心力作用下流經(jīng)各潤(rùn)滑部，然后流向出口55，再由該出口55從排出配管56流出，這樣，用少量配管即可對(duì)各潤(rùn)滑部件進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。
其次，對(duì)第二實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
如圖2所示，在前述支承軸部5的外周面上嵌合著軸環(huán)60，在該第一軸環(huán)60和輪轂7的內(nèi)周面之間嵌合著第二軸環(huán)61，如圖3所示，在該第一軸環(huán)60上安裝著密封件62，使第一軸環(huán)60和第二軸環(huán)61的嵌合部呈密封狀態(tài)。
在前述軸環(huán)60、61上分別制作有油孔63、64，該第一軸環(huán)60的油孔63通過(guò)車輪安裝體1的油孔65與圖中未示出的離合器閥件的輸出側(cè)連通，該第二軸環(huán)61的油孔64則通過(guò)輪轂7的油孔66與所述離合器機(jī)構(gòu)11的受壓室29連通，被離合器閥件壓送過(guò)來(lái)的離合器用加壓油的一部分，經(jīng)第一、二軸環(huán)60、61的嵌合部、即其轉(zhuǎn)動(dòng)密封部漏出，再流向前述環(huán)形空間53，在離心力的作用下如前面所述相同的方式對(duì)各個(gè)部分進(jìn)行潤(rùn)滑，再?gòu)耐庵艹隹?5而流至排出配管56。
如上所述，將離合器機(jī)構(gòu)11所用離合加壓油的一部分從旋轉(zhuǎn)密封部漏出而流至各潤(rùn)滑部，再流向出口55，又從出口55流出至排出配管56，這樣，就可利用較少配管對(duì)各個(gè)潤(rùn)滑部進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。
另外，本發(fā)明也可以同時(shí)具有上述第一實(shí)施例和第二實(shí)施例兩種潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)。
如上所述的本發(fā)明的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，具有很廣泛的產(chǎn)業(yè)利用性，特別是對(duì)自卸卡車等的車輪驅(qū)動(dòng)裝置各部件的潤(rùn)滑，更具有極好的使用性。
本發(fā)明通過(guò)實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但是，對(duì)于所公開的實(shí)施例，在不超出本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)和范圍的前提下，可以加以種種改變、省略和補(bǔ)充，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員是不言自明的事。故，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，必須根據(jù)權(quán)利要求記述的內(nèi)容所限定的范圍以及與其等同的范圍加以理解。
權(quán)利要求
1.一種車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，包括車輪驅(qū)動(dòng)裝置；在該車輪驅(qū)動(dòng)裝置上，裝設(shè)著輪胎的輪轂可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車輪安裝體上，安裝在該車輪安裝體上的油壓馬達(dá)的輸出側(cè)與嵌插于該車輪安裝體的軸孔中的驅(qū)動(dòng)軸連接，該驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)減速機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)與所述輪轂連接，在該輪轂和車輪安裝體間安裝有制動(dòng)裝置；其特征在于具有一結(jié)構(gòu)如下的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)；所述軸孔和驅(qū)動(dòng)軸間的環(huán)狀空間通過(guò)各個(gè)潤(rùn)滑部與潤(rùn)滑油入口和外周側(cè)的出口分別連通，在該潤(rùn)滑油入口供入潤(rùn)滑油，同時(shí)從該出口排出潤(rùn)滑油。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述潤(rùn)滑油入口處具有一安裝所述油壓馬達(dá)的蓋體，在所述潤(rùn)滑油入口和所述環(huán)狀空間之間具有齒輪容裝部。
3.如權(quán)利要求1所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于所述輪轂通過(guò)軸承支承于所述車輪安裝體上，該軸承設(shè)置在所述環(huán)狀空間和所述出口之間。
4.如權(quán)利要求1所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于所述制動(dòng)裝置設(shè)置在所述環(huán)形空間和所述出口之間。
5.如權(quán)利要求1所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述出口處連接有排出配管。
6.一種車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，包括車輪驅(qū)動(dòng)裝置;在該車輪驅(qū)動(dòng)裝置上，裝設(shè)著輪胎的輪轂可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車輪安裝體上，安裝在該車輪安裝體上的油壓馬達(dá)的輸出側(cè)與嵌插于該車輪安裝體的軸孔中的驅(qū)動(dòng)軸連接，該驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)減速機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)與所述輪轂連接，在該輪轂和車輪安裝體之間安裝有制動(dòng)裝置;其特征在于具有一結(jié)構(gòu)如下的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)在所述車輪安裝體的中心側(cè)制作有第一油孔，該第一油孔通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)密封部與所述輪轂上的第二油孔相通，該第二油孔與離合器機(jī)構(gòu)的受壓室連通，所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部經(jīng)過(guò)各個(gè)潤(rùn)滑部與外周側(cè)的出口連通，從所述第一油孔供給離合用加壓油的同時(shí)，自所述出口排出來(lái)自所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部的漏油。
7.如權(quán)利要求6所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于所述輪轂通過(guò)軸承支承于所述車輪安裝體上，該軸承設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部和所述出口之間。
8.如權(quán)利要求6所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于所述制動(dòng)裝置設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部和出口之間。
9.如權(quán)利要求6所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述出口處連接有排出配管。
10.一種車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，包括車輪驅(qū)動(dòng)裝置;在該車輪驅(qū)動(dòng)裝置上，裝設(shè)著輪胎的輪轂可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車輪安裝體上，安裝在該車輪安裝體上的油壓馬達(dá)的輸出側(cè)與嵌插于該車輪安裝體的軸孔中的驅(qū)動(dòng)軸連接，該驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)減速機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)與所述輪轂連接，在該輪轂和車輪安裝體之間安裝有制動(dòng)裝置;其特征在于具有結(jié)構(gòu)如下的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)所述軸孔和驅(qū)動(dòng)軸間的環(huán)狀空間通過(guò)各個(gè)潤(rùn)滑部與潤(rùn)滑油入口和外周側(cè)的出口分別連通，在該潤(rùn)滑油入口供入潤(rùn)滑油，同時(shí)從該出口排出潤(rùn)滑油;在所述車輪安裝體的中心側(cè)制作有第一油孔，該第一油孔通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)密封部與所述輪轂上的第二油孔相通，該第二油孔與離合器機(jī)構(gòu)的受壓室連通，所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部經(jīng)過(guò)各個(gè)潤(rùn)滑部與外周側(cè)的出口連通，從所述第一油孔供給離合用加壓油的同時(shí)，自所述出口排出來(lái)自所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部的漏油。
11.如權(quán)利要求10所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于所述軸轂通過(guò)軸承支承于所述車輪安裝體上，該軸承設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部和所述出口之間。
12.如權(quán)利要求10所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于所述制動(dòng)裝置設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封部和出口之間。
13.如權(quán)利要求10所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述出口處連接有排出配管。
全文摘要
車輪驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，包括車輪安裝體，其上裝有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂，輪轂上裝有輪胎；車輪安裝體上裝設(shè)有油壓馬達(dá)，其輸出側(cè)與嵌插于車輪安裝體的軸孔中的驅(qū)動(dòng)軸連接；驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)減速機(jī)構(gòu)和離合器與該輪轂連接；輪轂與車輪安裝體之間設(shè)有制動(dòng)裝置；所述軸孔和驅(qū)動(dòng)軸間的環(huán)狀空間通過(guò)各個(gè)潤(rùn)滑部與潤(rùn)滑油入口和外側(cè)的出口分別連通，從該潤(rùn)滑油入口供給潤(rùn)滑油，同時(shí)從該出口排出潤(rùn)滑油；可減少所用配管和省去大量占用空間。
文檔編號(hào)B60G13/00GK1092360SQ9312087
公開日1994年9月21日 申請(qǐng)日期1993年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月10日
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