專利名稱：汽車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)記裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)記裝置，特別涉及一種對(duì)定型汽車在路面上高速行駛的情況下測(cè)記汽車運(yùn)行狀態(tài)的裝置。
由于現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，汽車行駛速度不斷提高，人們對(duì)路面使用品質(zhì)的評(píng)價(jià)不滿足于用簡單的工具儀器從微觀手段去量取路面的幾何形狀，要求使用在高速行駛的汽車中裝配現(xiàn)代化的傳感器、變送系統(tǒng)和高速運(yùn)算系統(tǒng)測(cè)記出與乘車人員的舒適感一致的指標(biāo)，并由這種宏觀手段去評(píng)價(jià)路面的使用品質(zhì)。
吉林省公路學(xué)會(huì)，吉林省交通科學(xué)研究所1985年5月內(nèi)部發(fā)行的譯文集《瀝青罩面與路面修復(fù)》的第九章公開了美國公路總局設(shè)計(jì)的“路面不平程度測(cè)定機(jī)”，該測(cè)定機(jī)是將一個(gè)單輪通過框架拖掛在汽車后面，用電動(dòng)記數(shù)器測(cè)記垂直方向的振動(dòng)幅度，其測(cè)量速度限定為32±0.8公里／小時(shí)，當(dāng)車速變動(dòng)時(shí)其振動(dòng)幅度也隨之產(chǎn)生誤差，并且由于這種裝置只能簡單地記錄下垂直方向振動(dòng)的一個(gè)指標(biāo)，因而不能代表汽車總體的運(yùn)行狀態(tài)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種直接安裝在選定車型上的測(cè)記裝置，不需要拖掛器件和與地面接觸的構(gòu)件，并且可以同時(shí)測(cè)記三個(gè)軸向的振動(dòng)幅度和振動(dòng)頻率、汽車運(yùn)行速度以及公路的縱向坡度，汽車的每公里耗油量和汽車行駛時(shí)所受的風(fēng)壓強(qiáng)度，從而全面反映汽車總體的運(yùn)行狀態(tài)。
本實(shí)用新型由傳感器系統(tǒng)和電子控制及運(yùn)算系統(tǒng)兩個(gè)部分構(gòu)成，本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)在于在定型汽車上同時(shí)裝有能測(cè)量出車體在三個(gè)軸向振動(dòng)的傳感器、車輛行駛速度傳感器、道路坡度傳感器、風(fēng)壓傳感器和油耗傳感器以及微處理機(jī)、顯示盤和打印機(jī)組合而成的裝置，在微處理機(jī)中有專用的程序系統(tǒng)，按指令要求把運(yùn)行里程、平均速度、各軸向的振動(dòng)數(shù)量、道路坡度、風(fēng)壓和耗油量瞬時(shí)值計(jì)算出來并加以顯示并將每公里運(yùn)算結(jié)果打印出來。
以下結(jié)合附圖提供本實(shí)用新型的實(shí)施例附


圖1是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)框圖；附圖2是本實(shí)用新型振動(dòng)傳感器的主視圖；附圖3是附圖2A－A剖視圖，附圖4是本實(shí)用新型彈簧體的結(jié)構(gòu)圖。
如附圖所示，本實(shí)用新型由傳感器系統(tǒng)和電子控制及運(yùn)算系統(tǒng)兩個(gè)部分構(gòu)成。所說的傳感器系統(tǒng)包括一組結(jié)構(gòu)相同的三個(gè)振動(dòng)傳感器，即X軸向振動(dòng)傳感器1、Y軸向振動(dòng)傳感器2和Z軸向振動(dòng)傳感器3，所說的三個(gè)振動(dòng)傳感器一起安裝在由底板25和護(hù)罩12組成的起防撞和防塵作用的防護(hù)盒內(nèi)，該防護(hù)盒通過三個(gè)底腳27放置在車廂內(nèi)底板上；所說的傳感器系統(tǒng)還包括安裝在汽車?yán)锍瘫砼c軟軸中間的里程和速度傳感4，放置在車廂內(nèi)壁處的道路坡度傳感器5，安裝在倒車鏡底座螺絲上的風(fēng)壓強(qiáng)度傳感器6和安裝在汽化器進(jìn)油口的油耗傳感器7；上述所說的各種傳感器都通過插頭與由Z80為CPU的微處理機(jī)8、LED數(shù)碼顯示盤9和打印機(jī)10組成的電子控制及運(yùn)算系統(tǒng)相連接。裝有專用程序系統(tǒng)的微處理機(jī)8將各傳感器信息經(jīng)過分析處理之后將瞬間運(yùn)行狀態(tài)通過LED數(shù)碼顯示盤9顯示，根據(jù)指令要求，將〈1〉已運(yùn)行的里程；〈2〉每公里平均速度；〈3〉X、Y、Z三個(gè)軸向每秒的振動(dòng)數(shù)量；〈4〉道路縱向坡度；〈5〉風(fēng)壓強(qiáng)度；〈6〉每公里耗油量這些原始數(shù)據(jù)經(jīng)過進(jìn)一步處理之后，通過打印機(jī)10將每公里的運(yùn)行狀態(tài)打印在記錄帶上，(不足一公里地段按打印鍵起動(dòng))。此外，所說的電子控制及運(yùn)算系統(tǒng)還包括用來給微處理機(jī)8提供電源的電瓶11。
本實(shí)用新型的振動(dòng)傳感器1、2和3共有一個(gè)圓形底座25，在圓形底座25的以中心為坐標(biāo)原點(diǎn)的互相垂直的四個(gè)距中心線上半徑為R處安裝有一對(duì)彈簧體支架13，支架13與底座25之間用螺絲26緊固。在支架13的四個(gè)立板中間和底座25中間及兩個(gè)支架13頂端中間交叉處各開有通孔，六個(gè)通孔中間都通過緊固螺絲20和21安裝有外套22，所說的外套22的內(nèi)表面為光孔，在外套22的里面安裝有可以滑動(dòng)的內(nèi)套23，在外套22和內(nèi)套23中間安裝有一個(gè)彈簧29，在外套22的底端內(nèi)、彈簧29的的尾端上安裝有用來調(diào)整彈簧29松緊的螺絲28；在內(nèi)套23的頂端開有一個(gè)螺孔，該螺孔內(nèi)安裝一個(gè)擋板螺絲30，擋板螺絲30與內(nèi)套23之間安裝有滾珠24，滾珠24上支撐著重塊14，在所說的外套22上還開有一個(gè)長孔，用螺絲19將光柵18固定在內(nèi)套23上，在光柵18的兩側(cè)裝有光電管支架17，光電管支架17內(nèi)安裝有光電管，用螺絲15加以固定，所說的光電管支架17又通過螺釘16固定在彈簧體支架13上。在上述結(jié)構(gòu)中，重塊14被三個(gè)軸向六個(gè)面的滾珠24所支撐，滾珠24的位置又由擋板螺絲30和內(nèi)套23加以限制，內(nèi)套23和光柵18由于通過螺絲19相連接，可以同時(shí)沿著外套22的內(nèi)壁滑動(dòng)并同時(shí)將彈簧29壓縮或伸長。工作時(shí)，先將定型汽車的載重和輪胎氣壓經(jīng)過標(biāo)定以后，把一組振動(dòng)傳感器安放在車箱中，按設(shè)計(jì)速度60－80公里／小時(shí)行駛。汽車運(yùn)行時(shí)，由于路面縱向不平，橫向拱度和行車加速度的影響都會(huì)導(dǎo)致重塊14產(chǎn)生振動(dòng)，這一力的作用使彈簧29產(chǎn)生拉伸或壓縮，彈簧29的松緊標(biāo)定狀態(tài)可以通過螺絲28進(jìn)行調(diào)整，彈簧29的松緊變化量值由光柵18形成脈沖信號(hào)，重塊14與彈簧29之間由于滾珠24的支撐可將來自任何方向的振動(dòng)都能可靠的分結(jié)為X、Y、Z、三個(gè)軸向的振動(dòng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于同時(shí)具有三個(gè)軸向振動(dòng)的測(cè)記傳感器和里程與速度傳感器，道路坡度傳感器、風(fēng)壓強(qiáng)度傳感器以及油耗傳感器，因而測(cè)記功能齊全，可以全面反映汽車總體的運(yùn)行狀態(tài)；由于各種傳感器都直接安裝在車體所需測(cè)記位置或放置在車箱內(nèi)底板上，只需對(duì)車型進(jìn)行選定，不需對(duì)原車體進(jìn)行改修也不需拖掛和與地面接觸的構(gòu)件，因而安裝、使用方便。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)還在于，當(dāng)車輛與傳感器經(jīng)過標(biāo)定后可以用來評(píng)價(jià)路面運(yùn)行品質(zhì)；而路面為標(biāo)定狀態(tài)時(shí)還可以用來評(píng)價(jià)車輛結(jié)構(gòu)的品質(zhì)。
權(quán)利要求1.一種汽車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)記裝置，由傳感器系統(tǒng)和電子控制及運(yùn)算系統(tǒng)兩個(gè)部分構(gòu)成，其特征在于，所說的傳感器系統(tǒng)包括一組結(jié)構(gòu)相同的放置在車廂內(nèi)底板上的、可以同時(shí)測(cè)量出車體在三個(gè)軸向振動(dòng)的三個(gè)振動(dòng)傳感器，即X軸向振動(dòng)傳感器1，Y軸向振動(dòng)傳感器2和Z軸向振動(dòng)傳感器3，所說的三個(gè)軸向振動(dòng)傳感器一起安裝在由底板25和護(hù)罩12組成的起防撞和防塵作用的防護(hù)盒內(nèi)，所說的傳感器系統(tǒng)還包括安裝在汽車?yán)锍瘫砼c軟軸中間的里程和速度傳器4，上述所說的各種傳感器都通過插頭連接著電子控制及運(yùn)算系統(tǒng)中的微處理機(jī)8、數(shù)碼顯示盤9和打印機(jī)10。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的汽車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)記裝置，其特征在于，所說的傳感器系統(tǒng)還包括通過插頭與電子控制及運(yùn)算系統(tǒng)相連接的、放置在車廂內(nèi)壁處的道路坡度傳感器5。
3.根據(jù)權(quán)利求1所說的汽車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)記裝置，其特征在于，所說的傳感器系統(tǒng)還包括通過插頭與電子控制及運(yùn)算系統(tǒng)相連接的、安裝在倒車鏡底座螺絲上的風(fēng)壓強(qiáng)度傳感器6。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所說的汽車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)記裝置，其特征在于，所說的傳感器系統(tǒng)還包括通過插頭與電子控制及運(yùn)算系統(tǒng)相連接的、安裝在汽化器進(jìn)油口的油耗傳感器7。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所說的汽車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)記裝置，其特征在于，所說的振動(dòng)傳感器1、2和3共有一個(gè)底座25，在底座25上安裝有一對(duì)互相垂直交叉的彈簧體支架13，在支架13的四個(gè)立板中間和底座25中間及兩個(gè)支架13頂端中間交叉處各開有通孔，六個(gè)通孔中間都通過一對(duì)緊固螺絲20和21安裝有外套22，在外套22的里面安裝有可以滑動(dòng)的內(nèi)套23，在外套22和內(nèi)套23中間安裝有一個(gè)彈簧29，在外套22的底端內(nèi)、彈簧29的尾端上安裝有用來調(diào)整彈簧29松緊的螺絲28；在內(nèi)套23的頂端開有一個(gè)螺孔，該螺孔內(nèi)安裝一個(gè)擋板螺絲30，擋板螺絲30與內(nèi)套23之間安裝有滾珠24，滾珠24上支撐著重塊14；在所說的外套22上還開有一個(gè)長孔，用螺絲19同時(shí)固定著光柵18和內(nèi)套23，在光柵18的兩側(cè)安裝裝有光電管的光電管支架17，所說的光電管支架17又通過螺釘16固定在彈簧體支架13上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1和5所說的汽車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)記裝置，其特征在于，所說的底座25為圓形底座，彈簧體支架13與圓形底座25之間用螺絲26緊固。
專利摘要一種汽車運(yùn)行狀態(tài)測(cè)記裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)中測(cè)定儀器只能測(cè)定一個(gè)軸向振動(dòng)指標(biāo)和需要采用拖掛系統(tǒng)或設(shè)置接地輪因而安裝和使用麻煩的弊端，特征在于同時(shí)具有三個(gè)軸向振動(dòng)傳感器和里程與速度傳感器、道路坡度傳感器、風(fēng)壓強(qiáng)度傳感器以及油耗傳感器，可以全面反應(yīng)汽車總體的運(yùn)行狀態(tài)，并通過電子控制及運(yùn)算裝置將結(jié)果計(jì)算、顯示和打印，只需對(duì)車型進(jìn)行選定，不需對(duì)原車體進(jìn)行改修也不需與地面的接觸構(gòu)件，因而安裝靈活，使用方便。
文檔編號(hào)B60R99/00GK2043947SQ89200849
公開日1989年9月6日 申請(qǐng)日期1989年1月20日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月20日
發(fā)明者施榮 申請(qǐng)人:施榮